共享騎行作為城市慢行系統(tǒng)組成部分，在滿足基本出行、服務(wù)公交接駁、便捷市民通勤、提升交通韌性等方面發(fā)揮了重要作用，極大便利了我們的日常出行，也為促進(jìn)綠色出行作出了積極貢獻(xiàn)。

　　近日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合美團(tuán)，共同發(fā)布了《2022年中國(guó)主要城市共享單車/電單車騎行報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）?！秷?bào)告》選取了32個(gè)城市，包括26個(gè)共享單車運(yùn)營(yíng)城市、18個(gè)共享電單車運(yùn)營(yíng)城市、13個(gè)共享單車與共享電單車共同運(yùn)營(yíng)城市進(jìn)行共享騎行研究。《報(bào)告》認(rèn)為，共享騎行需要從關(guān)注“有沒有”到“好不好”，切實(shí)以百姓需要為導(dǎo)向，提升服務(wù)質(zhì)量，尤其在服務(wù)疫情常態(tài)化管控、助力生活圈建設(shè)、促進(jìn)夜經(jīng)濟(jì)發(fā)展等適配度高的場(chǎng)景發(fā)力。

　　《報(bào)告》顯示，目前共享單車騎行距離全面增長(zhǎng)，短途騎行需求大幅降低，2公里以上中長(zhǎng)距離騎行需求顯著增長(zhǎng)。共享單車騎行平均距離1.5公里，比2020年有所增加，蘭州、沈陽、鄭州等城市增加明顯。共享電單車單次騎行平均距離2.4公里。單車單次騎行平均時(shí)長(zhǎng)10.7分鐘，電單車單次騎行平均時(shí)長(zhǎng)13.4分鐘。

　　中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總工程師孔令斌認(rèn)為，共享騎行在承擔(dān)短距離接駁的同時(shí)，承擔(dān)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”全過程出行的比例也在逐步提升。為適應(yīng)需求變化，企業(yè)應(yīng)持續(xù)優(yōu)化共享單車運(yùn)營(yíng)組織，加大對(duì)通勤、休閑娛樂等全過程出行需求集中場(chǎng)景的服務(wù)適配；政府方面需持續(xù)改善慢行基礎(chǔ)設(shè)施條件，提升非機(jī)動(dòng)車道空間環(huán)境品質(zhì)，切實(shí)便利老百姓騎行出行。

　　共享騎行對(duì)夜經(jīng)濟(jì)繁榮有積極推動(dòng)作用?！秷?bào)告》顯示，夜間騎行比例上漲，南方城市更為突出，共享單車夜間騎行占比7.7%，共享電單車夜間騎行占比10.4%。廈門、福州、杭州等城市夜間騎行占比增幅較大。共享電單車有效促進(jìn)了城市夜間經(jīng)濟(jì)繁榮，拓展餐飲業(yè)輻射范圍。以成都著名的犀浦夜市為例，夜市周邊的騎行強(qiáng)度呈現(xiàn)“早低晚高”趨勢(shì)，在17時(shí)至23時(shí)達(dá)到峰值，期間訂單量占全天的52.2%。犀浦夜市周邊共享電單車的平均出行距離達(dá)到2.5公里，較步行、自行車大大拓展了其輻射范圍。

　　共享單車軌道周邊騎行距離增幅明顯。納入此次研究的城市中77%的軌道站點(diǎn)已有共享單車服務(wù)，共享電單車的接駁功能日益完善。300公里以上軌道運(yùn)營(yíng)城市相對(duì)騎行強(qiáng)度明顯高于其他軌道規(guī)模城市。共享單車軌道周邊騎行距離達(dá)1.4公里，騎行距離增幅明顯，進(jìn)一步拓展了軌道服務(wù)覆蓋。軌道發(fā)展從“重規(guī)?！弊呦颉爸匦б妗彪A段，通過“軌道+共享騎行”出行模式，可以有效拓展軌道服務(wù)覆蓋、促進(jìn)軌道客流提升。

　　孔令斌認(rèn)為，“軌道+共享騎行”越來越普遍，站點(diǎn)周邊是各類城市共享騎行需求最為集中、使用強(qiáng)度最高的地區(qū)。以需求為導(dǎo)向，做好做優(yōu)軌道站點(diǎn)周邊騎行接駁設(shè)施與環(huán)境，提高“軌道+共享騎行”一體化出行便捷性，是各地改善民生、提升軌道客流、促進(jìn)城市綠色出行的重要工作。

　　在很多城市，通勤人口是共享騎行的主力軍?！秷?bào)告》顯示，共享單車各城市平均服務(wù)通勤人口占比接近80%，其中西安、成都、深圳占比超過90%。共享電單車服務(wù)通勤人口占比50%，遠(yuǎn)低于共享單車，但部分城市表現(xiàn)突出，南寧、銀川、昆明、呼和浩特等城市已經(jīng)形成較大服務(wù)規(guī)模，共享電單車服務(wù)通勤人口占比超過70%。

　　當(dāng)前，共享電單車加速普及，個(gè)別城市已形成較大規(guī)模，成為共享騎行的服務(wù)主體。在推進(jìn)共享電單車發(fā)展的過程中，其安全性一直備受關(guān)注。

　　為此，相關(guān)企業(yè)采取積極措施確保共享電單車的安全。通過限制騎行速度、提供安全頭盔、落實(shí)用戶實(shí)名認(rèn)證、嚴(yán)防違法超載、強(qiáng)化騎行安全教育、組建專業(yè)的維保團(tuán)隊(duì)、建立非機(jī)動(dòng)車騎行安全監(jiān)管系統(tǒng)等措施，保持良好的車輛狀態(tài)，提升用戶騎行安全性。同時(shí)，還通過閉環(huán)管理保障電動(dòng)車充電安全。相關(guān)企業(yè)從場(chǎng)站選址、改造、運(yùn)營(yíng)三個(gè)重要環(huán)節(jié)系統(tǒng)布置，主動(dòng)預(yù)防，通過安裝具備獨(dú)立消防設(shè)備且符合室外安全與消防要求的充換電柜，實(shí)現(xiàn)充換電安全閉環(huán)管理，大幅度降低火災(zāi)安全隱患。

　　孔令斌認(rèn)為，對(duì)于共享電單車的發(fā)展，應(yīng)順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，以滿足老百姓現(xiàn)實(shí)需要為導(dǎo)向，持續(xù)加強(qiáng)政策研究，通過科技保障、管理創(chuàng)新等方式，因城施策、包容審慎地推進(jìn)共享電單車行業(yè)健康有序發(fā)展。（亢 舒）