【解說】地面上的火車轟鳴,疾馳而過是舊式的綠皮火車。而在正上方的高架上,則是熱火朝天的新的軌道的施工現(xiàn)場。廣東省清遠市磁浮旅游專線的建設(shè)已經(jīng)進入最后的階段,工作人員正忙著調(diào)試磁浮列車軌道精度。
【現(xiàn)場】中鐵十一局集團三公司清遠磁浮項目測量員 馬亞飛
師傅,把那個往下落一公分六,再往下落,再往下落。
【同期】中鐵十一局集團三公司清遠磁浮項目技術(shù)主管 肖波
列車實測數(shù)據(jù)與列車設(shè)計數(shù)據(jù)相比較,其方向跟高程是通過中部的支撐架、錐子和下面的橋墩標(biāo)齊,這里是控制方向的,方向允許誤差是正負0.5毫米。高程誤差也是控制在正負0.5毫米,保證其線路平順。
【解說】鏡頭前的這條列車線路,就是廣東首條中低速磁浮旅游專線——廣東清遠磁浮旅游專線,初期工程銀盞站至長隆主題公園段,線路全長8公里,預(yù)計2023年年底建成,開啟初期運營。
【同期】清遠磁浮交通有限公司副總經(jīng)理、清遠磁浮總承包項目部常務(wù)副經(jīng)理周其祥
清遠市磁浮旅游專線(銀盞站至長隆主題公園段)是廣東首條中低速磁浮旅游專線,是廣東省清遠市的重點建設(shè)項目。初期工程線路全長約8km,設(shè)磁浮銀盞站、蓮湖站、長隆站3個站,預(yù)留長崗站,設(shè)銀盞停車場1處。
【解說】在施工人員按照測量員測得的數(shù)據(jù)調(diào)整軌道后,磁浮列車行駛時將更加平穩(wěn),相比大家已經(jīng)熟悉的高鐵,它具有更好的舒適性。同時,磁浮列車還具備爬坡能力強,轉(zhuǎn)彎半徑小,安全性高的優(yōu)勢,行駛過程沒有摩擦,不產(chǎn)生粉塵,因此更加環(huán)保。那么磁浮列車到底是怎么“浮”起來,實現(xiàn)它的優(yōu)勢的,記者來到車庫實地探訪。第一列列車已經(jīng)上線,蓄勢待發(fā)。
【現(xiàn)場】清遠磁浮交通有限公司客運部乘務(wù)室客車組長 王釷安
受流器正常。
【同期】清遠磁浮交通有限公司維修部車輛車間副主任 陳世昌
這是我們的列車的懸浮傳感器,列車起浮的高度就是通過這個懸浮傳感器感應(yīng)車輛與軌道之間的距離。列車正常的起浮幅度是8毫米,正負2毫米這么一個狀態(tài)。車輛懸浮起來之后,跟軌道是完全沒有接觸的,是整個懸浮架這樣子抱在這個軌道上,跟軌道是沒有接觸的。
【解說】細微的8毫米卻有著顯著的作用,磁浮列車因此具備了對環(huán)境更友好、乘車更舒適、運營成本更低等特點。與地鐵、高鐵等不同的是,磁浮列車無需克服軌道摩擦力,通過“黑科技”懸浮技術(shù)成了軌道交通中的“超靜代表”。
【同期】清遠磁浮交通有限公司客運部乘務(wù)室客車組長 王釷安
我們平常(乘坐的)高鐵或者是地鐵,它都是通過輪子的轉(zhuǎn)動來帶動列車的,而磁浮列車它是沒有跟鋼軌接觸,它是采用直線電機的方式。直線電機它是通過跟這個F軌里面的感應(yīng)板進行相互作用,然后產(chǎn)生向前或向后的力。
【解說】據(jù)介紹,磁浮屬于新興軌道交通,清遠磁浮旅游專線的建成,也是中國在新興軌道交通方面的又一次探索與嘗試,可以填補飛機和高鐵以外的速度空白,中低速磁浮能夠有效促進城市空間優(yōu)化和都市圈、城市群建設(shè),推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展。
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