10月17日至19日，“智能航運技術(shù)與發(fā)展趨勢”——2023年世界航?？萍即髸谏綎|省青島藍谷舉行，交通運輸部、山東省政府、山東省科協(xié)、國際航行學(xué)會聯(lián)合會等相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)出席大會并致辭。

　　共商智能航運未來發(fā)展路徑

　　圍繞中國智能航運發(fā)展預(yù)測與展望這一話題，中國航海學(xué)會常務(wù)副理事長張寶晨提出，到2025年，技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化總體上可以達到國際先進水平，智能航行法規(guī)基本完成，輔助駕駛技術(shù)實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，遙控駕駛和有人在船的自主駕駛技術(shù)實現(xiàn)多樣本應(yīng)用；到2035年，技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化總體上達到國際領(lǐng)先水平，充分智能化的航運新業(yè)態(tài)基本形成，沿海遙控駕駛、自主駕駛船舶占比超過30%；到2050年，技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化可以全面達到國際領(lǐng)先水平，形成高質(zhì)量的智能航運體系，智能化網(wǎng)絡(luò)化航運服務(wù)供給覆蓋全球。

　　海域立體運輸系統(tǒng)是由海域水面運輸系統(tǒng)、海域水中運輸系統(tǒng)和海域水下至水面運輸系統(tǒng)組成的新型立體綜合運輸系統(tǒng)。中國工程院院士、武漢理工大學(xué)首席教授嚴新平表示，海域立體運輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計技術(shù)、智能運行控制技術(shù)、綠色能源供給技術(shù)、高效組織管理技術(shù)等。面向海洋開發(fā)和活動的日益增加，亟需重視海域立體運輸系統(tǒng)的設(shè)計和建設(shè)。海域立體運輸系統(tǒng)的建設(shè)，需要從技術(shù)體系、裝備譜系和標準架構(gòu)多方面推進。要結(jié)合海洋強國戰(zhàn)略，開展海域立體運輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究，實現(xiàn)海域立體運輸系統(tǒng)的技術(shù)引領(lǐng)。

　　國際海事組織（IMO）海安司官員薩沙·普利斯特姆介紹，海上自主水面船舶（MASS）可以減少人為產(chǎn)生的操作錯誤、在緊急行動中快速部署、降低潛在成本。同時，MASS也為監(jiān)管迎來了機遇和挑戰(zhàn)。我們要調(diào)整和完善海上航行安全相關(guān)法律法規(guī)體系，平衡新技術(shù)帶來的問題和影響。

　　俄羅斯馬林內(nèi)特行業(yè)中心是致力于推動海洋信息控制與檢測、水下智能機器人、數(shù)字導(dǎo)航、海洋資源開發(fā)技術(shù)、造船技術(shù)等領(lǐng)域科技創(chuàng)新。該中心監(jiān)事會主席亞歷山大·平斯基表示，俄羅斯完成了第一艘自主船舶的認證流程，并將很快實施相關(guān)法律，涵蓋自主航行船舶運營的各個方面，將為全球航運業(yè)發(fā)展提供參考。

　　歐盟各國非常關(guān)注并積極支持智能航運技術(shù)在內(nèi)河運輸中的應(yīng)用和實踐。荷蘭可持續(xù)運輸和物流專家組（NESTRA）致力于研究內(nèi)河航運綠色化可持續(xù)發(fā)展，并為歐盟委員會、世界銀行等提供咨詢和應(yīng)用研究服務(wù)。會上，他就歐盟內(nèi)河智能航運實踐發(fā)表演講。

　　當前，航運業(yè)發(fā)展的趨勢是綠色、低碳、智能。葡萄牙工程院院士卡洛斯·格德斯·蘇亞雷斯參與了約60個歐洲項目，在國際期刊上發(fā)表了約400篇論文。會上，他對航運業(yè)綠色智能技術(shù)發(fā)展進行了展望。

　　交流分享智能航運實踐經(jīng)驗　　

　　智能船舶作為高端裝備，是智能航運的重要支撐，對于產(chǎn)業(yè)能力提升和航運業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動作用。

　　2019年交通運輸部將中遠海運智能船舶發(fā)展應(yīng)用列入交通強國建設(shè)試點工作。中遠海運集團副總經(jīng)理孫云飛表示，目前，相關(guān)工作穩(wěn)步推動并取得積極成效。在應(yīng)用示范方面，智能系統(tǒng)列裝船舶包括大連海事大學(xué)教學(xué)與實訓(xùn)兩用船、1.4萬標箱、1.6萬標箱系列集裝箱船、7.7萬噸系列多用途船、700標箱電池動力船等。在頂層設(shè)計方面，已完成3份標準的編制工作，正開展5份標準草案的編制工作。在功能開發(fā)方面，研制船舶避碰行為監(jiān)測系統(tǒng)，已完成17套2.0設(shè)備的安裝；開發(fā)遠程智能工況監(jiān)測功能，已開始裝船測試。

　　山東港口把打造“國際領(lǐng)先的智慧綠色港”，作為“五個國際領(lǐng)先”發(fā)展定位的首要任務(wù)，制定《山東港口智慧綠色港頂層設(shè)計方案》，規(guī)劃綠色低碳港口“總藍圖”。

　　山東省港口集團首席科學(xué)家張連鋼表示，山東港口創(chuàng)新驅(qū)動生產(chǎn)業(yè)務(wù)變革，全自動化碼頭建設(shè)方面，建成全球領(lǐng)先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭和以“遠控自動化岸橋+無人集卡+自動化軌道吊”為基本布局的自動化碼頭；推動傳統(tǒng)碼頭智能升級方面，全球首創(chuàng)干散貨專業(yè)化碼頭控制技術(shù)，實現(xiàn)“全系統(tǒng)、全流程、全自動”。積極建設(shè)液化碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)、視頻智能監(jiān)控系統(tǒng)、智能視頻巡檢系統(tǒng)，自主研發(fā)的全球首臺自動化門機在渤海灣港正式投入干散貨作業(yè)。此外，夯實信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強港口清潔能源應(yīng)用，建設(shè)管理決策智慧大腦，升級港航服務(wù)生態(tài)圈層。

　　推進智能航運技術(shù)創(chuàng)新社區(qū)建設(shè)　　

　　10月17日，大會期間，中國航海學(xué)會舉行了“智能航運技術(shù)創(chuàng)新社區(qū)”（簡稱創(chuàng)新社區(qū)）授牌活動。

　　據(jù)悉，創(chuàng)新社區(qū)由青島航運發(fā)展研究院聯(lián)合中遠海運集團、山東海事局、交通運輸部水運科學(xué)研究院、山東省港口集團、青島引航站等相關(guān)單位，以青島智能航運產(chǎn)業(yè)園為基礎(chǔ)成立，旨在加快智能航運技術(shù)研發(fā)與實踐，探索聚集智能航運創(chuàng)新要素、促進交流合作和培養(yǎng)新型人才的新機制與新模式，推動航運領(lǐng)域技術(shù)進步，為航運智能化發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境條件。

　　何建中強調(diào)，創(chuàng)新社區(qū)建設(shè)，一是要突出創(chuàng)新特色，以智能航行技術(shù)為核心，在技術(shù)研發(fā)上下功夫，形成新的創(chuàng)新成果；二是要加強協(xié)同合作，搭建集產(chǎn)學(xué)研用為一體的航海科創(chuàng)平臺，集聚創(chuàng)新人才、國家重點實驗室、創(chuàng)新型科技企業(yè)等科技資源，發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體和出題者的作用，吸引更多合作伙伴；三是要促進成果轉(zhuǎn)化，積極推進研究成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　據(jù)青島航運發(fā)展研究院院長李亞斌介紹，創(chuàng)新社區(qū)主要活動包括匯總和分析行業(yè)信息，準確把握航海創(chuàng)新發(fā)展趨勢與熱點，促進成員單位間信息共享；舉辦線上或線下學(xué)術(shù)與業(yè)務(wù)會議，組織聯(lián)合業(yè)務(wù)考察和成員單位間互訪交流，促進成員單位間業(yè)務(wù)交流和共同提高；組織開展促進智能航運技術(shù)、模式、機制和共性技術(shù)研究并分享研究成果，促進協(xié)同發(fā)展。探索促進智能航運成果的產(chǎn)業(yè)化落地和孵化智能航運創(chuàng)新企業(yè)；組織具有優(yōu)勢的成員單位和專家共同申請、實施國內(nèi)外智能航運研發(fā)和工程項目；營造良好的人才成長環(huán)境，探索智能航運人才跨地域聚集、流動和合作開展研發(fā)的機制與模式，為智能航運人才在開展技術(shù)創(chuàng)新提供機會和保障。社區(qū)實行開放加入制度，凡愿意加入合作的均可申請加入。

　　攜手推進“一帶一路”國際港航科技合作　　

　　為進一步深化“一帶一路”國際港口航運領(lǐng)域科技交流合作，推動各單位間協(xié)作伙伴關(guān)系行穩(wěn)致遠，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，中國航海學(xué)會等21家單位向全球港航界發(fā)出《攜手推進“一帶一路”國際港航科技合作倡議》，包括四點倡議：

　　從各自探索轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)同發(fā)展、構(gòu)建創(chuàng)新合作的新生態(tài)、建立國際港航科技合作平臺、推進綠色低碳智能發(fā)展。

　　大會還發(fā)布了世界智能航運十大案例，具體為：國際海事組織（IMO）通過制定MASS CODE的路線圖、國際標準化組織（ISO）推進智能航運標準建設(shè)、挪威“Yara Birkeland”號自主航行集裝箱海船、俄羅斯自主和遙控航行試驗項目（ARNTP）項目、日本“MEGURI2040”項目、中國發(fā)布《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》、中國船舶智能航行與控制關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)項目、荷蘭制定智能航運發(fā)展路線圖、中國港口大力推進全自動化和智能化轉(zhuǎn)型、韓國“Prism Courage”號超大型LNG自主航行船。

　　大會學(xué)術(shù)委員會推選了最佳論文和優(yōu)秀論文，并在自主船舶與航海保障、智能港口、智能航運與安全、智能航運與可持續(xù)發(fā)展等4個分會上開展學(xué)術(shù)交流。（劉穎婕）

　　(責編：聶俊穹、邢曼華)