中新網(wǎng)12月28日電 28日，中國(guó)鐵建承建的國(guó)內(nèi)首條非遺再造地鐵線——深圳地鐵16號(hào)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著深圳市的地鐵線路全年新增里程達(dá)到128公里，形成了17條運(yùn)營(yíng)線路、559公里線網(wǎng)長(zhǎng)度的網(wǎng)絡(luò)格局，運(yùn)營(yíng)總里程升至全國(guó)第四，線網(wǎng)密度、客流強(qiáng)度等指標(biāo)位居全國(guó)第一，推動(dòng)了粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)城市群建設(shè)進(jìn)程。

　　據(jù)悉，深圳地鐵16號(hào)線全長(zhǎng)29.2公里，起于龍崗區(qū)大運(yùn)站，止于坪山區(qū)田心站，穿越大運(yùn)新城、龍崗中心城、坪山中心區(qū)等重要城區(qū)，串聯(lián)起深圳東進(jìn)戰(zhàn)略的樞紐門(mén)戶(hù)區(qū)及核心引領(lǐng)區(qū)，連通深惠兩地，組成了深圳市“東進(jìn)戰(zhàn)略”的骨干線路，采用全自動(dòng)最高標(biāo)準(zhǔn)的GOA4設(shè)計(jì)，所有運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景和緊急處理場(chǎng)景全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，開(kāi)通初期即可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人運(yùn)行，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期日運(yùn)量接近百萬(wàn)人次，將極大地方便市民出行。

　　此外，該線路途經(jīng)客家文化區(qū)，沿途有多個(gè)客家文旅地標(biāo)，是國(guó)內(nèi)首條與“客家文化”相結(jié)合、以“陽(yáng)光+家”為文化主題的地鐵線，車(chē)站設(shè)計(jì)從客家圍屋和半月池形態(tài)提取設(shè)計(jì)元素，充分體現(xiàn)了極具深圳特色的“濱?？图摇比宋木?。

　　據(jù)了解，深圳地鐵16號(hào)線有13.3公里位于巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)，占總長(zhǎng)度的45.4%，田心車(chē)輛段施工范圍內(nèi)還有15.2萬(wàn)平方米的巖溶發(fā)育。溶洞形狀極不規(guī)則，是困擾工程建設(shè)全過(guò)程的最大難題，在深圳地鐵建設(shè)史上尚屬首次。

　　龍東站處于巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)，地層鉆孔見(jiàn)洞率高，在基坑土方開(kāi)挖時(shí)，基巖裂隙水在承壓狀態(tài)下會(huì)沿破碎帶穿透黏土覆蓋層涌出，涌水量超過(guò)400立方米/時(shí)。建設(shè)者投入后退式注漿機(jī)、大功率水泵等各類(lèi)設(shè)備30余臺(tái)，注漿材料9000余噸，嚴(yán)格遵循“開(kāi)挖一段、封閉一段”的施工組織方案，采用基底混凝土回填反壓、后退式注漿封堵水力通道等技術(shù)措施，攻克了巖溶裂隙強(qiáng)烈發(fā)育特殊地質(zhì)區(qū)域的深基坑土方開(kāi)挖施工難題，實(shí)現(xiàn)深圳地鐵建設(shè)史上巖溶極發(fā)育區(qū)首個(gè)地下車(chē)站封頂。（中新財(cái)經(jīng)）