3月11日，記者從浙江省發(fā)改委獲悉，上海金山至嘉興平湖市域鐵路浙江段可行性研究報告獲批。這是長三角地區(qū)首條跨省市市域鐵路，由此，嘉興平湖、海鹽、嘉興港區(qū)將結束不通鐵路的歷史。

　　據(jù)了解，該條市域鐵路是國家發(fā)改委明確的長三角區(qū)域城際、市域（郊）鐵路建設重點項目。鐵路自金山鐵路金山衛(wèi)站引出，向西進入浙江，途經(jīng)平湖市、嘉興港區(qū)，終至海鹽縣，最高設計時速160公里。新建線路長度約52公里，其中浙江段線路長度41.626公里。

　　“跨省域是這條鐵路最大的亮點，也是最大的難點。”平湖市軌道交通建設指揮部常務副總指揮徐錦連介紹，該條市域鐵路在上海境內(nèi)的審批事項達15項，涉及上海市發(fā)改委、上海市交通委等數(shù)十個部門，按照常規(guī)審批流程，往往需兩三年。為打破浙滬兩地行政壁壘，上海市與平湖市建立聯(lián)合推進機制，在專班協(xié)調(diào)下，短短幾個月就完成了12個專項。

　　機制上破難攻堅，項目設計上也有創(chuàng)新。上海鐵路設計專家表示，鐵路創(chuàng)新利用既有合資鐵路、實現(xiàn)跨省域延伸，主要技術標準及運營管理都維持了既有金山鐵路標準，但在列車運行控制、車站客運設施設置、車站旅客服務等方面，又秉持以人為本、方便出行的理念，融入市域鐵路標準。

　　“項目位于杭州灣北岸，沿線公路水網(wǎng)密布、土地資源緊張，我們摒棄了傳統(tǒng)路基工程的形式，用橋梁隧道工程代替，最大限度地節(jié)約土地資源?！痹搶＜冶硎荆捎谘鼐€地區(qū)城鎮(zhèn)化水平較高，橋梁高架線路對城市環(huán)境和景觀影響較大，該項目在設計時優(yōu)化處理鐵路橋梁外在形態(tài)，使其更好地融入城鎮(zhèn)化環(huán)境。

　　每一個“重磅”舉措的背后都有不凡的意義。徐錦連認為，這條市域鐵路的建設承載著平湖、海鹽兩地一直以來“接軌上海、與滬同城”的期盼，將串聯(lián)起上海、平湖、海鹽三地的“同城生活”。項目建成后，平湖、海鹽到上海南站的時間分別僅需50分鐘、60分鐘，時空距離大幅縮短。

　　“這條市域鐵路的建設，將有利于完善臨滬地區(qū)一體化軌道交通系統(tǒng)，打造上海大都市圈1小時通勤圈，并成為虹橋開放樞紐南向擴展帶的重要支撐，推動長三角一體化發(fā)展，促進長三角更高水平協(xié)同開放，加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局?！闭憬“l(fā)改委相關負責人表示。