今天（7月12日），工業(yè)和信息化部發(fā)布了我國造船業(yè)最新數(shù)據(jù)，上半年我國造船業(yè)三大指標(biāo)均居世界第一，新接訂單量的國際市場份額超過了70%，實(shí)現(xiàn)了我國造船業(yè)國際市場新接訂單量的新紀(jì)錄。

　　原料國產(chǎn)化率提升 船廠當(dāng)起了產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”

　　造船業(yè)被稱為“綜合工業(yè)之冠”，零部件多、供應(yīng)鏈長、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機(jī)械、電子等50多個(gè)行業(yè)。記者在中國船舶集團(tuán)廣船國際采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，如今的造船廠竟也當(dāng)起了這條產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈長”。

　　在廣船國際記者了解到，像這種雙燃料客滾船，如今的建造周期已經(jīng)大幅縮短，從以前3年完工1艘船，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)1年完工5艘船。這樣的變化，正是得益于產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化后，縮短了造船所需產(chǎn)品的物流和售后服務(wù)的時(shí)間成本。

　　中國船舶廣船國際生產(chǎn)管理中心建造經(jīng)理 王永剛：我們的減搖鰭就是上海704所的，我們船上所有的防火門是江西朝陽廠的。之前我們這些家具、材料都是從國外進(jìn)口的，現(xiàn)在這條船的國產(chǎn)化率基本上達(dá)到100%，對(duì)我們成本和周期的控制是非常有利的。

　　王永剛介紹，讓供應(yīng)鏈在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，可以讓船舶的性價(jià)比更高、更具有市場競爭力。與此同時(shí)，船舶制造需要使用大量原材料、涉及多種工業(yè)制造技術(shù)，造船不僅培育一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，更可以持續(xù)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條水平能力的不斷提升。

　　中國船舶廣船國際總經(jīng)理 陳激：行業(yè)不斷推進(jìn)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈自主可控，并取得了實(shí)實(shí)在在的成效和成果。像豪華客滾船內(nèi)裝材料，我們實(shí)現(xiàn)了百分百的國產(chǎn)化，這樣在國際市場上充分展現(xiàn)了中國制造和中國產(chǎn)品的實(shí)力以及魅力。

　　產(chǎn)業(yè)鏈放在國內(nèi)，還能大幅縮短建造周期和成本。在造船市場，時(shí)間就是金錢，讓船東能更快拿到船，船東就更愿意下單給船廠。實(shí)現(xiàn)材料國產(chǎn)化既帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，又讓船廠能獲得更多利潤，實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　中國船舶廣船國際副總經(jīng)理 周旭輝：這么一個(gè)結(jié)合我們是非常受益的，下半年的詢價(jià)和訂單洽談還在發(fā)生，毛利會(huì)持續(xù)向好。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長 李彥慶：我們從簡單做產(chǎn)品，到我們自主有產(chǎn)品；從做簡單集成全球的供應(yīng)鏈，到我們中國供應(yīng)鏈的完整，中國船舶工業(yè)就這樣一路地發(fā)展壯大。

　　近3年來，廣船國際平均每年收入增幅接近14%。在掙到錢的同時(shí)，廣船國際這位產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”，聯(lián)合集團(tuán)公司設(shè)計(jì)院所和內(nèi)配企業(yè)，共同打造雙燃料客滾船國產(chǎn)化供應(yīng)鏈。一年內(nèi)從集團(tuán)采購的設(shè)備金額超過30億元，形成了“兄弟”企業(yè)幫我造船，我?guī)А靶值堋逼髽I(yè)實(shí)現(xiàn)共贏的良好發(fā)展態(tài)勢。

　　加快智能化轉(zhuǎn)型 向世界造船強(qiáng)國邁進(jìn)

　　有了好的原材料、先進(jìn)的技術(shù)，船廠的生產(chǎn)線如今也在調(diào)整升級(jí)。記者在調(diào)查中就發(fā)現(xiàn)，加快智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。

　　總臺(tái)央視記者 吳天白：中國船舶廣船國際造船廠的這條智能生產(chǎn)線，是專為汽車運(yùn)輸船和豪華客滾船這樣的高附加值船舶服務(wù)，主要是用于薄板的建造。這條智能生產(chǎn)線的使用將以前200多人的團(tuán)隊(duì)縮減到了50人左右，不僅節(jié)省了人力，還能提高工藝質(zhì)量。

　　中國船舶廣船國際制造部 龔振宇：這條線基本上實(shí)現(xiàn)了智能化、自動(dòng)化，焊接質(zhì)量在國內(nèi)算頂尖的?？梢越档统杀?，流水化作業(yè)對(duì)按期完成訂單有更大的保障。

　　這間新建的薄板分段流水線占地面積約為45000平方米，總長390米，整條流水線相當(dāng)于一臺(tái)巨型船體“薄板分段打印機(jī)”，每天可“打印”4.5個(gè)薄板分段，是傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的3倍。龔振宇告訴記者，別看這只是一條生產(chǎn)線，這些綜合實(shí)力的提升，最終都會(huì)體現(xiàn)在船舶產(chǎn)品的市場競爭力上。

　　中國船舶廣船國際制造部 龔振宇：如果是同一個(gè)船型，就能夠進(jìn)行批量化生產(chǎn)，我們的接單量越多，成本是可以降低很多的，生產(chǎn)線的價(jià)值就越高。

　　雖然這條生產(chǎn)線已經(jīng)大幅加快了生產(chǎn)效率，讓船廠足以應(yīng)對(duì)目前的接單情況，但龔振宇并不滿足。每天完成生產(chǎn)工作后，他都會(huì)留在車間，繼續(xù)對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　　如今，中國已經(jīng)成為具有世界影響力的造船大國，年造船產(chǎn)量占世界市場份額超過40%，行業(yè)全年收入超過5000億元。產(chǎn)品逐步覆蓋市場上全部船型，研發(fā)設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)和管理水平日益提升，我國正在努力向世界造船強(qiáng)國邁進(jìn)。