今年春運(yùn)大幕已正式開啟。40天的時間里，全國鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客2.8億人次。與此同時，今年春運(yùn)全路客運(yùn)最大能力安排比2019年同期增長10%以上。全國鐵路也從1月10日零時起實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，經(jīng)過這次調(diào)圖，全國鐵路客貨列車開行總量分別達(dá)到5231對、10606對。日益提升的客運(yùn)能力、不斷優(yōu)化的列車開行結(jié)構(gòu)，讓人們的返鄉(xiāng)之路更為順暢。

　　由于春運(yùn)期間客流量大，部分熱門路線和熱門日期的車票，也出現(xiàn)了“搶手”的現(xiàn)象。一些搶票軟件瞄準(zhǔn)這一情況，推出花樣繁多的搶票“服務(wù)”。有的將搶票分為低速、快速、高速、極速等多個等級，對應(yīng)不同的預(yù)估搶票成功率，收費(fèi)依次升高；有的則設(shè)置普通用戶搶票和會員搶票等不同類型，購買會員需支付一定的費(fèi)用，且會員也分為多個層級；還有的宣稱免費(fèi)，卻要求用戶把軟件鏈接發(fā)到社交平臺以完成“好友幫搶”“好友助力”等加速任務(wù)……面對這些五花八門的“加速包”“助力包”，以及所謂的“優(yōu)先購票”等噱頭，廣大乘客應(yīng)該保持足夠的警惕和清醒的認(rèn)識。

　　實(shí)際上，無論是哪款購票軟件，最終都需要在鐵路12306購票系統(tǒng)排隊(duì)。目前來看，多數(shù)搶票軟件的原理是利用技術(shù)手段不斷刷新余票、提高需求提交的速度，從而提高搶到車票的概率。一些平臺把搶票成功率和用戶等級、加速分級等相掛鉤，但規(guī)則和優(yōu)先次序并不透明，所謂“預(yù)估搶票成功率”往往也缺乏足夠準(zhǔn)確的依據(jù)。在無從辨別真假的情況下，消費(fèi)者往往會被這樣的“成功率”誤導(dǎo)，認(rèn)為加錢等于增加概率，進(jìn)而被誘導(dǎo)持續(xù)付費(fèi)。一旦花費(fèi)高價卻沒搶到票，則會因?yàn)閾屍避浖碛薪忉尶臻g而難以維權(quán)。不僅如此，一些技術(shù)手段需要占用大量網(wǎng)絡(luò)資源，對12306平臺來說無疑是巨大的負(fù)擔(dān)。在一定程度上，搶票軟件也擾亂了正常的購票秩序。

　　除了誘導(dǎo)消費(fèi)、存在各種收費(fèi)陷阱、部分車票無法在網(wǎng)上辦理退改簽等問題，還值得警惕的是，搶票軟件存在個人隱私的泄露風(fēng)險。多數(shù)搶票軟件需要旅客提供個人身份和12306購票賬號、密碼等信息，有的還要求用戶上傳身份證照片。一旦因?yàn)檐浖脚_管理不善出現(xiàn)信息泄露，或被黑客竊取，這些個人信息就有可能在用戶不知情的情況下，被用于某些商業(yè)行為，甚至成為網(wǎng)絡(luò)詐騙等活動的“突破口”，最終讓用戶蒙受更大的經(jīng)濟(jì)損失。

　　事實(shí)上，12306購票系統(tǒng)早就上線了“候補(bǔ)購票”功能，且已全面推廣，覆蓋所有旅客列車。旅客遇到所選車次無票時，可以通過系統(tǒng)提交購票需求，支付成功后便能進(jìn)入候補(bǔ)隊(duì)列。一旦有旅客退改簽，或鐵路根據(jù)運(yùn)輸能力新增加車票，系統(tǒng)將自動為旅客兌現(xiàn)候補(bǔ)購票需求。為適應(yīng)疫情防控條件下的旅客出行規(guī)律，鐵路部門今年還將候補(bǔ)購票最晚截止時間由開車前6小時調(diào)整為2小時。因此，與其因使用搶票軟件而承擔(dān)不必要的經(jīng)濟(jì)損失和信息泄露風(fēng)險，不如用好12306購票系統(tǒng)的“候補(bǔ)購票”功能。

　　一張小小的車票，承載的是濃濃的鄉(xiāng)愁。與過去相比，如今的交通出行方式更加多元，鐵路網(wǎng)絡(luò)在不斷完善，人們購票也更加方便、快捷。希望消費(fèi)者擦亮雙眼，對搶票軟件背后的風(fēng)險保持警惕。