歐盟對華反補(bǔ)貼調(diào)查難避回旋鏢(環(huán)球熱點(diǎn))

　　10月初，歐盟宣布開啟對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。此后，歐洲不少企業(yè)和媒體對這一決定可能產(chǎn)生的負(fù)面影響持續(xù)表達(dá)擔(dān)憂。

　　德國新聞電視頻道網(wǎng)站稱，德國車企寶馬認(rèn)為，如果歐盟進(jìn)一步對中國電動汽車征收懲罰性關(guān)稅，那么可能產(chǎn)生“回旋鏢效應(yīng)”。

　　“去風(fēng)險”新工具

　　10月4日，歐盟委員會發(fā)布公告，決定對進(jìn)口自中國的電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。

　　德媒報道稱，歐盟要求在中國生產(chǎn)電動汽車的制造商提供價格和成本的詳細(xì)信息，以評估“政府對電動汽車行業(yè)的支持程度”。歐盟將根據(jù)調(diào)查結(jié)果，評估對從中國進(jìn)口的電動汽車征收反補(bǔ)貼關(guān)稅來消除“不公平貿(mào)易行為的影響”。調(diào)查預(yù)計(jì)將在啟動后的13個月內(nèi)完成，屆時將出臺最終措施。

　　9月，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發(fā)表一年一度盟情咨文時就曾宣布，歐盟委員會將對來自中國的電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。對此，德國聯(lián)邦數(shù)字化與交通部部長福爾克·維辛提出批評稱，對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查不僅會嚴(yán)重?fù)p害德國自身的汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，還會導(dǎo)致一系列連鎖反應(yīng)，進(jìn)一步影響中國和德國在其他領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)合作。

　　針對歐盟決定對中國電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人日前回應(yīng)稱，歐方發(fā)起此次反補(bǔ)貼調(diào)查僅依據(jù)對所謂補(bǔ)貼項(xiàng)目和損害威脅的主觀臆斷，缺乏充足證據(jù)支持，不符合世貿(mào)組織相關(guān)規(guī)則，中方對此表示強(qiáng)烈不滿。在不久前舉行的第十次中歐經(jīng)貿(mào)高層對話中，中方曾明確表示，歐方擬采取的調(diào)查措施是以“公平貿(mào)易”為名行保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)之實(shí)，是赤裸裸的保護(hù)主義行為，將嚴(yán)重?cái)_亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，并對中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　另據(jù)外媒報道，歐盟還在考慮啟動對中國鋼鐵企業(yè)和風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的反補(bǔ)貼調(diào)查。

　　“歐盟對中國電動汽車啟動的反補(bǔ)貼調(diào)查以及正在考慮中的針對中國其他產(chǎn)業(yè)的反補(bǔ)貼調(diào)查，是新一輪貿(mào)易保護(hù)主義政策的體現(xiàn)。歐盟試圖用產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策來保護(hù)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)，以阻止來自其他國家的競爭?！鄙虾Ｉ鐣茖W(xué)院國際問題研究所研究員王震在接受本報記者采訪時分析稱。

　　復(fù)旦大學(xué)國際問題研究院中歐關(guān)系研究中心副研究員嚴(yán)少華向本報記者指出，歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查所針對的領(lǐng)域具有兩個共同特點(diǎn)：一是中國在這些領(lǐng)域擁有明顯優(yōu)勢；二是歐盟在這些領(lǐng)域?qū)θA依賴度較高?！按舜畏囱a(bǔ)貼調(diào)查是歐盟對中國實(shí)施所謂‘去風(fēng)險’的貿(mào)易防衛(wèi)新工具?！眹?yán)少華說。

　　焦慮和警惕

　　在歐盟正式啟動對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查前，馮德萊恩曾表示，中國電動汽車獲得“巨額國家補(bǔ)貼”，人為壓低價格扭曲了歐洲市場。但分析普遍認(rèn)為，這一觀點(diǎn)立不住腳。

　　德國《法蘭克福匯報》認(rèn)為，中國電動汽車市場占有率的迅速增長是因其品質(zhì)勝于歐洲同類產(chǎn)品。彭博社刊文指出問題的真正根源所在：“只需看看曾經(jīng)無往不勝的汽車制造商(比如大眾汽車)在中國市場份額不斷縮水就會明白，西方品牌如今在軟件和電子產(chǎn)品領(lǐng)域的競爭力下降了?！?/p>

　　嚴(yán)少華認(rèn)為，歐盟此次啟動調(diào)查，主要基于兩方面原因：“首先，在經(jīng)濟(jì)層面，歐盟希望借此保護(hù)自身汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域就業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)是歐洲傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一，尤其對法國、德國等歐洲經(jīng)濟(jì)大國來說，汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)重要地位。近年來，中國電動汽車快速發(fā)展，在歐洲市場占有份額越來越高，這讓歐盟感受到競爭壓力。其次，在政治層面，2024年是大選年，歐盟及其多個成員國將面臨一系列重要選舉。尤其是當(dāng)下，俄烏沖突持續(xù)發(fā)酵，歐洲經(jīng)濟(jì)陷入高通脹和能源危機(jī)泥潭，歐盟部分成員國內(nèi)部右翼民粹勢力有所抬頭。為了應(yīng)對這一趨勢，這些成員國對保護(hù)本國汽車企業(yè)及相關(guān)就業(yè)的訴求進(jìn)一步增強(qiáng)?！?/p>

　　日本共同社日前報道稱，歐盟一方面出臺推動電動汽車普及的環(huán)境政策，另一方面對高性價比的中國產(chǎn)品可能占據(jù)市場感到焦慮和警惕。為歐洲車企研發(fā)降低成本的技術(shù)“拖延時間”，或許是歐盟此次啟動反補(bǔ)貼調(diào)查的動因之一。

　　王震指出，值得注意的是，美國率先發(fā)起的貿(mào)易保護(hù)政策也對歐盟內(nèi)部的保護(hù)主義傾向起到助推作用?！?022年，美國出臺《通脹削減法案》，對電動汽車購買者減免稅金最多可達(dá)7500美元，并提供二手電動汽車貸款。這一舉措引發(fā)歐盟對自身汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢受到?jīng)_擊的擔(dān)憂，也著手采取貿(mào)易保護(hù)主義措施。此外，美國為了開展所謂‘對華競爭’，敦促歐盟在鋼鐵制造等產(chǎn)業(yè)形成針對中國的‘共同戰(zhàn)線’。同時，近年來美國實(shí)施的對華‘貿(mào)易戰(zhàn)’和‘脫鉤’等做法，進(jìn)一步加劇了歐盟對自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)安全的憂慮?！蓖跽鹫f。

　　一把“雙刃劍”

　　“歐盟發(fā)起的此項(xiàng)調(diào)查可能弊大于利，其反作用就像‘回旋鏢’，且可能比人們想象的還要大。”德國新聞電視頻道網(wǎng)站日前引述寶馬汽車公司首席財(cái)務(wù)官瓦爾特·默特爾的觀點(diǎn)稱，如果在歐盟范圍內(nèi)對中國電動汽車征收懲罰性關(guān)稅，那么中國可能采取反制措施，這將波及所有在華開展業(yè)務(wù)的企業(yè)。

　　德國《巴登報》也指出，歐盟用懲罰性關(guān)稅保護(hù)本土市場是錯誤的做法。目前中國仍然是大眾、奔馳等歐洲汽車制造商的重要銷售市場，強(qiáng)行征收高額關(guān)稅將引發(fā)兩國貿(mào)易戰(zhàn)，從而導(dǎo)致歐洲本土汽車品牌受到影響。

　　還有分析指出，歐盟聲稱要“保護(hù)”歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，但采取貿(mào)易保護(hù)主義的政策，最后都被證明起不到保護(hù)的效果，結(jié)果反而得不償失。歐盟此前對中國光伏產(chǎn)業(yè)展開的反補(bǔ)貼調(diào)查就是一個前車之鑒。

　　德國《商報》日前報道稱，2013年至2018年，歐盟對中國光伏產(chǎn)品征收了保護(hù)性關(guān)稅，但這并沒有起到多大作用。

　　“多年前歐盟對中國光伏產(chǎn)業(yè)實(shí)施的反補(bǔ)貼、反傾銷措施并未讓歐洲本土光伏產(chǎn)業(yè)順利崛起。目前，中國光伏產(chǎn)業(yè)在國際市場仍占據(jù)主導(dǎo)地位。中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)和光伏產(chǎn)業(yè)一樣，之所以取得今天的發(fā)展成果，得益于中國在價格、技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量以及整個產(chǎn)業(yè)鏈長期投入而形成的綜合優(yōu)勢。歐盟啟動反補(bǔ)貼調(diào)查，不能解決歐盟自身在相關(guān)產(chǎn)業(yè)面臨的問題，反而可能使問題進(jìn)一步惡化。反補(bǔ)貼調(diào)查后，歐盟成員國可能不得不以更高價格來購買中國的電動汽車?！眹?yán)少華說。

　　王震認(rèn)為，貿(mào)易保護(hù)政策雖然可以在一定程度上阻止其他國家的電動汽車進(jìn)入歐盟市場，但是此舉本身是一把“雙刃劍”?！叭绻麤]有更加節(jié)能、廉價的外國電動汽車形成競爭，那么在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域具有巨大優(yōu)勢的歐洲汽車公司或?qū)]有足夠動力向電動汽車轉(zhuǎn)型，這反而會進(jìn)一步阻滯歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，失去外部競爭壓力后，歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)本身開展科技創(chuàng)新的意愿也可能減弱。在汽車生產(chǎn)國際化趨勢日益明顯的當(dāng)下，歐盟此舉將給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的不確定性。鑒于中國在電動汽車、風(fēng)電等領(lǐng)域的成本及技術(shù)優(yōu)勢，歐盟對中國相關(guān)企業(yè)及產(chǎn)品的限制還將延緩其在節(jié)能減排、應(yīng)對全球氣候變化等方面的努力，這與歐盟近年來標(biāo)榜自身是全球氣候治理領(lǐng)導(dǎo)者的雄心不符?！蓖跽鹫f。

　　彭博社刊文稱，歐盟與其浪費(fèi)時間調(diào)查中國的“補(bǔ)貼”，不如專注于提高自身競爭力。

　　“歐盟應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策方面增強(qiáng)自主性和包容性，將重心放在對華合作上，利用龐大的中國市場，加快推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，而不是將零和思維帶入中歐擁有共同利益的領(lǐng)域中，犧牲自身產(chǎn)業(yè)利益。”王震說。(記者：嚴(yán)瑜 來源：人民日報海外版)