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我國(guó)造船業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額連續(xù)13年居全球第一

發(fā)布時(shí)間:2023-03-01 09:59:00來(lái)源: 人民網(wǎng)-人民日?qǐng)?bào)

  核心閱讀

  2022年,全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為3786萬(wàn)載重噸、4552萬(wàn)載重噸、10557萬(wàn)載重噸,分別占世界總量的47.3%、55.2%和49%,各項(xiàng)指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。

  造船業(yè)是海洋強(qiáng)國(guó)的重要基石。當(dāng)前,我國(guó)造船業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額已連續(xù)13年位居全球第一,技術(shù)過(guò)硬、實(shí)力突出,發(fā)展動(dòng)能強(qiáng)勁,呈現(xiàn)出蓬勃生機(jī)。

  船長(zhǎng)399.99米,型寬61.3米,載重量達(dá)22.8萬(wàn)噸,甲板面積相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng),滿載后可達(dá)22層普通住宅的高度……日前,由南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司建造的24188標(biāo)箱集裝箱船試航,我國(guó)超大型集裝箱船再迎新突破。

  船舶交付捷報(bào)頻傳、后續(xù)訂單接連不斷、產(chǎn)業(yè)升級(jí)穩(wěn)步向前,近年來(lái),我國(guó)船舶行業(yè)持續(xù)鞏固全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力,不斷提升國(guó)際市場(chǎng)地位。近日中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》顯示,到2022年,我國(guó)造船業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額已連續(xù)13年位居全球第一。

  實(shí)力突出,領(lǐng)先國(guó)際市場(chǎng)

  “去年,我們創(chuàng)造了中國(guó)造船史上單筆LNG(液化天然氣)運(yùn)輸船訂單最大金額紀(jì)錄,目前累計(jì)手持訂單近50艘,生產(chǎn)任務(wù)已排期至2028年?!敝袊?guó)船舶集團(tuán)滬東中華造船公司紀(jì)委副書(shū)記柳穎高興地告訴記者。

  自2008年建造交付首艘國(guó)產(chǎn)大型LNG船“大鵬昊”號(hào)以來(lái),滬東中華建造這一船型的技術(shù)不斷進(jìn)步。“從跟跑到并跑再到領(lǐng)跑,建造工藝已更新到第五代,效率可比肩國(guó)際先進(jìn)船企?!绷f說(shuō)。

  技術(shù)過(guò)硬、實(shí)力突出,才能贏得市場(chǎng)青睞。2022年,抓住全球大型LNG船市場(chǎng)需求走高機(jī)遇,我國(guó)船企積極作為、主動(dòng)出擊。

  在中國(guó)船舶集團(tuán),除了“一馬當(dāng)先”的滬東中華,江南造船和大連船舶重工去年也成功實(shí)現(xiàn)LNG船首單承接,集團(tuán)2022年累計(jì)簽約大型LNG運(yùn)輸船訂單49艘,合同金額超100億美元,訂單總量全球市場(chǎng)份額從2021年的不足7%躍升至2022年的近30%。

  不只是在LNG船市場(chǎng),2022年,我國(guó)廣大造船企業(yè)抓住機(jī)遇、積極作為,交出一份亮眼的成績(jī)單——

  國(guó)際市場(chǎng)份額持續(xù)領(lǐng)先。2022年,全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為3786萬(wàn)載重噸、4552萬(wàn)載重噸、10557萬(wàn)載重噸,分別占世界總量的47.3%、55.2%和49%,較2021年分別增長(zhǎng)0.1、1.4和1.4個(gè)百分點(diǎn)。

  船舶出口金額保持增長(zhǎng)。2022年1至11月,我國(guó)船舶出口金額238.5億美元,同比增長(zhǎng)7.9%。出口船舶產(chǎn)品中,散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位,出口金額合計(jì)123.8億美元,占出口總金額的51.9%。

  船舶企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。通過(guò)強(qiáng)化造船大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃管理、實(shí)施生產(chǎn)線智能化改造、加強(qiáng)成本管理等方式,船舶企業(yè)大力推進(jìn)降本增效。2022年1至11月,全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1093家,實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入4572.9億元,同比增長(zhǎng)8%,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額136.5億元,同比增長(zhǎng)70%。

  新船訂單質(zhì)量持續(xù)提升。2022年,我國(guó)船企鞏固優(yōu)勢(shì)船型市場(chǎng)領(lǐng)先地位,夯實(shí)了新船訂單基礎(chǔ)。在全球18種主要船型中,我國(guó)共有12種船型新接訂單位列世界第一。其中,新接散貨船、集裝箱船、汽車(chē)運(yùn)輸船和原油船訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。

  “2022年,中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)為764點(diǎn),與2021年相比提高22點(diǎn),達(dá)到近10年以來(lái)的最高點(diǎn)。”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶表示。

  創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),未來(lái)前景可期

  戴上3D眼鏡,即能身臨其境。在中國(guó)船舶集團(tuán)江南造船公司數(shù)字化展廳,記者“走進(jìn)”一艘高度仿真的“數(shù)字船”,將船艙內(nèi)的情況盡收眼底。

  “借助‘虛實(shí)結(jié)合’體驗(yàn),設(shè)計(jì)師可以對(duì)整條船的性能、工藝進(jìn)行全面深入分析。各部件安放的位置是否合適、是否方便后期維修,各艙室的溫度、聲音、光照、氣流等是否舒適宜人,都能在設(shè)計(jì)階段提前排查?!苯显齑笨偨?jīng)理林青山說(shuō)。

  近年來(lái),隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型深入推進(jìn),江南造船的設(shè)計(jì)周期顯著縮短,建造效率大幅提升。據(jù)林青山介紹,過(guò)去造一艘2萬(wàn)箱級(jí)的大型集裝箱船平均需28個(gè)月,現(xiàn)在只需16個(gè)月。

  去年以來(lái),船舶企業(yè)緊緊抓住創(chuàng)新這個(gè)“牛鼻子”,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)水平不斷邁上新臺(tái)階——

  高端裝備取得新突破。2022年,2.4萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱船、17.4萬(wàn)立方米大型LNG船等高端船型實(shí)現(xiàn)批量交船;10萬(wàn)噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船、第四代自升式風(fēng)電安裝船等海洋工程裝備實(shí)現(xiàn)交付。

  綠色動(dòng)力船舶快速增長(zhǎng)。去年全年,我國(guó)船企新接訂單中綠色動(dòng)力船舶占比達(dá)到49.1%,達(dá)歷史最高水平。

  國(guó)產(chǎn)配套產(chǎn)品應(yīng)用加速。李彥慶向記者作了具體介紹:“一方面,國(guó)產(chǎn)船用主機(jī)、船用鍋爐、船用起重機(jī)、船用燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)等配套設(shè)備裝船率持續(xù)提高。另一方面,船用高端鋼材研制能力不斷增強(qiáng),大型集裝箱船用止裂板全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代,化學(xué)品船用雙相不銹鋼國(guó)產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上?!?/p>

  需求旺、訂單足、生產(chǎn)忙,眼下,不少船舶企業(yè)正開(kāi)足馬力、加緊建造。

  江南造船在今年2月開(kāi)啟了“雙塢雙線”建造新模式。在有限的船臺(tái)資源上,增加新的產(chǎn)品線、協(xié)調(diào)多型船舶的節(jié)點(diǎn)周期,將有效提升船舶建造節(jié)奏。今年,江南造船計(jì)劃完成6批次20艘船出塢,出塢船舶數(shù)比去年翻一番。

  滬東中華正大力推動(dòng)LNG船產(chǎn)能倍增計(jì)劃。目前,長(zhǎng)興造船基地二期工程船塢、車(chē)間及配套設(shè)施等已具備雛形,計(jì)劃于今明兩年陸續(xù)完工投產(chǎn)。

  外高橋造船將在今年迎來(lái)郵輪、民船、海工這三型產(chǎn)品完整交付的第一年?!邦A(yù)計(jì)全年交船23艘,產(chǎn)值同比增長(zhǎng)40%?!蓖飧邩蛟齑偨?jīng)理陳剛說(shuō)。

  補(bǔ)齊短板,加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)

  春節(jié)剛過(guò),位于上海浦東的中國(guó)船舶集團(tuán)外高橋造船廠區(qū)內(nèi)一派繁忙,船塢里停滿了正在建造的大型船舶。其中最引人注目的,無(wú)疑是總長(zhǎng)323.6米、約24層樓高的首制國(guó)產(chǎn)郵輪。

  大型郵輪是我國(guó)目前唯一尚未攻克的高附加值船型。自2019年10月首制大型郵輪開(kāi)工點(diǎn)火以來(lái),外高橋造船通過(guò)引進(jìn)消化和自主創(chuàng)新,先后攻克了郵輪重量控制、安全返港等關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)。

  各式管線接連鋪設(shè)、設(shè)備系統(tǒng)緊張調(diào)試、內(nèi)部裝潢加快進(jìn)度,眼下,首制國(guó)產(chǎn)郵輪正緊鑼密鼓加緊施工。到今年2月中旬,工程進(jìn)展已達(dá)87%,整船預(yù)計(jì)將于今年年中出塢、年底命名交付。

  “未來(lái)幾年,我國(guó)船企將迎來(lái)交船的高峰期。2023年至2024年是大型集裝箱船集中交付期,按計(jì)劃將交付44艘1.5萬(wàn)標(biāo)箱及以上大型集裝箱船。2025年至2026年是大型LNG船集中交付期,多家企業(yè)屬于首次建造大型LNG船?!崩顝c建議,船企全面加強(qiáng)生產(chǎn)計(jì)劃、物資配套管理,堅(jiān)持質(zhì)量第一、安全第一,確保手持訂單船舶按期交付。

  對(duì)于船舶行業(yè)下一步的努力方向,行業(yè)專(zhuān)家也提出了一些建議。

  一方面,要提質(zhì)增效、把握節(jié)奏,提高訂單質(zhì)量。

  “近兩年來(lái),全球新造船市場(chǎng)保持活躍,不同船型市場(chǎng)需求呈現(xiàn)輪動(dòng)發(fā)展,大型集裝箱船、汽車(chē)運(yùn)輸船、大型LNG船等新船價(jià)格大幅增長(zhǎng),在一年之內(nèi)同型船的價(jià)格差高達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元?!崩顝c說(shuō)。

  針對(duì)現(xiàn)狀,李彥慶建議,船舶企業(yè)要加強(qiáng)國(guó)際航運(yùn)與造船市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)追蹤,避免盲目跟風(fēng),結(jié)合自身手持船舶訂單和船位安排情況,在保證企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)性的前提下,優(yōu)化經(jīng)營(yíng)策略,把握好接單節(jié)奏,進(jìn)一步提高新接訂單質(zhì)量。

  另一方面,要探索創(chuàng)新,化解人力資源不足矛盾。

  “當(dāng)前,我國(guó)船企生產(chǎn)快速增長(zhǎng)與勞動(dòng)力供給不足的矛盾日益突出,已成為制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要因素?!崩顝c建議有關(guān)政府部門(mén)加大對(duì)船企職工招聘、專(zhuān)業(yè)崗位培訓(xùn)等的政策扶持,船舶企業(yè)也要探索改革用工模式,通過(guò)提高工人待遇、改善工作環(huán)境等措施保持員工隊(duì)伍穩(wěn)定,提高技術(shù)水平。

  “此外,還可根據(jù)現(xiàn)有基礎(chǔ)和條件,穩(wěn)妥推進(jìn)智能制造,提升生產(chǎn)效率,緩解勞動(dòng)力不足問(wèn)題?!崩顝c表示。

  “2023年,世界經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大,全球航運(yùn)和新造船市場(chǎng)將出現(xiàn)合理波動(dòng),但新船需求不會(huì)出現(xiàn)大幅萎縮,船企手持訂單保持充足?!崩顝c認(rèn)為,當(dāng)前我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大、國(guó)際地位穩(wěn)步提升,“我們要堅(jiān)定信心、接續(xù)努力,強(qiáng)化科技創(chuàng)新,扎實(shí)推進(jìn)造船強(qiáng)國(guó)建設(shè)?!?/p>

  《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2023年03月01日 07 版)

(責(zé)編:李雨潼)

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