事實(shí)上，客運(yùn)站紛紛關(guān)停的背后，是城市公共交通快速發(fā)展以及市民出行方式的多樣化，成都周邊多個客運(yùn)站也面臨同樣的經(jīng)營壓力。

　　《2020年四川省交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示，從2016年至2020年，全省公路旅客運(yùn)量平均每年下滑百分之十幾，總運(yùn)量從2016年的10.9億人減少至2020年的4.5億，可謂“腰斬”。

　　據(jù)成都東站汽車客運(yùn)站副總經(jīng)理袁文軍介紹，該客運(yùn)站作為成都綜合交通樞紐，2019年全年客流量達(dá)500多萬人次，排名居前。然而，如今客流量僅約200萬左右。

　　“客運(yùn)市場萎縮是不爭的事實(shí)，我們也做了大量工作去轉(zhuǎn)型?！痹能姳硎?，他們曾試圖去發(fā)揮公路客運(yùn)原有的快捷、靈活、門對門的優(yōu)勢，但在實(shí)際運(yùn)營中未能做到，只得另辟蹊徑。

　　成都市民何女士在南充工作多年，動車是她周末往返的主要交通公交。最近，她有了“私家車”，只需在小程序上選好時間、往返地點(diǎn)，就有一輛7座專車將她從南充直接送到成都家門口，通常只需花費(fèi)2.5小時左右。這正是客運(yùn)站和客運(yùn)企業(yè)推出的定制客運(yùn)。

　　“定制客運(yùn)是未來客運(yùn)市場發(fā)展趨勢。”袁文軍介紹，從2020年開始，站里引進(jìn)定制客運(yùn)，讓客運(yùn)企業(yè)開通7座以上小型客車，根據(jù)旅客需求通過平臺軟件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)，滿足旅客個性化需求。目前，定制客運(yùn)發(fā)展非?？?，從最初引進(jìn)的2條線路增加到現(xiàn)在的22條，下一步還將繼續(xù)擴(kuò)大。

　　定制客運(yùn)以外，是自主擇站。袁文軍說，根據(jù)新出臺的《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》，客運(yùn)企業(yè)可根據(jù)班線服務(wù)需求，自主選擇起訖站點(diǎn)開展經(jīng)營?！澳壳?，已經(jīng)有幾十家客運(yùn)企業(yè)將運(yùn)營線路調(diào)整到成都東站汽車客運(yùn)站，將帶來一定客流量。”袁文軍表示，若客運(yùn)線路開始市場選擇后，未來客運(yùn)行業(yè)將重新洗牌，迎來新布局。

　　此外，記者發(fā)現(xiàn)，客運(yùn)站也開始其他行業(yè)跨界，如在周末推出前往周邊旅游景區(qū)的短途旅游項(xiàng)目；提供客運(yùn)班車空置行李區(qū)的利用率推出小件快遞運(yùn)送服務(wù)等。而在場站內(nèi)，則在閑置場地設(shè)置車輛停放和充電也業(yè)務(wù)，提高利用率。

　　業(yè)/界/支/招

　　滿足旅客個性化需求

　　挖掘“門到門”市場空間

　　作為有著39年從業(yè)經(jīng)歷的“老客運(yùn)”，熊業(yè)曾在成都國際商貿(mào)城客運(yùn)站身兼數(shù)職，還曾擔(dān)任四川富臨運(yùn)業(yè)集團(tuán)成都股份有限公司董事長兼總經(jīng)理。他表示，2015年左右是整個客運(yùn)市場的頂峰，從2016年開始以每年20%左右的幅度在下滑，疫情后，下滑更厲害，連北京、上海、深圳的一些大型客運(yùn)站都關(guān)閉了。

　　對于客運(yùn)企業(yè)和客運(yùn)站的未來發(fā)展方向，他提出需要往定制客運(yùn)轉(zhuǎn)型，比如，車輛小型化，利用7座車輛提供門到門的服務(wù)，覆蓋高鐵、公交到不了的地方，比如短途、鄉(xiāng)村等。客運(yùn)站的運(yùn)營則需要走向多種經(jīng)營(比如物流等)，來減少虧損。

　　以四川最大的客運(yùn)企業(yè)富臨運(yùn)業(yè)為例，它在全川經(jīng)營20多個客運(yùn)站，其中三分之一處于虧損或虧損邊緣?！案慌R主要往定制客運(yùn)、物流和網(wǎng)約車轉(zhuǎn)型?！?/p>

　　西南交通大學(xué)運(yùn)輸與物流學(xué)院副教授霍婭敏也表示，現(xiàn)在，遠(yuǎn)距離出行有航空，中長途有軌道交通，到達(dá)目的地后還可通過公交、地鐵，網(wǎng)約車、租賃車等進(jìn)行轉(zhuǎn)換，因此整個客運(yùn)市場萎縮是一個不爭的事實(shí)。

　　那么公路客運(yùn)或者客運(yùn)站會消失么？“不會，只是總體規(guī)?？s小?！痹诨魦I敏看來，“最大生存空間就是‘門到門’，而不是傳統(tǒng)的將旅客集中到站里，那樣反而增加了旅客的出行時間，喪失了自身優(yōu)勢?！被魦I敏認(rèn)為，客運(yùn)站的營運(yùn)要從集中式運(yùn)營變?yōu)榉稚⑹?，客流組織方式要更加靈活，上客點(diǎn)、下客點(diǎn)要更加分散，深入到居民區(qū)?！氨热?，國外大巴在市內(nèi)有很多停靠點(diǎn)，旅客可以選擇點(diǎn)位上下車，提前在網(wǎng)上約好，不需要很集中式的大巴，這對國內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)來說是有借鑒意義的?！?/p>