旅客平安抵達，貨物安全送達，越干越有勁兒——這是奮戰(zhàn)在春運一線70萬鐵路青年的心聲。

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　　在全國各地，有很多火車站的名字都與龍有關(guān)。龍是中華民族的象征，在中國傳統(tǒng)的農(nóng)歷新年即將到來之際，龍年春運又有什么新特點、新變化？我們在經(jīng)濟大動脈上探訪各地關(guān)于“龍”的火車站歷史與現(xiàn)狀，記錄堅守在鐵路一線的青春故事。

　　除夕當(dāng)日，中國青年報社還將聯(lián)合全國鐵道團委開展“龘龘龘龘看春運”直播活動，帶領(lǐng)你了解全國16個“龍”車站的故事，走近眾多奮戰(zhàn)在春運一線的鐵路青年，感受流動中國蓬勃向上的青春活力，敬請關(guān)注。

　　揮灑青春汗水，暢通鋼鐵巨龍

　　“晚上一場風(fēng)，道心上又積了厚厚的沙子，我們大清早就要趕去清沙?！背掷m(xù)了一夜的風(fēng)還沒有完全退去，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司哈密基礎(chǔ)設(shè)施段巴特綜合維修車間技術(shù)員王軍林，就帶著一支年輕的清沙隊伍，準備出發(fā)前往清沙現(xiàn)場了。

　　哈（密）羅（布泊）鐵路沿途經(jīng)過巴特、黑龍峰等9個車站，直接挺進有著“死亡之?！敝Q的羅布泊。黑龍峰站，是哈羅鐵路上的一個小站，但就是這個不起眼的小站，預(yù)計春運期間將有120列5400車的鉀肥經(jīng)過這里。

　　黑龍峰站附近區(qū)段，曾被治沙專家認為是全國遭受沙害最嚴重的鐵路線路之一。一年一場風(fēng)，從春刮到冬，風(fēng)沙成了這里的標簽，尤其是春運期間，清沙更成為這里的日常。農(nóng)時不等人，為了將近35萬噸鉀肥能順利投入到春耕中去，王軍林這個90后小伙子被委以重任——帶領(lǐng)一支清沙青年突擊隊挺進荒無人煙的戈壁荒漠。從此，青年抗風(fēng)斗沙就成了這里一道獨特的風(fēng)景。

　　昨晚刮了一夜風(fēng)，沙子又掩埋了鋼軌。在趕往清沙作業(yè)現(xiàn)場的路上，坐在汽車里能夠清晰聽見風(fēng)吼的聲音?！懊刻於歼@樣，像是跟我們示威一樣，誰怕誰?。　蓖踯娏终f。

　　“上行無車，下行無車，可以上道作業(yè)?！?點30分，清沙作業(yè)正式開始。清沙隊員戴好手套、防風(fēng)鏡、飛巾等防沙全套保護用品，分頭進行清沙作業(yè)，凜冽的寒風(fēng)裹著沙子，打在棉衣上“沙沙”作響，揚起的沙子嗆得人喘不過氣，即便“全副武裝”，但細細的沙子還是會鉆進頭發(fā)里、耳朵里、嘴巴里，讓人感覺說不出的難受。

　　“挖了多少鍬早記不得了，有些青年上班剛一年，手心就已經(jīng)磨出了厚厚的老繭?！蓖踯娏终f。

　　每次清沙，風(fēng)沙的聲音會完全掩蓋住他們說話的聲音，只能聽到沙子打到頭燈上的聲響。時間長了，他們也形成團隊獨有的小默契，只需要一個手勢，便知道對方的意思。

　　時間一分一秒過去，人與風(fēng)、人與沙反復(fù)較量著。黃沙，被一鍬一鍬揚了出去，軌枕一根接著一根露了出來，持續(xù)了近6小時的清沙工作暫時告一段落。

　　“去年除夕，年夜飯剛端上桌，就接到通知，黑龍峰附近線路沙害嚴重。我們50多人放下筷子就上了清沙戰(zhàn)場，從晚上8點一直清到第二天上午，回到家后才吃上了一頓餃子?！蓖踯娏只叵脒@一年的清沙故事，說一幕幕畫面“像過電影一樣在腦海中播放”。

　　有人問他們，累不累？王軍林回答說：“累！為什么能堅持？一個重要原因是，我們大都是農(nóng)民的兒子，我們知道有了好的鉀肥，農(nóng)作物才能更好生長。從這里運輸出的鉀肥也可能銷往我們的家鄉(xiāng)，保障了鉀肥運輸，自己的家鄉(xiāng)也會變得更好??！”

　　位于山西省臨汾市“全國華人老家”洪洞縣龍馬鄉(xiāng)的“龍馬站”，是晉陜蒙地區(qū)西煤東運的重要通道，承擔(dān)著臨汾、洪洞地區(qū)的煤炭貨物集運業(yè)務(wù)，年貨運發(fā)送量達200萬噸。

　　“身處‘龍馬站’，就要弘揚‘龍馬精神’，錘煉精湛的業(yè)務(wù)技能，為‘電煤保供’貢獻青春力量?！饼堮R站貨運員吳夢瑤介紹說，站區(qū)有臨汾綜合段車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)青年職工7名，他們晝夜堅守在瓦（塘鎮(zhèn)）日（照）線貨運主戰(zhàn)場，細致檢查貨運裝載加固，耐心走訪貨源潛在客戶，主動承擔(dān)掃雪除冰任務(wù)……

　　萬家燈火團聚時，汽笛聲聲。一列列滿載煤炭、貨物的萬噸重載列車，穿山洞、跨峽谷，自西向東，橫跨晉冀，如鋼鐵巨龍蜿蜒奔馳在瓦日線上，彰顯了大山小站電煤保供的“國之擔(dān)當(dāng)”。

　　被譽為“港口生命線”、隸屬于中國鐵路濟南局集團有限公司的龍（口）煙（臺）鐵路地處環(huán)渤海經(jīng)濟圈，這條線路上的龍口市站內(nèi)活躍著煙臺車務(wù)段、青島工務(wù)段等5個單位的30余名團員青年。

　　每天兩趟始發(fā)列車，1000人的旅客發(fā)送量，這就是春運里龍口市站的日常。龍口市站坐落于渤海之濱——山東省煙臺市龍口市境內(nèi)，是中國鐵路濟南局集團有限公司煙臺車務(wù)段管內(nèi)的三等客運站?？此企w量小、不起眼的小站，承載的卻是當(dāng)?shù)厥忻竦某鲂衅谂巍?/p>

　　龍口市古稱“萊子古國金黃縣”，雖然位列全國百強縣第8位，但縣內(nèi)辦理客運業(yè)務(wù)的火車站只有龍口市站。2017年12月，龍煙鐵路通車，2018年1月22日龍口市站正式投入運營。

　　“龍口市站的旅客大部分是老年人，他們對電子產(chǎn)品、設(shè)備使用不熟悉，我們會幫助有需要的老年旅客購票、提供換乘方案、協(xié)助刷證進站，對有需要的旅客還會提供輪椅幫助。”車站青年客運員張仁靜說。

　　副站長韓季成也深有體會，“車站老年旅客較多，忘帶身份證、不會使用自助設(shè)備的情況很多，我們會在兩趟列車檢票時，組織青年志愿者有針對性地為旅客提供幫助?！表n季成今年35歲，剛到車站工作不足1年，今年也是他在龍口市站的第一個春運。

　　作為車站最年輕的副站長，春運期間韓季成每天都要實時監(jiān)督車站的行車作業(yè)、客運組織，對設(shè)備設(shè)施進行巡視檢查。春運期間，他發(fā)現(xiàn)、解決了多處安全隱患?！罢倦m小，但保安全、保暢通的責(zé)任可一點不小?！庇庙n季成的話說，工作看似簡單、重復(fù)、枯燥，但鐵路安全無小事，安全上容不得半點馬虎。

　　雖然旅客發(fā)送量不多，車站的施工作業(yè)可一點不少，“今年以來車站的大小施工多達30余次”。韓季成說，為給旅客提供安全舒適的乘車環(huán)境，所有的施工在春運前已經(jīng)全部結(jié)束。據(jù)了解，車站的這些施工作業(yè)大部分都是為濰（坊）煙（臺）高鐵開通做準備。

　　2024年，濰煙高鐵即將開通，龍口市站也將正式融入我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，開啟真正意義上的“高鐵時代”?！皩τ邶埧谌藖碚f，這算是龍年最好的新年禮物了吧！”韓季成說。

　　扮靚城市窗口，喜迎八方來客

　　春運期間，浙江龍游火車站出站口人頭攢動。自動檢票機前，客運員有序引導(dǎo)，旅客將身份證放在機器上，隨后目視攝像頭，“人”“證”“票”合一，閘機門打開，迅速通過檢票機出站，乘旅游大巴前往龍游石窟景區(qū)。

　　龍游站位于浙西金衢盆地龍游縣，是連接江西、安徽和福建三省的重點交通節(jié)點，素有“四省通衢匯龍游”之稱，規(guī)模宏大、氣勢磅礴的龍游石窟吸引了眾多旅游者前來打卡。為了服務(wù)好眾多到龍游來的旅客，金華車務(wù)段團委精心細化春運方案，創(chuàng)新服務(wù)舉措，提升服務(wù)技能，組織近20名車站青年職工利用休班時間參與旅客志愿服務(wù)，結(jié)合實際推出7條服務(wù)措施，實行“檢驗合一、售服合一、應(yīng)急監(jiān)控合一”客運服務(wù)新模式，提升旅客出行體驗。

　　在祖國南端，海南島亞龍灣擁有7000米長的銀白色海灘，沙質(zhì)細膩，年平均氣溫和海水溫度均在20多攝氏度，終年可游泳，被譽為“天下第一灣”。春運期間，亞龍灣站在車站開展志愿服務(wù)活動，完善親人式、無縫式、雙語式等“六式”服務(wù)法工作流程，為冬日旅途增添溫暖。

　　春運期間，洛陽龍門站志愿者李文治和其他成員尤為忙碌：服務(wù)重點旅客，接聽電話，推著輪椅、拎著行李，一次次往返于站臺與候車室。

　　洛陽龍門站是鄭西高鐵全線最大的中間站，位于河南洛陽市洛南新區(qū)，東臨伊河，北面與洛陽市政府相望，南臨萬安山，有世界文化遺產(chǎn)龍門石窟。春運首日，車站圍繞“龍行龘龘，龍門尋龍記”主題開展系列活動，車站青年職工身著漢服，為旅客送上精心準備的龍年主題快閃節(jié)目表演，邀請旅客參與互動答題，并在服務(wù)臺、候車室進行特色文化章打卡留念，讓旅客在溫馨出行中感受文化的魅力。

　　根植紅色沃土，續(xù)寫老站榮光

　　福建龍巖之名源于先民在巖洞中祭祀真龍，位于閩粵贛三省交界處，是全國著名革命老區(qū)，是紅軍的故鄉(xiāng)、紅軍長征的重要出發(fā)地之一，也是福建省重要礦區(qū)、林區(qū)，是海西品牌最多的旅游區(qū)，更是習(xí)近平生態(tài)文明思想的重要孕育地、實踐地。

　　“老區(qū)紅色故事，我們每個人都能講上一段?！苯陙?，紅色研學(xué)客流成為龍巖站的主要客流之一。講上一段紅色故事，再說說交通如何接駁、度假游紅色游怎么結(jié)合，隨著老區(qū)紅色旅游越來越紅火，“大家都從客運員變成了講解員”，龍巖站黨支部書記葉鵬說。

　　坐落于北京燕山深處八達嶺長城腳下的青龍橋車站，因詹天佑修建的“人”字形（北）京張（家口）鐵路聞名天下。站區(qū)內(nèi)紅色的尖頂、青色的墻壁、古樸的百葉窗、男女分開的候車室，凸顯了中西結(jié)合的建筑風(fēng)格，承載著百年京張的歷史變遷。

　　110年后的今天，青龍橋站儼然成了一座“博物館”，扎根小站的京鐵人用汗水和智慧講述著精彩紛呈的小站故事；世界一流的京張高鐵從車站地下4米穿過，實現(xiàn)了地上與地下的立體交匯，將“人”字匯聚成一個“大”字。作為鐵路愛國主義教育基地，車站累計接待參觀者近百萬人次，開展愛國主義教育活動千余場次。春運伊始，北京北站組建“青年宣講隊”，將百年京張文化與智能京張文化相融合，賦予車站新時代的文化內(nèi)涵，引領(lǐng)當(dāng)代青年傳承百年京張和京張高鐵精神。

　　在祖國的北端，大興安嶺南麓與松嫩平原過渡地帶、雅魯河畔，有一座比青龍橋站歷史更久遠的車站——建于1901年的龍江站。車站貨運業(yè)務(wù)主要以糧食為主，年發(fā)送量60萬噸。春運前不久，齊齊哈爾車務(wù)段挖掘中東鐵路歷史，通過大量的圖片史料和游戲互動，開展沉浸式教育活動，引領(lǐng)青年將愛國精神厚植于心。

　　出生于2000年的白嘎力，2023年8月畢業(yè)后被分配到齊齊哈爾車務(wù)段龍江站。今年，他順利出徒，加入到全段首批獨立頂崗的00后隊伍中。2024年春運，對他來說是工作后的第一場“大考”。

　　作為龍江站年齡最小的連結(jié)員，他的家遠在內(nèi)蒙古科爾沁左翼后旗，平日里基本以站為家，主動擔(dān)負清理衛(wèi)生、車站除雪等工作，在同事們有困難時隨叫隨到，大家親切地稱呼他為“龍江小太陽”。

　　連結(jié)員主要負責(zé)完成車輛的解編、取送、對位等作業(yè)內(nèi)容，是運輸生活生產(chǎn)最基礎(chǔ)、最重要的一環(huán)。春運以來，龍江站運量日益增加，日均調(diào)車作業(yè)漲到60余鉤，開行始發(fā)列車兩列。連結(jié)員長時間在室外作業(yè)，需要在冰天雪地里與鐵輪“共舞”。白嘎力說，迎面而來的寒風(fēng)“刮在臉上就像刀割一樣，哈出的熱氣瞬間在圍脖和帽檐上凝結(jié)出了霜花”。盡管作業(yè)環(huán)境艱苦，但白嘎力排風(fēng)摘管、撤設(shè)防溜、檢查車輛毫不含糊。

　　白嘎力說今年不打算回家過年，“我屬龍，從內(nèi)蒙古來到黑龍江，又工作在龍江站，龍年春節(jié)我也在崗。我的工作能幫助更多的人過一個平安幸福年，我感覺非常開心，渾身總有使不完的勁兒。父母也很支持我，覺得我是他們的驕傲?！?/p>

　　進入春運以來，白嘎力主動請纓，利用休班時間到客運幫班作業(yè)，協(xié)助旅客購票、搬運行李、引導(dǎo)站序。白嘎力說：“看到旅客平安抵達，我越干越有勁了。”這也是奮戰(zhàn)在春運一線70萬鐵路青年的心聲。