美國再一次對華采取“脫鉤”措施。去年12月22日，美國國會通過《2024年國防授權(quán)法》，以“國家安全”為由禁止美國國防部自2027年10月起采購寧德時(shí)代、比亞迪及其他四家中國企業(yè)的電池。

　　因距離法令生效尚有幾年時(shí)間，上述禁令的影響可能有限。此外，該禁令并不適用于商業(yè)采購，因此，寧德時(shí)代與福特汽車合作在美國密歇根州建廠并向福特汽車授權(quán)電池生產(chǎn)技術(shù)一事，不會受到禁令影響。然而，這一舉動仍能反映出美國對華鷹派內(nèi)部普遍存在的癔癥：想方設(shè)法打擊中國高新技術(shù)企業(yè)，哪怕是以犧牲美國利益為代價(jià)也在所不惜。

　　在全球電動汽車電池供應(yīng)鏈中，中國享有重要地位。得益于中國企業(yè)致力于創(chuàng)新投入，其生產(chǎn)的電動汽車電池質(zhì)量好，價(jià)格低，產(chǎn)量足，占據(jù)了全球75%的生產(chǎn)量。相比同類產(chǎn)品，中國制造的電池價(jià)格更低，使用壽命更長，安全性能更高。該領(lǐng)域一度被認(rèn)為已經(jīng)過時(shí)，但正是由于寧德時(shí)代堅(jiān)持研發(fā)投入，才能令其處于如今的領(lǐng)先地位。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在電池技術(shù)商業(yè)化方面，美國已經(jīng)落后亞洲10到20年。在決定未來能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵領(lǐng)域，部分美國政客不是選擇尋求與中國展開雙贏合作，而是企圖將問題政治化，通過頒布一系列法規(guī)阻止中國制造的電動汽車零件進(jìn)入美國市場。

　　去年，美國國會通過一項(xiàng)氣候法案，為促進(jìn)該國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供了數(shù)十億美元的稅惠支持。但如果用于電動汽車的重要礦物及電池組件產(chǎn)自“受關(guān)注外國實(shí)體”，就無法獲得全額稅免待遇。這里的“受關(guān)注外國實(shí)體”，就是中國。

　　歷史證明，中美兩國合則兩利，斗則俱傷。上周，中美金融工作組第三次會議和中美農(nóng)業(yè)聯(lián)委會第七次會議分別在北京和華盛頓召開，這表明兩國之間的緊張關(guān)系正在持續(xù)向好發(fā)展。這一趨勢，并不會被遏制中國電動汽車行業(yè)發(fā)展這類破壞性行為所輕易逆轉(zhuǎn)。

　　本文編譯自《中國日報(bào)》1月23日社論

　　原標(biāo)題：Ban on EV batteries hurts US interests

　　出品：中國日報(bào)社論編輯室

　　編譯：曹靜

　　來源：中國日報(bào)網(wǎng)