8月乘用車市場零售達(dá)到187.1萬輛，同比增長28.9%，創(chuàng)下近10年來，汽車零售最高增速?；?月車市的“意外”表現(xiàn)，隨著“金九銀十”的到來，今年車市或?qū)⒃凇瓣囃础敝嘀鼗劁N量巔峰。

　　銷量增速 創(chuàng)近10年最佳

　　在7月車市已經(jīng)表現(xiàn)出“淡季不淡”的良好勢頭之下，8月車市銷量迎來高速增長期。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年8月乘用車市場零售達(dá)到187.1萬輛，同比增長28.9%，是以往10年的最高增速。截至1-8月累計零售1295.0萬輛，同比增長0.1%，同比增長1.3萬輛。在去年芯片斷供的超低基數(shù)以及車購稅優(yōu)惠政策出臺等因素影響下，銷量增長效果正逐步顯現(xiàn)。為了搶抓銷量，8月主流車企追加了各類優(yōu)惠活動力度，正努力彌補前期因疫情造成的銷量損失，爭取年度預(yù)期目標(biāo)的最好結(jié)果。

　　在汽車生產(chǎn)端，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會消息，8月，汽車生產(chǎn)供給能力受到較大影響。川渝地區(qū)持續(xù)高溫干旱導(dǎo)致水電發(fā)電出力驟減，電力供需矛盾突出，汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)響應(yīng)政府要求停工停產(chǎn)、讓電于民，部分地區(qū)汽車企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)能力放緩，給我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟運營帶來一定影響。從產(chǎn)銷整體來看，8月乘用車消費企穩(wěn)上升，即使經(jīng)濟運行有波動，消費依然堅韌，已逐步恢復(fù)到正常狀態(tài)。乘用車產(chǎn)銷實現(xiàn)今年以來首次同比增長；本月新能源汽車產(chǎn)銷、汽車出口同比均創(chuàng)歷史新高。

　　此外，據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的8月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.46，環(huán)比上升0.7%，同比上升6.6%，庫存水平位于警戒線以下，處于合理范圍內(nèi)。在車購稅減半政策及地方補貼政策、廠商促銷的聯(lián)動作用下，對沖了淡季和限電影響，銷量保持穩(wěn)定增長。同時，成都車展展期雖短，但新車密集投放上市對秋季車市有促進(jìn)意義。預(yù)計9月高溫多雨的惡劣天氣逐漸減少，川渝地區(qū)因限電導(dǎo)致的產(chǎn)能損失也將快速回補。在傳統(tǒng)旺季和政策驅(qū)動作用下，市場景氣度繼續(xù)回升。“金九銀十”局面仍然可期，預(yù)計9月新車銷量將實現(xiàn)同比高增長，增幅在10%-15%左右。雖然銷量增幅仍有較大空間，但經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預(yù)估實際市場需求，合理控制庫存水平。

　　自主品牌“高光”不減

　　本就已經(jīng)在7月呈現(xiàn)出“高光”時刻的自主品牌，進(jìn)入8月，銷量再迎利好消息。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌零售85萬輛，同比增長41%，環(huán)比持平。其中，8月自主品牌國內(nèi)零售份額為45.8%，同比增長3.8個百分點；1-8月累計份額46%，相較去年同期增長6.9個百分點。今年1-8月自主品牌累計份額48.0%，相對去年同期增加5.6個百分點。這得益于自主品牌在新能源市場獲得的明顯增量。其中，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

　　據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的廠商零售銷量排行榜顯示，8月各大車企銷量皆以“漲”字收官，自主品牌銷量增長勢頭十分強勁，TOP10中共有4家自主品牌入圍。具體來看，比亞迪憑借著同比增長超150%的優(yōu)勢繼續(xù)霸榜8月銷量榜。此外，長安汽車銷量103791輛，同比增長40.0%位列第五名；吉利汽車銷量102995輛，同比增長25.4%緊隨其后，暫列第六；奇瑞汽車銷量75397輛，同比增長65.8%位列第十。

　　在汽車出口上，自主品牌同樣表現(xiàn)優(yōu)異。8月自主品牌出口達(dá)到18萬輛，同比增長89%；合資與豪華品牌出口7.2萬輛，同比增長40%。1-8月乘用車?yán)塾嫵隹?35.1萬輛，增56%。自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略也日益體現(xiàn)。

　　新能源汽車成“王牌”

　　哪吒、零跑再“領(lǐng)跑”

　　從上半年銷量受挫的車市來看，倘若今年7-8月的車市被稱為“淡季不淡”。那么，8月乃至今年以來新能源汽車市場可能算得上是“旺季常在”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成69.1萬輛和66.6萬輛，月度產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)銷同比分別增長1.2倍和1倍。1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。從數(shù)據(jù)來看，無論是8月產(chǎn)銷還是今年以來的整體產(chǎn)銷，新能源汽車均實現(xiàn)翻倍式增長。8月新能源汽車在車購稅減半的政策影響下，產(chǎn)銷不僅沒有受到影響，反而持續(xù)暢銷超預(yù)期。

　　其中，8月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高。從國內(nèi)零售份額來看，自主品牌的新能源車零售份額高達(dá)70%，同比增加4.2個百分點；而合資品牌的新能源車份額僅為6.4%，同比下降0.64個百分點；此外，造車新勢力份額達(dá)15.3%，同比下降3.9個百分點；特斯拉份額6.5%，增長1.3個百分點。

　　從乘聯(lián)會發(fā)布的8月新能源汽車廠商銷量TOP15數(shù)據(jù)來看，自主品牌共占據(jù)11個席位。在細(xì)分市場上，比亞迪汽車憑借純電動與插混雙驅(qū)動的熱銷車型，8月銷量達(dá)168885輛，同比增長210.5%，市場份額已達(dá)31.9%，幾乎占據(jù)當(dāng)下新能源汽車市場近三分之一的銷量，保持自主品牌新能源領(lǐng)先地位。吉利汽車8月新能源汽車銷量35567輛，同比增長384.0%，市場占比達(dá)6.7%。位列8月新能源汽車榜單自主品牌第二。相較去年同期接近4倍的增長，為吉利汽車?yán)^續(xù)加碼新能源汽車領(lǐng)域提供了強有力的市場支撐。廣汽埃安同樣以27021輛，同比增長132.3%的成績暫列自主新能源汽車TOP3。奇瑞汽車以銷量26558輛，同比增長289.5%的成績暫列自主品牌新能源汽車第四。長安汽車、長城汽車、賽力斯汽車同樣均以單月銷量破萬的成績保持大幅增長。值得一提的是，賽力斯汽車自今年7月第二款車型M7火速推出并開始交付后，8月實現(xiàn)銷量10045輛，同比增長1119.1%。超10倍的銷量增長，迅速瓜分市場份額，令人眼前一亮。

　　隨著自主車企在新能源汽車市場的多線并舉，市場份額的進(jìn)一步提升，主流合資品牌的新能源汽車市場份額或?qū)⒊掷m(xù)被瓜分。據(jù)乘聯(lián)會公布的8月新能源廠商銷量榜來看，主流合資品牌中，僅上汽通用五菱憑借銷量36173輛，同比增長3.4%的微弱優(yōu)勢，超越吉利汽車，銷量僅次于比亞迪位居第二。此后，特斯拉中國、一汽-大眾、上汽大眾分別位居第四、第十、第十三。在榜單前十中，僅上汽通用五菱和一汽-大眾兩家合資品牌入圍，其他合資品牌仍待發(fā)力。

　　在新能源汽車賽道上，提到傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型自然就不得不提造車新勢力。8月小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較強，尤其是第二陣營的哪吒汽車和零跑汽車，8月銷量再上新臺階。具體來看，哪吒汽車8月銷量16017輛，同比增長142.2%，環(huán)比7月12655輛，同比增長110.5%仍實現(xiàn)銷量大幅增長，繼續(xù)占領(lǐng)新勢力TOP1。零跑汽車8月銷量為12525輛，同比增長179.1%，環(huán)比7月銷量12044輛，同比增長173.5%。哪吒汽車、零跑汽車?yán)^續(xù)保持環(huán)比、同比增長之勢。位居8月造車新勢力銷量第一陣營。倘若銷量高增長之勢繼續(xù)保持，新勢力第一陣營“蔚小理”或?qū)⒁字鳌?/p>

　　豪華車市場再回暖

　　奔馳C系銷量翻倍

　　購置稅優(yōu)惠政策不僅在實用、經(jīng)濟型汽車市場發(fā)揮了較大推動作用，在豪華車市場，同樣起到了不小的作用。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會消息，8月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成35.1萬輛，同比增長43.5%。從近三個月情況看，部分高端品牌也受到了購置稅優(yōu)惠政策的促進(jìn)，市場恢復(fù)明顯。1-8月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成237.3萬輛，同比增長6.6%。部分車型在7月銷量大幅增長的良好趨勢下，再迎穩(wěn)步增長。

　　具體來看，8月，寶馬5系銷量為16039輛，同比增長4.7%，環(huán)比7月仍保持銷量持續(xù)增長，由7月銷量第二躍升至高端轎車銷量第一。奧迪A4銷量為13883輛，同比增長65.2%，相較7月銷量13717輛，還實現(xiàn)了單月100多臺的新增銷量，位居高端轎車第二。奔馳的E級和C級銷量分別為12952輛，同比增長67.0%；銷量10479輛，同比增長113.7%，分別位居銷量第三和銷量第五。位于榜單第四的是奧迪A6，銷量為11487輛，同比增長1.4%，基本保持持平。值得一提的是，寶馬3系今年8月銷量為9601輛，并未過萬，相較去年跌幅近40%，且在榜的BBA車型同比去年皆上漲時，僅寶馬3系同比去年大幅下滑，可能是基于今年油價波動較大，以及3月全新寶馬i3正式上市，導(dǎo)致部分消費者轉(zhuǎn)而選擇購買純電動車型，從而影響了寶馬3系的8月終端銷量。

　　中國汽車流通協(xié)會有形市場分會名譽理事長蘇暉表示，自主品牌相對而言更為實用。隨著自主品牌銷量的快速增長，以及當(dāng)下經(jīng)濟、就業(yè)、國際局勢導(dǎo)致的成本和終端消費等形勢相對嚴(yán)峻，一定程度上會影響消費者的購買理念，以往追求高消費的消費者開始向穩(wěn)定消費的需求轉(zhuǎn)變。

　　“金九銀十”能否如約而至？

　　又迎來一年一度的“金九銀十”消費季，不論是車企還是經(jīng)銷商，各類活動或許都會鉚足了力氣，沖刺銷量，力保年底完美收官。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，伴隨傳統(tǒng)黃金消費季的到來，未來幾個月乘用車仍會呈現(xiàn)較快增長，新能源汽車以及汽車出口還會延續(xù)良好發(fā)展勢頭，為全年汽車市場實現(xiàn)穩(wěn)定增長提供有力保障。但與此同時，我國經(jīng)濟發(fā)展仍有小幅波動，恢復(fù)基礎(chǔ)還需加力鞏固，汽車市場仍需政策持續(xù)提振。動力電池原材料價格又出現(xiàn)上漲苗頭，以及國內(nèi)疫情多點散發(fā)、多地頻發(fā)，為產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈帶來不確定性。以上因素將影響汽車工業(yè)經(jīng)濟運行質(zhì)量，需要各大車企審慎對待，及時采取有效應(yīng)對措施。

　　乘聯(lián)會認(rèn)為，9月既是開學(xué)季也是大學(xué)畢業(yè)生工作季，購車代步和接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車的需求更強烈更迫切，換購增購的需求將帶動新車和二手車市場持續(xù)較強，也將繼續(xù)作為支撐汽車市場維持現(xiàn)有規(guī)模的基石。伴隨著車購稅減半政策，國慶前換購升級更強動力的燃油車，是自駕游出行的最佳前序工作，因此近期的燃油車換購升級市場很火爆。隨著成都車展的落幕、汽車下鄉(xiāng)的加快開展、車市旺季的來臨，更多新車型集中上市，多種新車將拉動新一輪消費，帶來可觀增量。目前車市促銷力度仍處于高位，并可能按慣例在9月后進(jìn)入促銷收縮期，未來政策退出前的銷量持續(xù)高漲推動促銷力度進(jìn)一步縮小，因此9月是購車最佳時機。

　　中國汽車流通協(xié)會有形市場分會名譽理事長蘇暉表示，從目前的疫情多點復(fù)發(fā)和防控形勢來看，“金九銀十”各大車企和經(jīng)銷商能否完成銷量任務(wù)還不得而知。豪華車和合資車受國際局勢、成本影響短期內(nèi)無法有效、快速緩解。而自主品牌雖然現(xiàn)在正逢機遇期，同樣也需結(jié)合當(dāng)下的經(jīng)濟、就業(yè)等嚴(yán)峻形勢客觀看待，不能盲目樂觀。希望伴隨著國慶節(jié)出行消費需求的增高，在常態(tài)化疫情防控下，汽車消費能創(chuàng)造一個良好的消費環(huán)境，進(jìn)一步實現(xiàn)車市銷量的提升。