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A股首家汽貿(mào)集團退市 4S店模式面臨終結(jié)?

發(fā)布時間:2023-07-04 15:24:00來源: 中國新聞網(wǎng)

  中新網(wǎng)7月4日電(中新財經(jīng)記者 葛成)在上市12年后,國內(nèi)首家通過IPO登陸A股的汽貿(mào)集團——*ST龐大,走到了上市之路的盡頭。

  根據(jù)公告,6月30日,*ST龐大在上交所正式退市。相關(guān)資料顯示,成立于2003年的龐大集團曾經(jīng)是中國最大汽車經(jīng)銷商集團,巔峰時期網(wǎng)點數(shù)量超過1400家,市值數(shù)百億元,地位在業(yè)內(nèi)堪稱“舉足輕重”。

  旗下經(jīng)銷網(wǎng)點數(shù)量縮減超七成

  回顧近年財報,龐大集團門店數(shù)量下降、業(yè)績不佳。

  財報顯示,2017年底,集團的經(jīng)營網(wǎng)點為1035家;2022年底,集團僅剩267家經(jīng)銷門店,旗下經(jīng)銷網(wǎng)點數(shù)量已不足此前三成。

  其中,龐大集團2019年門店數(shù)量下滑,與2018年相比堪稱“腰斬”。2018年末,集團擁有806家經(jīng)營網(wǎng)點,到2019年末僅剩402家。

  至于原因,龐大集團在2019年的財報中曾分析到,“因資金嚴重不足、財產(chǎn)不能變現(xiàn)等原因,無法清償?shù)狡趥鶆?,資金的嚴重不足造成2019年持續(xù)經(jīng)營低迷,出現(xiàn)大批經(jīng)銷網(wǎng)點停運,經(jīng)營不能正常運轉(zhuǎn)?!?/p>

  2019年,龐大集團破產(chǎn)重整。根據(jù)重整計劃,重整投資人承諾龐大2020年、2021年、2022年的凈利潤分別不低于7億元、11億元、17億元,或三年的凈利潤合計達到35億元。2020至2022年,龐大集團三年凈利潤均未能達標。

  從結(jié)果上看,這次重整亦難讓*ST龐大逃脫股票停牌的命運。

  2022年,*ST龐大歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-15.50億元,2021和2020年的這一數(shù)據(jù)則分別為-3.85億元和1.87億元。

  傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商應如何“脫困”

  在龐大集團被摘牌的同時,汽車經(jīng)銷商行業(yè)的生存狀況也不容樂觀。

  有數(shù)據(jù)顯示,2021年全國有超過1900家汽車經(jīng)銷商關(guān)停退網(wǎng),到了2022年,這一數(shù)字已增加至4000家。

  業(yè)內(nèi)人士告訴中新財經(jīng),傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的收入主要有三項,分別是賣車、維修和上險。其中,賣車的利潤并不高,主要負責吸引客流,維修和上險才是重要的利潤來源。

  “現(xiàn)在賣車,不光不賺錢,甚至還賠錢!我們必須靠完成主機廠(車企)規(guī)定的目標,拿到返點才能扯平成本。部分配額的滯銷車型,更是占據(jù)了大量流動資金?!币晃?S店負責人無奈地說。

  中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅指出,“當前,經(jīng)銷商都在進行一些品牌優(yōu)化,繼續(xù)做原來的品牌不符合未來發(fā)展的趨勢,想要選擇能夠盈利的新能源品牌也非常難,所以現(xiàn)在經(jīng)營壓力非常大?!?/p>

  據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示,2022年,完成年度銷量目標的經(jīng)銷商占比為19.4%;僅有29.7%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利,處于虧損狀態(tài)的經(jīng)銷商已接近一半;經(jīng)銷商對主機廠(車企)的滿意度降至十年來最低水平。

  與此同時,另外兩大利潤來源——維修和上險也在縮水。一位4S店負責接車的工作人員告訴記者,“不少車一出保修期,客戶就不來店里維修和上險了。不少互聯(lián)網(wǎng)公司都推出了養(yǎng)車服務,雖然技術(shù)未必有我們專業(yè),但勝在價格便宜。”

  上述背景下,傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商應如何脫困?郎學紅認為,轉(zhuǎn)型新能源是傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的重要出路之一?!艾F(xiàn)階段,經(jīng)銷商需要轉(zhuǎn)型新能源,培養(yǎng)自己的銷售團隊,適應新能源的銷售和服務?!?/p>

  此外,她還表示,未來二手車業(yè)務是經(jīng)銷商的收入和利潤的一個重要增長點,二手車是比較快見效的業(yè)務,不少經(jīng)銷商集團的優(yōu)勢在于門店數(shù)量比較多,客戶基礎比較好,這將成為開發(fā)二手車業(yè)務的優(yōu)勢。

  汽車營銷模式正“推陳出新”

  近年來,傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商行業(yè)的表現(xiàn)雖然有所下滑,但我國汽車產(chǎn)業(yè)卻依舊保持了“高歌猛進”的勢頭。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2022年,我國汽車產(chǎn)銷全年實現(xiàn)小幅增長,總量已連續(xù)14年居全球第一。

  從2021年開始,中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開啟了“翻倍”增長模式。伴隨著新能源汽車的快速崛起,新的營銷模式也應運而生。包括特斯拉、理想在內(nèi)的多家“造車新勢力”采用直營模式銷售新車。直營店大多地處繁華商圈,消費者不用走遠就可以體驗新車。

  在理想汽車CEO李想看來,直營模式最大的優(yōu)勢在于節(jié)約渠道成本?!爸髁骱腺Y豪華品牌對應標準銷售價格,包含經(jīng)銷商費用的毛利率高達40%以上了。只不過,經(jīng)銷商之間的惡性競爭就干掉了20%銷售費用。直營20%毛利率是最低的健康標準?!?/p>

  與傳統(tǒng)的汽車銷售模式相比,雖然地處商圈的汽車城市展廳只能起到產(chǎn)品展示的功能,并不能提供維修等服務,但由于其背靠商圈,客流量相比傳統(tǒng)的4S店有增無減。每天絡繹不絕的消費者進入展廳,車企的銷量也隨之攀升。

  以后買車,你會選擇去4S店,還是商圈展廳?

(責編:陳濛濛)

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