飛旋的溫烙歌:交會時速870公里!駕著高鐵列車破紀錄
飛旋的溫烙歌
交會時速870公里!駕著高鐵列車破紀錄
說真的,我從沒想過自己會如此幸運,能駕駛世界領(lǐng)先的新型復興號高速綜合檢測列車,與同事一起,在新建濟鄭高鐵濮陽至鄭州段,創(chuàng)造出單列時速435公里、相對交會時速870公里的高鐵動車組列車明線交會速度世界紀錄。
不要小看我們這次從350公里到435公里的進步,這標志著納入國家“十四五”規(guī)劃的“CR450科技創(chuàng)新工程”全面展開,為時速350公里安全標準示范線建設(shè)提供最重要支持和保障。
按照我國鐵路列車的命名規(guī)則,CR450代表設(shè)計時速400公里的列車。目前,中國高鐵列車的最快運行時速為350公里,是世界高鐵運行速度最快的國家。日本和法國高鐵的最快運行時速為320公里。
兩車交會,時速達到870公里,是真正的風馳電掣。而我,一個34歲的火車司機,穩(wěn)穩(wěn)地坐在了駕駛室?;匚吨?月21日那個載入史冊的交會時刻,現(xiàn)在仍感到激動萬分。我發(fā)自內(nèi)心地認定:是國家給了我這個難得的機會,是動車組司機這個崗位賦予了我前行的動力和青春的意義。
剛來到鄭州機務(wù)段的時候,我是一名客運司機,主要跑鄭州至北京的線路。2020年4月,我通過層層考試選拔成為一名動車組司機。我的心里一直想著要努力走上行業(yè)的金字塔塔尖,成為業(yè)務(wù)最精、水平最高的火車司機。
因此,段上通知選拔濟鄭高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗司機的時候,我第一時間報了名。
今年大年初三,培訓宣告結(jié)束,也標志著線上試驗正式啟動。起初是逐級提速階段,從鄭州東站到濮陽東站一趟一趟往返跑,并不斷提升速度,看線路有沒有什么問題;隨后是信號試驗階段,看動車組上的車載設(shè)備是否和檢測線路上的信號相匹配,基本上一天要試驗15趟。
由于鄭州東站日常接發(fā)列車數(shù)量高,為了不影響鄭州東站載客動車組列車的正常運營,試驗工作全部挪到了夜晚進行。對線路的不熟悉、夜晚光線不足等問題,給試驗工作增加了不少難度。
記憶最深刻的是重聯(lián)動車組逐級提速期間,由于夜晚行車瞭望困難、列車自動防護系統(tǒng)隔離,列車除了速度,沒有任何位置信息和安全控制功能,我們只能靠自己對前方窗外進行瞭望,獲取有用信息來卡控安全。我們試驗的列車速度是350公里,緊急制動就要6500米,如果因為一時疏忽,導致動車組沒有及時“剎住”,停在要求的位置,后果十分危險。對此,我們根據(jù)一趟一趟跑出來的經(jīng)驗,判定何時降速運行、何時撩閘,并積極克服夜晚光線弱、平原地區(qū)大霧多發(fā)等不利影響,認真尋找路線上的“固定標記”,如線路旁邊的山、水、工廠及線路彎道、公里標,同時對時間進行精細卡控,確保不出現(xiàn)一點差錯。
時間過得很快,交會試驗的日子到來了。2022年4月21日,對我來說這是個終生難忘的日子。凌晨5點30分,我按照規(guī)定在鄭州東動車所進行測酒等一系列出勤準備后,駕駛試驗動車組列車來到鄭州東站。在完成一趟交會預演任務(wù)后,我把綜合檢測車停在濟鄭高鐵新鄉(xiāng)東站至新鄉(xiāng)南站K385+000m處,然后靜靜地等待發(fā)車命令。
12點41分,隨著試驗指揮負責人一聲“發(fā)車”命令,我駕駛動車組緩緩啟動,逐漸加速,100、200、350、430……隨著儀表盤上速度顯示的不斷提升,模糊的車窗外飛快地閃過一樁樁電線桿的身影,我抓著操縱桿的手也不自覺地越握越緊,手心潮濕、心跳加快。
當時速達到435公里的時候,我駕駛的列車和相向而行的復興號智能動車組列車,在不到1秒鐘的時間里“擦肩而過”。交會的瞬間,帶起的氣流讓車體明顯擺動了一下,我的身體也隨著輕微一晃。壓抑的歡呼聲從我身后傳來,我知道,那是同車領(lǐng)導和同事們的聲音,因為我們又創(chuàng)造了一個新的世界紀錄!
列車停穩(wěn)后,我坐在駕駛座上平復心情,這時候同車領(lǐng)導笑著問我“緊不緊張”。
說真的,緊張倒不是很緊張,但激動是真激動,短短的0.86秒,交會時速870公里!有幸為中國高鐵事業(yè)作出載入史冊的貢獻,是我一輩子的驕傲!張聰奕整理
曹乾偉(鄭州機務(wù)段動車運用車間動車組司機) 來源:中國青年報
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