雅萬高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場，一列黃色涂裝的高速綜合檢測列車一路飛馳，運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350公里，標(biāo)志著中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項(xiàng)目成功達(dá)到設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)，為雅萬高鐵順利開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司(以下簡稱“中車四方股份公司”)加工中心高級(jí)技師管益輝難掩內(nèi)心的激動(dòng)。作為一名“高鐵工匠”，他參與了雅萬高鐵列車的加工制造。

　　入職32年來，他始終堅(jiān)守一線，勤懇認(rèn)真，努力鉆研，以精湛的技藝和高度的使命感傳承工匠精神，先后榮獲全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)乱约叭珖蠲缆毠?、中國中車?yōu)秀共產(chǎn)黨員、齊魯首席技師、高鐵工匠等稱號(hào)。

　　苦練專業(yè)技能

　　1991年，管益輝從濟(jì)南鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)，進(jìn)入中車四方股份公司。“我剛進(jìn)廠就被分配到機(jī)械加工車間，成為一名車工。”管益輝說，在學(xué)校學(xué)習(xí)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)的他，開過火車、學(xué)過檢修，但對(duì)于加工操作卻是個(gè)“門外漢”。

　　“慢鉗工、緊車工”，在那個(gè)還需要操作工人手磨刀具的年代，車工的工作節(jié)奏緊、要求高，“慢一點(diǎn)都不行、差一點(diǎn)也不行，打磨刀具產(chǎn)生的鐵屑經(jīng)常把人燙得‘少皮沒毛’?！惫芤孑x回憶起最初做車工的日子說。不過，對(duì)于工作分配，管益輝從沒有一句怨言，“家里老人囑咐過，不管安排咱去哪個(gè)崗位，咱都得把工作干好”。

　　管益輝苦練磨刀技術(shù)，研究刀具切割角度，從控制排屑方向、降低切削溫度等方面不斷提高刀具耐用度，最終磨出的刀具使用時(shí)間長、切削聲音小、溫度低、加工表面精度高，完全掌握了磨刃“絕活”。

　　“上世紀(jì)90年代，公司進(jìn)口了一臺(tái)數(shù)控設(shè)備，會(huì)操作的師傅很少。我當(dāng)時(shí)覺得這個(gè)機(jī)器太神奇了，給它幾個(gè)指令，它就能精準(zhǔn)地把你想要的工件制造出來?！惫芤孑x說，學(xué)會(huì)操作數(shù)控設(shè)備成了他的新目標(biāo)。

　　管益輝主動(dòng)提出申請(qǐng)，希望在工作之余也能“摸摸”機(jī)器，學(xué)習(xí)操作數(shù)控設(shè)備。得到批準(zhǔn)后，管益輝便開始了數(shù)控設(shè)備的學(xué)習(xí)。沒有書籍，他就根據(jù)師傅留下的程序，一點(diǎn)點(diǎn)摸索、一步步嘗試，終于熟練掌握了設(shè)備操作規(guī)范。

　　錨定鉆研目標(biāo)

　　2005年底，已經(jīng)成為數(shù)控班班長的管益輝見到了“一個(gè)黑色的大塊頭”——軸箱體，自此開啟了他的創(chuàng)新研發(fā)之路。

　　“軸箱體”是什么？它是動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵零部件，承載車體重量，傳遞車輛運(yùn)行動(dòng)力。如果把轉(zhuǎn)向架比作高速動(dòng)車組的“腿”，那么軸箱體就是它的“膝蓋”?！斑@是高鐵技術(shù)發(fā)展的堵點(diǎn)之一，咱得盡快研究透它，生產(chǎn)出我們自己的軸箱體產(chǎn)品。”管益輝暗下決心。

　　管益輝和團(tuán)隊(duì)成員白天工作學(xué)習(xí)，晚上做筆記、查資料，對(duì)比工藝文件，一點(diǎn)點(diǎn)摸索、一點(diǎn)點(diǎn)干，他們吃住在廠里，經(jīng)常工作到深夜，不斷進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)與試驗(yàn)?！澳銌栁疫@期間什么最難，我不知道，因?yàn)槊恳徊蕉甲叩煤茈y，都不容易。”最終管益輝和他的團(tuán)隊(duì)僅用4個(gè)月的時(shí)間，就成功生產(chǎn)出產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定的軸箱體。

　　成功自制時(shí)速200公里高鐵軸箱體工件后，他又被公司選為啟動(dòng)軸箱體柔性加工生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)生產(chǎn)線的安裝調(diào)試、加工操作、數(shù)控編程、優(yōu)化創(chuàng)新等工作。

　　軸箱體最初是以單機(jī)生產(chǎn)工藝的方式進(jìn)行加工制造的?！靶枰鬓D(zhuǎn)9臺(tái)設(shè)備，歷經(jīng)12小時(shí)，15人參與才能完成一件軸箱體加工，周期長，效率低?！惫芤孑x說。

　　當(dāng)時(shí)，軸箱體柔性加工生產(chǎn)線是全新的智能化生產(chǎn)制造領(lǐng)域。如何使生產(chǎn)變得“柔性”，這是管益輝和團(tuán)隊(duì)成員面臨的挑戰(zhàn)。管益輝與同事經(jīng)過上千次試驗(yàn)，一點(diǎn)一點(diǎn)“吃”透了柔性加工生產(chǎn)線的操作技術(shù)，使生產(chǎn)線提前投產(chǎn)應(yīng)用，管益輝團(tuán)隊(duì)也成為行業(yè)內(nèi)最先掌握軸箱體柔性制造技術(shù)的團(tuán)隊(duì)。

　　經(jīng)過持續(xù)優(yōu)化創(chuàng)新，軸箱體柔性化批量生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)重要突破，單件產(chǎn)品加工時(shí)間由12小時(shí)減少到1.5小時(shí)，生產(chǎn)效率提升8倍以上，產(chǎn)品也由最初的2種增加到40多種。

　　自主創(chuàng)新攻關(guān)

　　“愛琢磨”的管益輝好像不知道停歇。軸箱體柔性加工生產(chǎn)線成功運(yùn)行，他又開始研究起新課題——鑄鋼分體式軸箱體。

　　“軸箱體最初是整體式的，在拆卸檢修過程中，會(huì)遇到極其復(fù)雜的問題，從加工效率、自主生產(chǎn)率、檢修成本等方面考慮，都需要升級(jí)換代?！惫芤孑x說。

　　分體式是一個(gè)全新結(jié)構(gòu)，在軸承孔處分為上、下箱體，在檢修更換輪對(duì)時(shí)，可大大降低檢修成本，但加工難度極大。

　　為什么說難度大？“比如，我國地域遼闊，動(dòng)車組如果從最南方跑到最北方，最大溫差達(dá)85攝氏度，在這么復(fù)雜的氣溫條件下，必須萬無一失地保證分體式軸箱體的加工精度?！惫芤孑x說，分體式的難點(diǎn)，還在于如何保證分離后合體尺寸以及弧度能夠與之前完全一致，而這些重要的尺寸與弧度，經(jīng)過高溫加熱后極易發(fā)生變形。

　　既要滿足嚴(yán)苛的使用要求，還要考慮采用的加工工藝能夠絕對(duì)保證產(chǎn)品制造的質(zhì)量。

　　“死磕！沒有別的辦法。團(tuán)隊(duì)自己畫圖紙、用廢舊零件進(jìn)行驗(yàn)證，經(jīng)常工作到半夜，我好幾次都?jí)舻津?yàn)證合格了，醒了還高興了很久?！惫芤孑x對(duì)當(dāng)時(shí)的情況記憶猶新。

　　經(jīng)過重重驗(yàn)證后，他提出了新的加工工藝建議。為驗(yàn)證這一工藝能否保證設(shè)計(jì)精度，管益輝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)用兩年半時(shí)間完成了各類試驗(yàn)，收集到準(zhǔn)確的應(yīng)用參數(shù)，并聯(lián)合技術(shù)研發(fā)部門進(jìn)一步優(yōu)化提煉。最終，這一精度極高的加工和微變形控制工藝，成功通過專業(yè)驗(yàn)證，軸箱體全部指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)要求，量產(chǎn)合格率達(dá)到99%以上。

　　如今，鑄鋼分體式軸箱體已經(jīng)在“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組上得到全面應(yīng)用，累計(jì)為企業(yè)創(chuàng)效4.6億元以上。

　　近年來，管益輝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)以軸箱體加工為核心，圍繞設(shè)備、工裝、吊具、工藝方法、工藝控制、道具以及檢測方法等方面，先后創(chuàng)新“軸箱體裝夾先進(jìn)操作法”“軸箱體同軸度檢測法”等55項(xiàng)新技術(shù)，完成127項(xiàng)攻關(guān)課題，獲得37項(xiàng)授權(quán)專利。

　　打造實(shí)力團(tuán)隊(duì)

　　“要有過硬的技能，才能為國家作貢獻(xiàn)。”作為中車火車頭金藍(lán)領(lǐng)創(chuàng)新工作室的帶頭人，管益輝長期關(guān)注企業(yè)數(shù)控人才梯隊(duì)建設(shè)和青年員工的成長，他將自己掌握的先進(jìn)操作方法、絕招絕技毫無保留地傳授給新員工。

　　“我會(huì)多少東西，我愿意都教給他們?！惫芤孑x帶了40多名徒弟，發(fā)現(xiàn)他們的性格和特長都不同，他就因材施教，想辦法激發(fā)每一個(gè)人的潛能。

　　“師傅最大的特點(diǎn)就是有一股不服輸?shù)膭?，?duì)什么都好奇，什么都想研究明白?！惫芤孑x的徒弟李啟士說，在師傅的引導(dǎo)下，他的鉆勁愈加強(qiáng)烈。2013年，李啟士參加中美國際數(shù)控機(jī)床技能大賽，榮獲團(tuán)體金牌，被授予“中央企業(yè)技術(shù)能手”稱號(hào)。2017年，他參加中國技能大賽，獲得數(shù)控車工一等獎(jiǎng)，被評(píng)為“全國技術(shù)能手”。

　　管益輝多年來培養(yǎng)出技能人才40多名，其中技師、高級(jí)技師20余名，中車技能專家9名，央企技術(shù)能手2名，全國技術(shù)能手1名。

　　多年來，管益輝參與和見證了中國軌道交通事業(yè)的飛速發(fā)展，他也從學(xué)徒工成長為中車首席技能專家，中車四方股份公司高級(jí)技師、高級(jí)工程師。“用技能報(bào)效國家、用匠心雕琢精品，一輩子能干好這一件事，值了！”管益輝說。

　　劉 成

　　劉 成