□ 本報駐韓國記者 王剛
今年以來,汽車行業(yè)似乎成為韓國經(jīng)濟的“救命稻草”,對韓國經(jīng)濟貢獻率可能會超過半導體行業(yè)。但韓國汽車及與之相關(guān)的電池行業(yè)僅僅是“看上去很美”,揭開其華麗的外表,實則危機重重。其中,美國《通脹削減法案》是韓國汽車和電池行業(yè)很難繞過去的坎。
暢銷同時危機顯現(xiàn)
根據(jù)韓國現(xiàn)代起亞汽車集團10月2日發(fā)布的消息,該公司現(xiàn)代和起亞兩大品牌上半年全球市場共銷售365.8萬輛新車?,F(xiàn)代汽車和起亞今年上半年在美國銷售新車85.9萬輛,同比增加16萬輛,在全球銷量中占比最高,達23.5%,同比提高2.3個百分點,以后依次是韓國本土(18.9%)和歐洲(17.5%)。
不過,韓國企業(yè)熱賣的都是傳統(tǒng)引擎汽車和混合電力汽車,真正在純電動汽車領(lǐng)域正面臨邊緣化的尷尬境地。
此外,韓聯(lián)社9月13日報道稱,一份資料顯示,自美國總統(tǒng)拜登去年8月簽署《通脹削減法案》以來,韓國現(xiàn)代汽車和起亞在美國電動汽車市場占有率一度跌破5%。
韓國最大在野黨共同民主黨國會議員金會在從汽車行業(yè)獲取的一份資料顯示,在《通脹削減法案》出臺后,去年第四季度,現(xiàn)代和起亞在美電動汽車市場占有率月均4.4%,僅為去年1月峰值(12.5%)的三分之一。金會在指出,今年以來,兩大品牌在美電動汽車市場占有率呈現(xiàn)逐步恢復趨勢,1至6月分別為5.2%、5.9%、6.1%、7.9%、8.9%、8.2%,但仍未恢復到《通脹削減法案》實施前水平。
金會在指出,《通脹削減法案》實施后,盡管全球市場的電動汽車需求增加,韓企卻受到?jīng)_擊,韓國政府有必要積極出臺應對措施。
政府出臺扶持政策
為擺脫近11個月以來的“出口負增長”頹勢,韓國政府9月4日正式出臺《搞活出口的追加支援方案》。根據(jù)方案,韓國政府將加強汽車、電池等現(xiàn)有主力產(chǎn)業(yè)的出口競爭力。
具體來說,在汽車方面,韓國政府將積極開拓新興市場,擴大電動汽車出口。在電池方面,韓國政府將在11月之前推進2000億韓元(1韓元約合人民幣0.0054元)規(guī)模的新一代電池研發(fā)項目可行性研究。明年將投入26億韓元預算,推進鋰磷酸鐵(LFP)電池、鈉電池等項目的全新研發(fā),致力于研發(fā)價格更低、壽命更長的鈉離子二次電池關(guān)鍵材料和制造技術(shù)。
面對嚴峻的全球資源、技術(shù)、市場競爭,韓國汽車和電池行業(yè)也在積極開拓新的出路。
據(jù)韓國媒體報道,韓中近來加強了在汽車和電池行業(yè)的合作。9月24日,LG化學宣布攜手浙江華友鈷業(yè)在摩洛哥合建一座用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池工廠。此外,中國電池企業(yè)將在韓國設(shè)立工廠。此前彭博社的報道稱,中國和韓國企業(yè)決定通過合作投資在韓國新建電池行業(yè)相關(guān)工廠。
長遠影響值得關(guān)注
《韓民族新聞》近日刊登大邱大學經(jīng)濟金融系教授金良姬的文章。文章指出,美國《通脹削減法案》已經(jīng)推出一年多的時間,盡管美國政府口沫橫飛鼓吹這一法案對美國經(jīng)濟乃至盟國經(jīng)濟的好處,但《通脹削減法案》如果持續(xù)10年,將會加劇多國間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)矛盾,扭曲國際市場競爭,并造成生產(chǎn)性投資降低等諸多經(jīng)濟損失。
截至目前,越來越多的聲音指出,美方推出所謂《通脹削減法案》,意在維護自身利益,卻毫不顧及對其他國家的影響,包括所謂的盟友和伙伴,這是“美國優(yōu)先”霸道思維的又一例證。
不僅如此,韓國業(yè)界已有共識,即美國企圖通過《通脹削減法案》等“將中國排除出供應鏈之外不切實際”。以韓國電池行業(yè)為例,這一行業(yè)在關(guān)鍵礦物原材料方面對華依賴嚴重。去年,韓國電池行業(yè)使用的鈷、錳、鋰等幾乎100%從中國進口。韓國KBS電視臺10月5日的報道指出,現(xiàn)在韓國電池行業(yè)的苦惱正越來越深,因為如果美國引用《通脹削減法案》從明后年開始將核心礦物來自中國的電池排除出補貼名單,那么韓國電池行業(yè)也將深受其害。
另據(jù)報道,LG新能源、SK On、三星SDI等三家韓國電池企業(yè)高管,以及多家韓國材料和零部件企業(yè)高管9月22日在首爾與美國商務部副部長唐·格雷夫斯會面時一致呼吁美方消除《通脹削減法案》給大規(guī)模投資帶來的不確定性。此外,韓企還建議美方應該綜合考慮供應鏈的復雜性和全球相互依賴性,
韓國有識之士指出,雖然韓國政府在《通脹削減法案》推出后通過與美方商談得到些許“寬限”,但該法案仍不可避免地對韓國汽車和電池等多個行業(yè)產(chǎn)生影響。長遠來看,法案將“損害全球多個經(jīng)濟體,并影響電池、電動汽車和更廣泛的可再生能源領(lǐng)域的全球供應鏈”。(法治日報)
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