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綻放在智慧碼頭上的“巾幗班”

發(fā)布時(shí)間:2022-04-07 15:12:00來源: 天津日?qǐng)?bào)

在天津港集裝箱碼頭,遠(yuǎn)程自動(dòng)化集裝箱軌道橋正進(jìn)行裝卸作業(yè)。

在天津港集裝箱碼頭遠(yuǎn)程操控中心,軌道橋女司機(jī)丁亞楠(后)正指導(dǎo)同事遠(yuǎn)程操控。(天津港集團(tuán)供圖)

  渤海灣畔,碧波蕩漾,巨輪穿梭。

  清晨,寬闊的海平面之上,一艘集裝箱巨輪沿主航道緩緩靠泊天津港集裝箱碼頭,一輛輛無人集卡接連駛來,平穩(wěn)穿梭于碼頭與堆場(chǎng)之間。

  與此同時(shí),幾百米外的碼頭控制中心,軌道橋女司機(jī)丁亞楠正目不轉(zhuǎn)睛地盯著屏幕上同步顯示的遠(yuǎn)程自動(dòng)化集裝箱軌道橋裝卸實(shí)時(shí)圖像,一手快速點(diǎn)擊鼠標(biāo),一手精準(zhǔn)推動(dòng)操縱桿,不到2分鐘就完成了一次集裝箱遠(yuǎn)程吊裝作業(yè)。

  軌道橋是龍門軌道式集裝箱場(chǎng)地橋的俗稱,如果將時(shí)鐘撥回到十年前,面對(duì)這些能夠起吊集裝箱的“龐然大物”,很多人都不相信女性能夠操作它。

  “你們女孩干不了這個(gè)!好多男的爬橋腿都哆嗦!”丁亞楠的父親說。

  在碼頭上干了一輩子的老丁,深知軌道橋司機(jī)的辛苦。在過去幾十年里,港口軌道橋作業(yè)一直沿襲著戶外作業(yè)、高空作業(yè)的傳統(tǒng)模式──駕駛室距離地面普遍有20米甚至更高,爬上去,窩進(jìn)駕駛室,“貓腰”俯視操作,一待就是12個(gè)小時(shí)。頸椎、腰椎長(zhǎng)期勞損不說,還得忍受震動(dòng)、噪音、日曬等諸多不便。也正因此,司機(jī)清一色都是男性。

  “可我就覺得女同志干起活兒來更仔細(xì),不一定干不好軌道橋司機(jī)?!倍嗛J(rèn)為,女性從事這個(gè)崗位也有著另一種優(yōu)勢(shì),怎么就不能試一試。

  幸運(yùn)之神總會(huì)眷顧有夢(mèng)想的人。得益于近年來天津港智慧港口建設(shè)的加速推進(jìn),“十三五”期間,天津港集裝箱碼頭開啟智能化改造,丁亞楠的夢(mèng)想終于通過自身努力照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

  隨著自動(dòng)化改造項(xiàng)目不斷推進(jìn),天津港集裝箱碼頭公司成立了軌道橋遠(yuǎn)程自動(dòng)化操控“巾幗班”,6名女司機(jī)都是從港口理貨員轉(zhuǎn)崗而來。

  “我們?cè)谥醒肟刂剖彝ㄟ^兩塊屏幕就能監(jiān)控整個(gè)作業(yè)流程,只需操縱桿和鼠標(biāo)就能遠(yuǎn)程操控1公里以外的軌道橋,1名司機(jī)最多能同時(shí)監(jiān)控6臺(tái),正常流程幾乎不需人工干預(yù)?!倍嗛f。

  也是從那時(shí)起,天津港駛?cè)肓酥腔鄹劭诮ㄔO(shè)快車道,而丁亞楠也有幸見證了“智慧”給碼頭帶來的巨變。

  “剛開始,我工作的堆場(chǎng)只有3臺(tái)軌道橋進(jìn)行了半自動(dòng)化改造,現(xiàn)在不僅31臺(tái)軌道橋全部實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程自動(dòng)化,還實(shí)現(xiàn)了全球首創(chuàng)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)改造項(xiàng)目全面運(yùn)營(yíng)?!倍嗛f。

  從“藍(lán)領(lǐng)”變身“白領(lǐng)”,從男性從業(yè)到巾幗不讓須眉,軌道橋司機(jī)工作體驗(yàn)的改變,點(diǎn)點(diǎn)滴滴展現(xiàn)的正是近年來天津港牢記習(xí)近平總書記殷切囑托,全力打造世界一流智慧港口的不懈努力。

  港區(qū)內(nèi)5G基站數(shù)量168個(gè);獲批行業(yè)首個(gè)“自動(dòng)駕駛示范區(qū)”;建成全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭;集裝箱智能理貨實(shí)現(xiàn)全覆蓋,車號(hào)、箱號(hào)一次識(shí)別準(zhǔn)確率超95%;建成京津冀港口智慧物流協(xié)同平臺(tái),推動(dòng)集裝箱單證電子化、無水港集港直通比例100%……多種尖端技術(shù)的應(yīng)用,在渤海灣畔奏出一曲智慧港口“交響曲”。

  更重要的是,智慧賦能帶來了港口物流效率的全面提升。

  軌道橋遠(yuǎn)程操控自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)以來,“巾幗班”助推天津港集裝箱碼頭單橋工作效率達(dá)到世界領(lǐng)先水平,自動(dòng)化作業(yè)可達(dá)32.5箱/小時(shí);全球首創(chuàng)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)改造項(xiàng)目全面運(yùn)營(yíng)以來,該碼頭平均單箱能耗下降20%,綜合運(yùn)營(yíng)成本下降10%。

  放眼整個(gè)天津港,航陸運(yùn)作業(yè)效率各項(xiàng)指標(biāo)連續(xù)多年持續(xù)提升。2021年就刷新作業(yè)效率紀(jì)錄27次,其中集裝箱18次刷新航線作業(yè)效率紀(jì)錄,而這也助力天津港實(shí)現(xiàn)年集裝箱吞吐量突破2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的躍升,增速居全球前十大港口首位。

  如今,隨著碼頭智能化改造持續(xù)推進(jìn),在天津港集裝箱碼頭、天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭,以及去年年底投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭,一個(gè)又一個(gè)“巾幗班”猶如早春的花朵,綻放著新一代港口女職工的青春與活力。(記者 萬紅)

(責(zé)編: 李文治)

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