中新網(wǎng)北京11月7日電(牛晴晴)北京在國內(nèi)率先以編碼形式給予無人接駁車相應(yīng)路權(quán)，針對(duì)國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的新產(chǎn)品完成了又一關(guān)鍵性管理突破。

　　作為自動(dòng)駕駛這一新興技術(shù)的落地產(chǎn)品，無人接駁車目前尚不屬于工信部所規(guī)范的道路機(jī)動(dòng)車輛，無法獲得開放道路行駛權(quán)，行業(yè)整體上處于在封閉半封閉園區(qū)進(jìn)行測試示范的階段，對(duì)于無人接駁車在開放道路機(jī)動(dòng)車道場景下的應(yīng)用與落地有強(qiáng)烈訴求，亟需相應(yīng)政策規(guī)范進(jìn)行賦權(quán)與管理。

　　7日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室發(fā)布了全國首個(gè)針對(duì)不配備駕駛位和方向盤的短途載客類智能網(wǎng)聯(lián)新產(chǎn)品的規(guī)范性文件——《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人接駁車管理細(xì)則(道路測試與示范應(yīng)用)》(以下簡稱“細(xì)則”)。

　　本次發(fā)布細(xì)則是智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)“2+5+N”政策體系的進(jìn)一步完善與補(bǔ)充，豐富了載客類車型的管理規(guī)范。細(xì)則整體以安全可控為基本原則，參照機(jī)動(dòng)車管理規(guī)則，通過發(fā)放車輛編碼的方式，給予無人接駁車相應(yīng)路權(quán)，允許其在先行區(qū)60平方公里基礎(chǔ)上申請(qǐng)行駛線路，依示范區(qū)批準(zhǔn)分階段開展道路測試與示范應(yīng)用活動(dòng)。細(xì)則針對(duì)新產(chǎn)品落地主要包含四大亮點(diǎn)。

　　一是深入探索新產(chǎn)品的上路通行規(guī)則?；跓o人接駁車的產(chǎn)品特性及發(fā)展訴求，并綜合考量相關(guān)部門意見，先行區(qū)參照機(jī)動(dòng)車管理規(guī)則，率先通過發(fā)放車輛編碼的方式，允許不配備方向盤和駕駛位的載客類新產(chǎn)品在開放道路機(jī)動(dòng)車道行駛。

　　二是精細(xì)化規(guī)范新產(chǎn)品的全流程管理體系。在事前準(zhǔn)入方面，在滿足申請(qǐng)主體與測試車輛相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，要求必須配備車內(nèi)駕駛?cè)耍?yán)格規(guī)范其作為駕駛?cè)撕凸芾韱T兩方面職責(zé)；在事中管理方面，通過有效執(zhí)行備案機(jī)制、積分管理、清零機(jī)制等全方位的事中管理機(jī)制，深入保障測試車輛行駛安全；在事后處理方面，借鑒示范區(qū)成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，明確事故責(zé)任認(rèn)定以及交通違法處理方式，并對(duì)事故數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。

　　三是全面定義新產(chǎn)品上路行駛參數(shù)指標(biāo)。在深入調(diào)研行業(yè)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，按照車規(guī)級(jí)安全性要求，從基本要求、部件、配置、功能、性能、安全6大維度30細(xì)分項(xiàng)明確無人接駁車產(chǎn)品參數(shù)。

　　四是有效確保技術(shù)測試的全面性與針對(duì)性。從技術(shù)層面判定測試車輛在不同場景下的自動(dòng)駕駛能力，要求測試車輛通過封閉場地測試、仿真測試以及實(shí)驗(yàn)室測試三大類，共計(jì)115項(xiàng)測試項(xiàng)目。其中，從無人接駁車產(chǎn)品功用出發(fā)，就站點(diǎn)停靠、線路規(guī)劃等特定場景做出針對(duì)性設(shè)計(jì)與要求。

　　作為北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)年內(nèi)落地的又一項(xiàng)國內(nèi)首創(chuàng)性政策，本次細(xì)則制定積極實(shí)踐先行區(qū)鼓勵(lì)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式應(yīng)用推廣的建設(shè)方針，有效助力營造政策友好型營商環(huán)境。通過實(shí)施細(xì)則，將有助于示范區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)無人接駁車場景的安全、高效落地，為未來無人化、商業(yè)化試點(diǎn)奠定基礎(chǔ)，為行業(yè)創(chuàng)新管理提供北京經(jīng)驗(yàn)。(完)