在中國工程院院士、長沙理工大學(xué)教授鄭健龍看來，交通運(yùn)輸是興國之器、強(qiáng)國之基，交通便利程度在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中具有先導(dǎo)性的地位。他從當(dāng)初的裁縫匠到道路工程領(lǐng)域?qū)＜遥昧藥资甑臅r(shí)間見證并參與著我國從“交通大國”到“交通強(qiáng)國”的跨時(shí)代發(fā)展。

　　20世紀(jì)七八十年代，中國迎來基礎(chǔ)建設(shè)高速發(fā)展的時(shí)期。隨著架大橋、修鐵路等工程如火如荼地開展，也暴露出一項(xiàng)技術(shù)難題——膨脹土地區(qū)公路修建。膨脹土是一種不良土質(zhì)，失水迅速收縮開裂，吸水急劇膨脹變形，如果在這種土質(zhì)上建造路基、邊坡，就會(huì)面臨垮塌、滑坡的危險(xiǎn)，因此被全世界工程師稱為“公路工程癌癥”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國多個(gè)省區(qū)分布著這種特殊的土質(zhì)。

　　早在1992年，鄭健龍就開始關(guān)注膨脹土治理問題：如何讓這種泥土在任何天氣情況下，既不膨脹也不開裂？他將實(shí)驗(yàn)場對準(zhǔn)云南和廣西膨脹土地區(qū)，帶領(lǐng)著一大批年輕的博士生像民工一樣轉(zhuǎn)戰(zhàn)在各個(gè)工地上，光是為了讓施工方配合，就費(fèi)盡了口舌。直到2004年，鄭健龍創(chuàng)造性地提出了“以柔治脹”的新理念，成功解決了膨脹土邊坡屢治屢滑導(dǎo)致工程進(jìn)度嚴(yán)重滯后的技術(shù)難題。

　　“做修路人，唯愿神州道路通達(dá)天下；當(dāng)鋪路石，為求中華民族暢行五洲”是鄭健龍對自己人生的要求。從小到大，他都對新知識、新領(lǐng)域有很強(qiáng)的探索欲，甚至在中學(xué)時(shí)被迫輟學(xué)后，還去學(xué)過修鐵路、煉鋼鐵。

　　總有很多年輕人好奇鄭健龍“南征北戰(zhàn)”的傳奇經(jīng)歷——如何從一名“輟學(xué)少年”成長為道路工程領(lǐng)域?qū)＜?？他說：“當(dāng)時(shí)選擇做科研并不是心血來潮，而是看到影響祖國發(fā)展、居民生活的問題就一門心思想去解決，很多科學(xué)研究往往是在解決實(shí)際問題的過程中成功的?！?/p>

　　“一心想讀書更想闖世界的我，當(dāng)然不甘心做一名裁縫匠”

　　1970年，鄭健龍初中畢業(yè)后，被父母送到了廠里學(xué)做裁縫。腳踩縫紉機(jī)，左右開弓用針線……直到現(xiàn)在，鄭健龍還記得如何做出一件襯衫。不過，在16歲的他看來，這點(diǎn)兒縫紉手藝沒多長時(shí)間就能學(xué)會(huì)，實(shí)在不是一件“年輕人應(yīng)該干的活兒”。勉強(qiáng)做了3個(gè)月的裁縫之后，鄭健龍開始尋找其他的工作機(jī)會(huì)，“一心想讀書更想闖世界的我，當(dāng)然不甘心做一名裁縫匠”。

　　“那時(shí)感覺自己的知識非常貧乏，所以想尋找一些能夠幫助自己成長發(fā)展的工作?！敝螅嵔↓埻谶^防空洞、修過鐵路、做過文藝宣傳員，甚至還在汽車修配廠當(dāng)起了熱處理工人。

　　熱處理是一項(xiàng)難度極高的工作，工人需要將燒紅的鋼鐵迅速倒入冷水中，通過控制溫度變化，提高鋼鐵的硬度和耐磨性。廠里沒人愿意接手，鄭健龍便自告奮勇來到了熱處理車間。

　　要想達(dá)到材料所需的硬度、強(qiáng)度、韌性，熱處理工就需要熟悉各種金屬材料的性質(zhì)，并根據(jù)金屬材料不同的熱處理要求進(jìn)行操作。其中，提前對鋼鐵進(jìn)行成分分析至關(guān)重要。鄭健龍不僅想學(xué)熱處理，更想搞化學(xué)分析。不過，對當(dāng)時(shí)僅有初中文化程度的鄭健龍來說，“那點(diǎn)可憐的知識肯定是不夠用了”。

　　廠里的夜校正面向工人招生，鄭健龍便一口氣報(bào)了數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)等幾乎所有能報(bào)名的課程。“也正是得益于那段學(xué)習(xí)經(jīng)歷，才奠定了后來的高中文化基礎(chǔ)。”

　　后來，鄭健龍又被分配到了鑄造車間，做毛坯零件。半年之后，廠里要選拔幾位優(yōu)秀工人進(jìn)入大中專學(xué)校學(xué)習(xí)。鄭健龍憑借著勤奮踏實(shí)的工作學(xué)習(xí)態(tài)度，被列入候選人名單。廠里原本是想讓鄭健龍“陪考”，沒想到他的成績更好，硬是為他增加了一個(gè)招生名額，這才被推選到湖南省交通學(xué)校。

　　經(jīng)過系統(tǒng)專業(yè)的教育后，鄭健龍開始申請參加高考。之后，他又陸續(xù)攻讀完成研究生和博士學(xué)位。這期間，他曾數(shù)次被迫中斷學(xué)業(yè)，但一次又一次燃起了“讀書夢”。研究生畢業(yè)時(shí)，鄭健龍已經(jīng)32歲了，而當(dāng)時(shí)班里年紀(jì)最小的學(xué)生只有16歲。

　　一直以來，鄭健龍都有種“書沒讀夠”的感覺，甚至兩天沒讀書，都仿佛“丟了魂兒”似的。后來，他將原因歸結(jié)為“在最想念書的年紀(jì)被迫輟學(xué)，經(jīng)歷過很長時(shí)間的無書可讀后，終于發(fā)現(xiàn)了學(xué)習(xí)的無窮樂趣”。

　　“科研成果得到認(rèn)可和應(yīng)用，才具有價(jià)值和意義”

　　鄭健龍真正進(jìn)入道路工程領(lǐng)域，還是一次陰差陽錯(cuò)的意外。在這之前，他先后學(xué)過機(jī)械、力學(xué)等專業(yè)。

　　“這些專業(yè)雖然有很大的差別，但在日后的實(shí)際應(yīng)用中其實(shí)是能夠融會(huì)貫通的，不同的學(xué)科總能不斷帶來新的思路和靈感。”鄭健龍總覺得自己笨，所以進(jìn)入大學(xué)后，他一直要求自己比別人更勤奮些、更努力些。那時(shí)，他讀的專業(yè)是工程力學(xué)，整日在計(jì)算機(jī)機(jī)房里算課題。

　　也正是因?yàn)檫@份勤奮，研究生畢業(yè)不久后，當(dāng)時(shí)我國土木工程領(lǐng)域著名教授張起森看中了鄭健龍的力學(xué)運(yùn)算能力，便邀請他加入自己的課題組。那時(shí)學(xué)校里只有20多臺計(jì)算機(jī)，課題計(jì)算工作量又很大，鄭健龍常常是等到深夜無人用電腦了，才一個(gè)人在機(jī)房同時(shí)操作20多臺電腦，一干就是一個(gè)通宵。

　　就這樣，鄭健龍開始利用自己的力學(xué)知識解決工程領(lǐng)域的問題，也逐漸將研究領(lǐng)域轉(zhuǎn)向了道路工程。1993年，鄭健龍申請到了比利時(shí)博士后基金，這在當(dāng)時(shí)看來是一項(xiàng)公派留學(xué)的奇跡。從那之后，他的科研生涯便與我國交通事業(yè)牢牢綁在了一起。

　　公路膨脹土治理是鄭健龍回國后最想攻克的難題。他帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)室、工地現(xiàn)場做過無數(shù)次的測試、試驗(yàn)。他發(fā)現(xiàn)，如果放棄以往“剛性治理”的加固圍擋辦法，直接給膨脹土鋪上一層可以隨氣候變化而變化的特制塑料格柵，也許能解決問題。這也是后來被稱為“以柔治脹”的新技術(shù)理念。鄭健龍將其比喻為就像是給膨脹土穿上了一件可隨氣候變化而變化的“伸縮衣”，無論天氣如何，都不會(huì)因膨脹、收縮的幅度太大而造成坍塌。

　　2009年，“膨脹土地區(qū)公路修建成套技術(shù)研究”獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。之后，鄭健龍又發(fā)現(xiàn)隨著我國普通公路、高速公路不斷建設(shè)，每年都需要消耗數(shù)千萬噸瀝青、數(shù)億立方米的石料，這給生態(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重破壞?？傁霊?yīng)用新技術(shù)、新理念的鄭健龍自然想要突破這一難題。

　　為此，他又多次進(jìn)入工地現(xiàn)場，提出了適用高速公路與半剛性基層瀝青路面的破壞準(zhǔn)則及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新指標(biāo)與新標(biāo)準(zhǔn)。如今，我國80%以上高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)都應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù)，解決了我國高速公路建設(shè)初期的“硬骨頭”。

　　2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，明確從2021年到21世紀(jì)中葉，我國將分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)。到2035年，基本建成交通強(qiáng)國，形成三張交通網(wǎng)、兩個(gè)交通圈。

　　這讓鄭健龍倍感振奮。土木工程是一項(xiàng)民生工程，人民的生活水平總是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，鄭健龍的科研項(xiàng)目總是伴隨著祖國和人民的需要。在他看來，要想真做出有用的科研成果，就必須結(jié)合國家的重大戰(zhàn)略需求開展研究。如果目標(biāo)小一點(diǎn)，那就是要解決實(shí)際社會(huì)生活中的難題?！爸挥袠淞⒘嗣鞔_的目標(biāo)，科研成果才能得到認(rèn)可和應(yīng)用，這種科研才有價(jià)值和意義”。

　　“世界上沒有天才，天才就是勤奮”

　　深耕道路工程領(lǐng)域幾十載，鄭健龍一直秉持著“只要有潛力，就要勇敢地向前邁”的堅(jiān)定信念。時(shí)至今日，他還清晰地記得在熱處理車間工作的場景。在他看來，這或許是自己能夠成長成才最好的回答?！皠傔M(jìn)工廠時(shí)，我想學(xué)修汽車，但是工廠讓我去學(xué)熱處理，我沒有因?yàn)椴蛔屛覍W(xué)想學(xué)的東西，就不好好工作。相反，我學(xué)熱處理非常投入，比一般工人要多看很多專業(yè)方面的書籍，甚至大學(xué)的教科書都看完了?！?/p>

　　“世界上沒有天才，天才就是勤奮”是鄭健龍常說的一句話。近年來，他觀察到，很多年輕人過分強(qiáng)調(diào)“我能做什么、我喜歡做什么、我想做什么”。鄭健龍卻覺得，這是一種目標(biāo)不明確的表現(xiàn)，“很多事情未必就是事先設(shè)計(jì)好的，而是在工作過程中，你如果很投入，自然就會(huì)給自己增加很多機(jī)會(huì)和選擇權(quán)”。

　　鄭健龍從沒認(rèn)為自己輟學(xué)當(dāng)工人的經(jīng)歷“多余”，甚至還把它當(dāng)作一份寶貴的財(cái)富：在不同崗位工作，接觸到了各種各樣的人，學(xué)習(xí)如何處理好不同的社會(huì)關(guān)系；通過讀名人傳記、名著小說，逐漸樹立起正確的價(jià)值觀；通過團(tuán)隊(duì)合作，逐漸找準(zhǔn)如何在團(tuán)隊(duì)中當(dāng)好自己的角色……這份成長的背后，總是伴隨著讀書。因?yàn)樯娅C廣泛，在旁人看來，鄭健龍總是溫文爾雅、博學(xué)多才的形象，經(jīng)常有人評價(jià)鄭健龍——“亦柔亦剛，充滿智慧的思維”。

　　鄭健龍卻總說“自己懂的東西非常少”。在科研工作中，鄭健龍?zhí)貏e強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)的重要性。他認(rèn)為，科研人員不能認(rèn)為自己的能力就比別人強(qiáng)，知識就比別人淵博，科研成果需要整個(gè)團(tuán)隊(duì)的努力才能實(shí)現(xiàn)。尤其是在數(shù)字化技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代，沒有團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力往往做不成大事，只有向更寬廣的領(lǐng)域?qū)W習(xí)，才能夠取得更大的成果。

　　如今，已年近七旬的鄭健龍依然對科研保持著一絲不茍、身體力行、立足實(shí)干的態(tài)度。“中國交通事業(yè)依舊還有很遠(yuǎn)的路要走，一方面要能夠支撐起國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體需要，讓廣大百姓滿意；另一方面，也需要更多的年輕人在國際上樹立起中國交通事業(yè)的學(xué)術(shù)地位。”面向祖國交通事業(yè)的未來，鄭健龍滿懷期待。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)見習(xí)記者 許子威 記者 許革 來源：中國青年報(bào)