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為圖放心而找的汽車陪駕,真的能讓人放心嗎?

發(fā)布時間:2023-04-07 11:01:00來源: 工人日報

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  “本本族”技能遺忘、剛出駕校不敢開車、車況路況不熟練……陪駕服務應需出現(xiàn),但陪駕行業(yè)沒有單獨的行業(yè)分類和培訓資格證,存在個人兼職多、收費標準不統(tǒng)一等亂象。對此,專家建議,通過制定陪駕人員的資質(zhì)標準、進行相關(guān)機構(gòu)評級、消費者評價體系等措施規(guī)范其發(fā)展。

  “介紹車輛性能、熟悉城市路況、習慣正確的駕駛方式,陪駕基本就是幫助駕駛員鍛煉這些。”4月6日,天津外環(huán)西路上,老家湖北荊門的李新教練正在集中注意力幫助學員關(guān)注周邊車流和道路信號。

  從駕校到復雜擁擠的城市道路,很多長時間未駕車的“本本族”或新手駕駛員一時間難以適應,一些駕駛員在家人陪伴下還容易出現(xiàn)爭吵矛盾,緊急情況下也無法保障安全。專業(yè)的陪駕服務需求由此產(chǎn)生。

  采訪中記者發(fā)現(xiàn),目前陪駕行業(yè)既有駕校機構(gòu)提供專門的課程服務,也有個人兼職從事。專業(yè)從事陪駕的人員多在不同機構(gòu)平臺掛靠接單,不同機構(gòu)的收費標準差別較大,陪駕行業(yè)規(guī)范以機構(gòu)規(guī)章制度或社會評價為主,整體缺少監(jiān)管。

  “本本族”不敢上路 找陪駕靠譜嗎?

  從事駕駛相關(guān)工作8年,依靠著熟練地駕駛經(jīng)驗和認真負責的教學態(tài)度,高中畢業(yè)的李新從一座小山村走出來逐漸在天津扎下根?!芭泷{要求技術(shù)好,路況熟悉,能夠發(fā)現(xiàn)學員弱項幫助他們快速上手,這個行業(yè)十分看重學員口碑。”李新告訴記者,“我每天早中晚都安排了預約,中途經(jīng)常沒有時間吃飯。從事陪駕行業(yè)想要賺錢并不輕松?!?/p>

  為了解陪駕實際教學內(nèi)容,4月初,記者在北京市一家駕駛培訓學校進行了一次陪駕體驗。確定使用駕校提供的車輛,首次體驗價為280元/2.5小時。如果選擇自用車則根據(jù)車輛不同,價格差異較大。

  當天下午,陪駕劉教練到達約定地點,記者出示本人的駕駛證并簽訂教練提供的陪駕合同后開始計時。

  “駕校學車時多學理論,特別是一些人為了通過考試背口訣、記標記點,駕照是考下來了,但是換一輛車上路時就不會開了?!睆氖埋{駛培訓6年,劉教練帶過近500名學員,其中大部分是剛從駕校出來的新手。

  從小區(qū)門口出發(fā),依照教練的指揮圍繞三環(huán)路駕駛,劉教練一邊介紹沿路的交通標志,一邊提示記者如何安全進行變道、超車等操作?!暗谝淮闻泷{主要了解你的駕駛水平,后續(xù)可以根據(jù)需求提出想練習的項目,比如倒車入庫或下地庫等,大部分學員接受10小時左右的實際操作后就能夠熟練上路行駛了?!痹趧⒔叹毧偨Y(jié)了駕駛中出現(xiàn)的問題和改善方法后結(jié)束了本次課程。

  體驗后記者發(fā)現(xiàn),對于未走過的道路更有勇氣駕駛,專業(yè)陪駕車輛安裝的副剎車可以在緊急情況下保障駕駛?cè)藛T安全。

  招聘需求火熱 個人兼職增多

  記者在網(wǎng)上查閱有關(guān)陪駕教練的招聘啟事發(fā)現(xiàn),陪駕招聘的需求量以大城市為主,北京、上海公布的招聘需求均超過萬條。薪資方面,一線城市每月能達到1萬元左右,全國月收入平均值為6350元。招聘陪駕教練大多不限學歷,不限性別,但對于駕駛經(jīng)驗的要求一般在3~5年以上。

  “薪資采用的是純提成制,一般在6000元~1.3萬元不等,工作按照住處就近分配。招聘陪駕教練主要看駕駛經(jīng)驗資格條件夠不夠,還要有一定的交流表達能力,做這個行業(yè)有時間就可以多接單?!北本┦心称囎赓U有限公司客服告訴記者。

  采訪過程中,記者還在多個平臺上看到了不少個人發(fā)布的陪駕信息。個人陪駕一般會公布自己的服務區(qū)域,在工作日晚上和周末提供服務,價格明顯低于陪駕機構(gòu),大部分個人陪駕為兼職。

  記者聯(lián)系到一位定位在深圳的郭教練,他表示做陪駕主要是對自己的駕駛技術(shù)和經(jīng)驗比較自信,曾經(jīng)從事過網(wǎng)約車和代駕,想利用兼職陪駕再增加一些收入。“個人陪駕需要學員自帶車輛,高速費、油費自理,因此我接單的價格也很低,最低在每小時20元?!?/p>

  個人陪駕大多沒有教練證和機構(gòu)背書,評價全靠口口相傳。記者從這些發(fā)布的信息上看到,有一些個人陪駕的駕齡僅有2~3年左右,不符合大部分機構(gòu)招聘陪駕教練的要求,只能個人兼職從事。

  沒單獨行業(yè)分類 規(guī)范發(fā)展須多方發(fā)力

  由于目前沒有“汽車陪駕”這一職業(yè)的相關(guān)培訓資格證,陪駕從業(yè)人員一般通過考取機動車教練員資格證或機構(gòu)自行考核認證其陪駕教練資格,而個人兼職大多僅有駕駛證。

  那么如何判斷個人是否具備陪駕教學資質(zhì)呢?北京交通大學法學院教授鄭翔認為,“嚴格來說應看其是否具有教練員資格。陪駕本質(zhì)上屬于駕駛操作教練員,應當達到《機動車駕駛員培訓管理規(guī)定》中的相關(guān)要求。”

  此外,新手上路極易發(fā)生磕碰或交通違章等情況,陪駕過程中如果發(fā)生交通事故或違章違法,教練與學員間產(chǎn)生糾紛的情況也時常發(fā)生。

  “從交通執(zhí)法來看,因為理論上駕駛車輛的人應該是已經(jīng)取得了駕駛證的駕駛員,那么其駕車上路,就應該承擔全部責任。如果是改裝車輛,陪駕教練可以通過踩剎車、控制方向盤等方式實際控制車輛,要考慮具體情形,由陪駕教練承擔補充責任或與駕駛員承擔連帶責任。”鄭翔告訴記者。

  對于一些機構(gòu)表示帶教期間發(fā)生任何事故碰擦都跟學員無關(guān)、還可以簽署免責協(xié)議的情況,鄭翔表示,陪駕機構(gòu)簽署的免責協(xié)議屬于民事協(xié)議,并不能違反交通行政法的強制規(guī)定。但駕駛?cè)嗽趯嶋H承擔責任后,可以依據(jù)協(xié)議要求陪駕機構(gòu)承擔責任。

  目前,從行業(yè)分類來看,并沒有認定陪駕教練所屬的單獨行業(yè)分類,陪駕行業(yè)的監(jiān)督以機構(gòu)自律和社會評價為主。對于如何進一步完善陪駕行業(yè)發(fā)展,鄭翔認為:“服務質(zhì)量的提高,除了可以通過品牌效應、消費者口碑等市場規(guī)則優(yōu)勝劣汰來進行調(diào)控外,還應通過制定陪駕人員的資質(zhì)標準、進行相關(guān)機構(gòu)評級、消費者評價體系等措施規(guī)范其發(fā)展。”

(責編:陳濛濛)

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