本報記者 殷高峰

　　見習(xí)記者 許林艷

　　目前，盡管多家航司整體運營仍處于低谷，但國際業(yè)務(wù)開始出現(xiàn)恢復(fù)性增長。

　　據(jù)航班管家數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)航司在國際航線上日均執(zhí)飛客運航班量約35架次，環(huán)比8月份上升24.5%，日均投放運力10147座次，環(huán)比8月份上升26.5%。

　　近日，多家航司表示要更進一步恢復(fù)并增班國際航線。對此，萬聯(lián)證券投資顧問屈放認為，目前逐漸新增和開放航線主要是擴大國際人員交流，提升國際貿(mào)易效率和效益。航班的恢復(fù)為境外游的逐漸放開提供了支持，從而有利于整個旅游板塊的復(fù)蘇。

　　整體仍處低位運行

　　楊明(化名)是一家上市航司西北分公司的一線員工，主要在機場負責(zé)公司所屬航班的接送環(huán)節(jié)工作。聯(lián)系楊明的時候，他正好在休假期?！澳壳暗男菁贂r間多了不少?！睏蠲髀燥@無奈地對《證券日報》記者說，作為一線人員，目前最明顯的就是工作量下降。

　　楊明的處境只是當(dāng)前航空業(yè)的一個縮影。最近兩年多來，受新冠疫情影響，航空公司基本都是在艱難前行。

　　東方財富Choice數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，航空機場板塊的16家公司中，僅有3家公司的營業(yè)收入為同比正增長；歸母凈利潤方面，僅有2家公司實現(xiàn)了同比正增長，大部分公司業(yè)績都虧損。其中，業(yè)績下滑幅度最大的為春秋航空；虧損額度最大的為中國國航，2022年上半年共計虧損194.35億元。

　　多家上市航司日前公布的9月份運營數(shù)據(jù)顯示，各大航司總體供需狀況仍低位徘徊。

　　海航控股10月18日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月份，該公司及所屬子公司載客人數(shù)127.65萬人，環(huán)比下降49.25%，同比下降62.29%。南方航空和中國東航此前也已公告相關(guān)數(shù)據(jù)。9月份，南方航空及所屬子公司客運運力投入(按可利用座公里計)同比下降33.79%，中國東航客運運力投入同比下降33.36%。

　　“從目前情況看，大部分航司三季度業(yè)績大概率不會出現(xiàn)盈利的情況?！敝袊娇者\輸協(xié)會研究員韓濤在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　國際業(yè)務(wù)恢復(fù)性增長

　　據(jù)中國東航官方微博稱，中國東航計劃于10月底恢復(fù)多條國際航線，包括上?！取鄭u、杭州/青島/南京/昆明—東京成田、青島/南京/煙臺—首爾仁川、青島—迪拜等航線。自2022年10月30日冬春航季正式開啟后，中國東航計劃每周客運國際航線將增至42條108班。南方航空也最新公布，10月23日起，將新增沈陽—首爾航班。

　　海航控股公布的9月份運營數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月，國際載客人數(shù)達1.26萬人，同比上漲116.75%。國內(nèi)貨運及郵運量達1.39萬噸，同比下滑53.56%；國際貨運及郵運量達2790噸，同比上漲72.06%。南方航空方面，9月份其客運運力投入(按可用率公里計)地區(qū)和國際分別同比上升227.66%和17.01%。同期，中國東航的國際線客運運力投入(按可用座公里計)、國際線旅客周轉(zhuǎn)量分別同比上升13.07%、25.06%。同時，該航司的國際線客座率也提升了6.28個百分點至65.55%。

　　值得注意的是，9月份，海航控股客運運力投入國際部分同比上升186.38%；旅客周轉(zhuǎn)量國際部分同比上升99.10%。

　　在韓濤看來，9月份國際航班旅客量大增，主要背景是8月份國務(wù)院常務(wù)會議決定有序增加國內(nèi)國際客運航班，制定便利外企人員往來措施；同時也包括第九版防疫指南入境政策的調(diào)整，以及民航局對“五個一”熔斷政策進行優(yōu)化調(diào)整。

　　“從部分航司已公布的9月份數(shù)據(jù)看，整體仍處于低位運行，但從業(yè)務(wù)分類來看，國際航線業(yè)務(wù)出現(xiàn)增長?！鼻疟硎?，從目前的情況判斷，明年航空業(yè)有望迎來轉(zhuǎn)機。

　　“從目前的情況看，我們對2023年的經(jīng)濟恢復(fù)和國外旅游恢復(fù)持樂觀態(tài)度，這將進一步帶動航空業(yè)的復(fù)蘇?！蔽煨缳Y產(chǎn)合伙人丁炳中博士在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　“展望未來，隨著疫情受到良好的控制，航空、旅游等行業(yè)將有望實現(xiàn)困境反轉(zhuǎn)。”丁炳中稱。（證券日報）