7月29日,英國《金融時報》發(fā)布了對德國博世集團董事會主席史蒂凡·哈通的采訪文章,這位歐洲最大汽車零部件供應商的“掌門人”表示,歐洲國家不應該炒作“企業(yè)在華風險”,而是要致力于提高歐盟的競爭力。他直言,歐洲無法通過“孤立自己”來降低風險。
報道稱,一段時間以來,受到地緣政治因素影響,歐洲一些國家開始擔心企業(yè)“對中國的依賴”,“去風險”一詞的出現頻率越來越高。本月早些時候,德國政府還發(fā)布了首個“中國戰(zhàn)略”,以“去風險”的名義警告德國企業(yè)減少對華依賴。
但哈通認為,歐洲各國政府應該把更多的時間用在提高歐盟競爭力上,而不是炒作歐洲企業(yè)在中國開展業(yè)務的“風險”。他在德國斯圖加特的博世集團總部對《金融時報》表示,如果歐洲人想要保持競爭力,各國政府就需要把改善單一市場作為目標。
他指出,歐盟27國內部還存在很大的問題,“你時常會發(fā)現,在很多領域里,歐洲國家之間的壁壘和進出口關系要比在歐洲以外做生意更加糟糕?!?/p>
在哈通看來,對“去風險”話題的關注至少意味著,歐洲政客們確實在研究“歐洲企業(yè)的利益所在”這一問題。但他直言,“‘去風險’并不是一個很好的術語,因為它說得太簡單了……你無法通過孤立自己來降低風險?!?/p>
《金融時報》稱,中國在新興的電動汽車產業(yè)中占據優(yōu)勢地位,歐洲汽車行業(yè)正努力跟上這場全球競爭的步伐。博世去年表示,將斥資20億歐元培訓部分員工,以更好地適應電動汽車時代。本月早些時候,博世還宣布將向氫技術的研發(fā)與制造投資25億歐元。
中國市場在博世集團的業(yè)務中占據著重要地位。去年,博世882億歐元(約合6936億元人民幣)的銷售額中,有大約一半來自歐洲以外的地區(qū)。英國路透社2月報道稱,博世在中國市場的銷售額約占到其全球總銷售額的五分之一。
在過去十年間,博世在中國市場的累計投資額超過500億元人民幣。今年1月,博世宣布投資10億美元,在蘇州打造新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地。哈通當時在聲明中說,“中國是世界上最大的汽車市場,充滿希望和活力。作為一家跨國企業(yè),我們需要充分利用該國本土的研發(fā)能力和生產能力?!?/p>
對于部分西方政客炒作的“脫鉤”議題,已有歐洲多家企業(yè)高管發(fā)出警告。4月,德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松接受《圖片報》采訪時強調,中國與歐洲、美國等全球經濟主要參與者關系密切,與中國“脫鉤”是不現實的,只會讓德國大部分產業(yè)面臨風險。
德國默克集團首席執(zhí)行官葛麗鶴也在6月的一場記者活動上表示,解除與中國的貿易關系將付出巨大的經濟代價,她希望通過對話緩和中國與西方大國間的緊張關系。葛麗鶴提醒說,“全球化給世界帶來了福祉,帶來了更多創(chuàng)新與合作,而我們卻正冒著失去它的風險?!?觀察者網)
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