“3·21”東航飛行事故的搜救仍在持續(xù)中。截至目前已找到第一個黑匣子，初步判定為駕駛艙話音記錄器(CVR)， 另一個黑匣子正在加緊搜索。

　　據(jù)新華社消息，23日晚間，東方航空公司MU5735航班墜毀事故現(xiàn)場區(qū)域下起大雨，現(xiàn)場指揮部燈火通明。

　　據(jù)央視網(wǎng)23日消息，受降雨影響，外界通往核心現(xiàn)場的唯一道路，部分路段出現(xiàn)山體滑坡。

　　道路旁邊的水溝水量加大，水面上浮著一層油。記者了解到，水面上浮著的油是失事飛機的燃油。 救援人員不斷前往核心現(xiàn)場，還有工作人員背著消殺工具、帳篷等。

　　“再努力，再找！”

　　23日，發(fā)現(xiàn)第一個黑匣子的現(xiàn)場畫面公布。視頻中，現(xiàn)場工作人員紛紛說“再努力，再找”↓

　　央視記者了解到，現(xiàn)場指揮部緊急調集了消防和武警近500人， 繼續(xù)搜尋跟黑匣子直接相關的重要物證，另一個黑匣子正加緊搜索。

　　專家推測，另一個黑匣子有可能出現(xiàn)破損，一方面要擴大搜救范圍，另一方面要關注救援現(xiàn)場所有金屬殘片。

　　墜機附近村民冒雨搬運救援物資

　　另據(jù)中國新聞網(wǎng)消息，東航客機在廣西梧州市藤縣莫埌村墜毀后，因當?shù)氐靥幧絽^(qū)，道路崎嶇狹窄， 大型車輛無法通行，附近幾個村的村民自發(fā)組成摩托車運輸隊， 在陰雨天氣下，如同螞蟻搬家一般把各種救援物資運到事故現(xiàn)場。

　　找到黑匣子離查出墜機原因還有多遠

　　據(jù)人民日報消息，中國航空學會《航空知識》主編王亞男表示，在找到飛行數(shù)據(jù)記錄儀的情況下，調查人員或許能較早得出一些初步性結論。如果兩個黑匣子都被找到，那么就能較快形成一個初始的事故原因認定。

　　航空事故調查報告的出爐是一項嚴謹細致的工作，要經(jīng)過多方位、全要素的考量，甚至還要通過某些模擬實驗進行復演。為了確保最終報告的嚴謹性和權威性，半年到一年的調查過程是正常的。

　　據(jù)了解，波音737—800型號飛機裝有兩個美國honeywell公司生產的飛行記錄器(即黑匣子)：

　　其中一個是數(shù)據(jù)記錄器(FDR)， 安裝在客艙尾部，在發(fā)動機啟動時開始記錄，發(fā)動機停車后停止記錄，記錄時長25小時左右，記錄參數(shù)詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)。

　　另一個是駕駛艙話音記錄器(CVR)， 安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄， 斷電后停止記錄。 可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道， 記錄時長大約兩到三小時左右。

　　兩個記錄器外表面都是桔黃色， 可以抵抗高過載沖擊撞擊(3400g，6.5毫秒)，耐高溫(1100度持續(xù)60分鐘火燒)、耐海水浸泡(30天)等特性，不易損毀，可以在事故發(fā)生后幫助分析飛機狀態(tài)、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。