作者：文洋(中央黨校[國家行政學院]國際戰(zhàn)略研究院教授)

　　推進中國式現(xiàn)代化需要正確處理一系列重大關系，其中就包括自立自強與對外開放的關系。中國作為世界第二大經濟體，在發(fā)展中必須既堅持獨立自主、又做到開放包容，堅守但不僵化，借鑒但不照搬。正如習近平總書記指出，“推進中國式現(xiàn)代化，必須堅持獨立自主、自立自強，堅持把國家和民族發(fā)展放在自己力量的基點上，堅持把我國發(fā)展進步的命運牢牢掌握在自己手中。要不斷擴大高水平對外開放，拓展中國式現(xiàn)代化的發(fā)展空間?！?/p>

　　C919大飛機是我們堅持自立自強與對外開放有機結合的生動縮影。2023年5月28日，國產大飛機C919圓滿完成商業(yè)首航，正式進入民航市場，這是我國首個具有自主知識產權的噴氣式干線客機。過去，我們形容中國制造的艱辛不易，經常說“8億件襯衫換1架飛機”，而如今，我們終于有了自己的國產大飛機，這標志著我國逐漸告別了過去的“汗水經濟”，開始向全球產業(yè)鏈中高端邁進。

　　然而，有人說C919用了國外的零部件，不是國產飛機。實際上，這種觀點是不夠理解經濟全球化下的國際產業(yè)分工。我們身邊的許多產品，小到書寫用的圓珠筆，日常使用的手機、電腦，大到汽車、飛機等等，它們的原材料、零部件和生產環(huán)節(jié)，可能都來自或分布于不同的國家和地區(qū)。就像廚師做菜，很難要求每顆白菜、每頭大蒜都由廚師親手耕種。C919和它的全球競爭對手一樣，有著一條廣泛分布在世界各地的供應鏈，但是它的設計團隊、產權歸屬、關鍵技術研發(fā)都在國內，它就是當之無愧的國產大飛機。

　　從設計團隊來看，C919的研制以中國商飛的團隊為核心，同時國內有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校參與了客機研制。從產權歸屬來看，飛機的“一型一證”(型號合格證和生產許可證)決定了是否具有自主知識產權，C919的“一型一證”都掌握在中國商飛。從關鍵技術研發(fā)來看，在眾多科技專家的不懈努力下，C919突破了6大類、100余項關鍵技術，形成了近2千項專利和2萬4千多份標準規(guī)范。

　　C919大飛機為什么能成功？一是攻堅關鍵核心技術?！霸觳蝗缳I，買不如租”的論調完全不能適應現(xiàn)在中國的發(fā)展階段。我們只有掌握了關鍵核心技術，才不會被“卡脖子”，才能維護好經濟安全，才能實現(xiàn)自立自強。為何C919沒有遭遇“脫鉤斷鏈”？正是因為關鍵核心技術自主可控，為C919提供了堅實的保障。

　　二是深度參與全球產業(yè)分工合作。C919的成功也離不開眾多國外合作伙伴的參與，霍尼韋爾、羅克韋爾-柯林斯、派克宇航、凱德宇航等眾多國際知名廠商為C919提供了產品支持或技術咨詢。自主可控不是什么都自己干，自主創(chuàng)新也不是關起門來搞創(chuàng)新。堅持開放合作，把握全球產業(yè)鏈布局的主動權，用好國內國際兩種資源，才能為中國式現(xiàn)代化拓展發(fā)展空間。

　　總之，處理好自立自強與對外開放的關系，關鍵要做好兩件重要的事：一是堅決打贏關鍵核心技術攻堅戰(zhàn)；二是深度參與全球產業(yè)分工和合作，以開放促發(fā)展。C919大飛機的成功給了我們一個生動的例證。(光明網(wǎng))