8月10日起，寧波地鐵首次試行全線列車(chē)車(chē)廂分區(qū)控溫模式。8月10日，記者分別在1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線體驗(yàn)“強(qiáng)弱冷”車(chē)廂，感受這次精細(xì)化管理帶來(lái)的變化。

　　早高峰過(guò)后，地鐵的部分站點(diǎn)客流有所回落，正是體驗(yàn)的好時(shí)候。在每一個(gè)地鐵車(chē)站，候車(chē)時(shí)都能看到分區(qū)標(biāo)識(shí)。寧波的地鐵車(chē)廂共6節(jié)，其中首尾4節(jié)為“強(qiáng)冷”區(qū)，中間2節(jié)為“弱冷”區(qū)。

　　據(jù)寧波軌道交通運(yùn)營(yíng)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前強(qiáng)冷區(qū)的設(shè)置溫度是24℃，弱冷區(qū)26℃，不過(guò)，根據(jù)人流、車(chē)站環(huán)境、開(kāi)關(guān)門(mén)情況等，實(shí)際溫度與設(shè)置的會(huì)有差異。記者首先體驗(yàn)的是4號(hào)線車(chē)廂，當(dāng)時(shí)車(chē)上乘客雖不多，實(shí)際強(qiáng)冷區(qū)的溫度為26℃，弱冷區(qū)為28℃（家用溫度計(jì)，僅供參考）。其他線路溫度也類(lèi)似，但在不同時(shí)間段或運(yùn)營(yíng)區(qū)間，會(huì)有1℃左右的溫差。

　　經(jīng)過(guò)前期宣傳，有一半左右的乘客對(duì)強(qiáng)弱冷車(chē)廂有所了解，也有部分乘客在候車(chē)時(shí)看到車(chē)站的標(biāo)識(shí)，打算體驗(yàn)一下。“我坐的是強(qiáng)冷區(qū)，感覺(jué)也不是特別冷，是我喜歡的溫度。”金先生是個(gè)小伙子，一下地鐵他就告訴記者，強(qiáng)冷區(qū)是他的“不二選擇”。而魏同學(xué)是個(gè)女生，在櫻花公園地鐵站候車(chē)看到宣傳時(shí)，比較怕冷的她打算選擇弱冷車(chē)廂。

　　與3號(hào)線、4號(hào)線溫差比較明顯相比，1號(hào)線上的強(qiáng)弱冷區(qū)不是太明顯?！拔覀兲氐伢w驗(yàn)了一下強(qiáng)冷和弱冷車(chē)廂，可能是因?yàn)檐?chē)上人比較多，所以感覺(jué)差別不太大?！笔忻袢~女士說(shuō)。對(duì)此，寧波軌道交通表示，地鐵的“分區(qū)控溫”不代表車(chē)廂溫度恒定，因?yàn)榕c民用空調(diào)不同，車(chē)廂內(nèi)空調(diào)溫度無(wú)法一直處于恒定狀態(tài)。而列車(chē)也是反復(fù)穿梭于高架、地面、地下等各種環(huán)境中，環(huán)境溫度一直在動(dòng)態(tài)變化中。同時(shí)，車(chē)廂溫度還受到停站開(kāi)關(guān)門(mén)內(nèi)外冷熱氣流頻繁交換、高低峰客流人員密度變化、長(zhǎng)短途乘客體感和需求差異等多種因素的影響，以致不同乘客的體感溫度依然存在不同。

　　對(duì)此，寧波地鐵將盡最大努力確保車(chē)廂空調(diào)滿足大多數(shù)乘客需要。試行期間，需要廣大市民和乘客理解支持。