“今天我們重點關(guān)注山東菏澤牡丹機場的大霧天氣，氣象席位、飛行部及地面服務(wù)部制定相應(yīng)預(yù)案，對后續(xù)的航班是進行取消還是延誤……”1月30日晚上7時，孫立明剛剛開始了他夜班工作。從最初的簽派學(xué)員到如今長龍航空公司運行控制中心的值班經(jīng)理，孫立明已經(jīng)連續(xù)7年堅守在春運一線。

　　運行控制中心內(nèi)，電話接線聲此起彼伏，各模塊人員的身影在信息控制屏前來回穿梭……“天上的飛行狀況如何，飛越區(qū)域天氣狀況是否正常，機場能否順利降落，每個環(huán)節(jié)都需要運行控制中心的參與?！睂O立明介紹。作為航空公司的“中樞大腦”，運行控制中心的人員在地面擔(dān)負著空中航線的統(tǒng)籌工作，24小時值守，4班倒，實時監(jiān)控電腦屏幕上的各項指標(biāo)，第一時間做出響應(yīng)。

　　最難以預(yù)期的就是受天氣引起的延誤。1月31日凌晨5點，孫立明決定對GJ8597昆明至菏澤航班進行起飛控制。考慮到菏澤牡丹機場的大霧低能見狀況，結(jié)合氣象席位的預(yù)報，他們決定對該航班進行延誤一小時處理。“不僅要考慮到機組人員的疲勞度、旅客的情緒、后續(xù)航班能否正常運行，我們還需要平衡好各方面情況，綜合天氣趨勢、落地標(biāo)準(zhǔn)、機組執(zhí)勤時間限制等評估出最優(yōu)方案。”孫立明解釋道。

　　春運期間，乘坐飛機成為眾多人選擇的出行方式。據(jù)悉，2024年春運期間民航運輸旅客量預(yù)計將達到8000萬人次，日均200萬人次。面對春運的挑戰(zhàn)，孫立明坦言難度確實加大了，“與平時不同，春運期間一旦有航班延誤或出現(xiàn)機械故障，可能會影響后續(xù)4到5個班次無法按時起飛。因此，我們必須要在飛機起飛前做好充分預(yù)案，保障旅客順利出行和航班的平穩(wěn)運行。”

　　2024年春運期間，頻繁的雨雪天氣成為一大挑戰(zhàn)。“湘西邊城機場目前起霧且有積冰情況，預(yù)計今天無法恢復(fù)?！睔庀髥T從工作席位走到中心區(qū)域匯報，當(dāng)天10點，又一次交接會議開始了。針對降雨降雪天氣，團隊需要對該區(qū)域進行精確評估，評估出有哪些航班需要飛越該區(qū)域，以及有哪些班次需要在該區(qū)域起飛、降落。孫立明表示，“我們已經(jīng)做好了備選方案，全力以赴保障每位乘客的安全。”

　　最后，當(dāng)GJ8597航班旅客平安落地菏澤牡丹機場，孫立明也完成了自己的交接班工作。只見簽派員們從工作席位起身，輪值白班的工作人員又開啟了他們保障旅客歸家路的工作，在這個24小時值守的運行控制中心，他們默默守護著萬家燈火的幸福和期盼。（程欣）