科技日報北京11月22日電（記者矯陽）22日凌晨2時18分，國內首座超寬三維不對稱轉體橋——上海漕寶路快速路新建工程連續(xù)鋼箱梁T構轉體橋，在跨越7股鐵路線時實現(xiàn)精準對接，刷新了轉體三維不對稱、轉體橋面最寬、跨高鐵整幅轉體最寬等多項轉體橋世界紀錄。

　　據(jù)中鐵二十四局項目技術負責人曾春煒介紹，這座T構鋼箱梁轉體橋為超寬超高異形三維不對稱結構，長190米，梁寬由40.5米漸變至99.3米，梁高達8.2米，橋面最大縱坡6.04%，橋梁兩端最大高差達到12米多，重心偏離橋墩中心8.7米，兩端長度、重量相差太大。常規(guī)轉體方式難以實現(xiàn)，施工難度極高，目前國內外尚無施工先例。

　　橋體自東向西依次跨越機場聯(lián)絡線（在建）、滬昆高鐵、滬昆鐵路及改線滬昆鐵路（在建）7股道鐵路線。轉體總重15800噸，采用整幅轉體方案，與鐵路線夾角79度。

　　為解決橋梁結構異形帶來的三維不對稱問題，建設團隊與同濟大學、武漢理工進行聯(lián)合攻關，采用三維CAD重心復核技術、基于沙箱的應力差不平衡技術、頂力+位移傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實現(xiàn)了梁體的平衡配重。

　　橋梁轉體施工同時跨越多條運營鐵路，為確保轉體安全，項目部采用應力監(jiān)測超限實時預警系統(tǒng)、轉體自動化實時姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、防傾覆自動預警信息化系統(tǒng)，通過構建BIM信息化模型，實時動態(tài)指導轉體施工，安全精確引導鋼梁轉體就位。

　　22日轉體施工時，項目團隊采用21根15.2毫米的鋼絞線為主牽引索，勻順地繞在轉盤周圈上，通過一套兩臺同步自動連續(xù)牽引設備，以1.03度/分鐘的速率緩緩轉動；同時配備智能轉體監(jiān)測系統(tǒng)實時動態(tài)監(jiān)測。最終橋體緩慢轉動106.3度，精準對接鐵路兩側橋墩，到達設計指定位置，誤差范圍控制在毫米級。