作者：熊志

　　上海證券報記者近日走訪調(diào)研鄉(xiāng)村、高速、老舊小區(qū)等不同充電場景發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)充電基礎設施建設目前存在量少、分布不均、使用價格高、盈利差等痛點和難點。電動車用戶、相關企業(yè)以及業(yè)內(nèi)專家呼吁補齊短板消除“里程焦慮”，加快完善充電設施建設。

　　隨著新能源車的快速普及，充電需求日益增加，“一樁難求”的問題，在節(jié)假日扎堆出行等高峰時段尤為突出。每逢節(jié)假日，排隊數(shù)小時等待充電的場面都會成為新聞熱點，充電樁的數(shù)量太少，讓車主普遍存在“里程焦慮”，這無疑是影響電動車進一步普及的重要限制。

　　據(jù)官方統(tǒng)計，到今年年底，新能源車的滲透率有望達到36%，不管是從占比還是從總量上來看，都有很大的提升空間，尤其是中小城市和縣鄉(xiāng)地區(qū)，還有很大的市場待挖掘。工信部這兩天也提到，持續(xù)開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，進一步釋放農(nóng)村地區(qū)消費潛力。汽車是具有很強消費帶動作用的商品，推廣新能源汽車下鄉(xiāng)，是提振消費的重要一步。

　　相較于新能源車保有量的增長，充電樁的建設速度存在滯后。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前的公共車樁比7.29∶1，存在著較大缺口。在充電樁數(shù)量不足的前提下，充電樁的分布，還存在著分布不均問題，如縣城農(nóng)村地區(qū)充電樁數(shù)量少，如果沒有家庭充電設備，往往只能開車去幾公里外尋找為數(shù)不多的充電樁。充電體驗不佳，時間成本過高，也影響電動車在下沉地區(qū)的推廣。

　　為什么充電樁的建設總感覺跟不上？因為充電樁行業(yè)比較特殊，有基礎設施的特征，又無法像道路等設施那樣完全交給政府來建設。充電樁的建設有重資產(chǎn)屬性，由于投資成本比較高，盈利單一，回報周期慢，社會資本在建設運營時，會重點考慮經(jīng)濟效應。所以對縣城鄉(xiāng)村，或者其他一些新能源車充電需求不那么強的地區(qū)，缺少投資建設的動力。

　　但問題在于，像縣城鄉(xiāng)村地區(qū)，充電樁建設少，反過來會影響下沉地區(qū)的購車熱情。破局的關鍵，就在于進一步激活社會資本的建設熱情。

　　因此，加快充電樁的建設，要針對一些薄弱地區(qū)，采用適度超前的思路，做好規(guī)劃布局工作，有條件的可以出臺一些建設運營的補貼支持政策，提高企業(yè)投資建設的動力。農(nóng)村地區(qū)是充電樁基礎設施建設的短板，加快補上短板，農(nóng)村購車的消費活力才能夠進一步釋放。

　　近日發(fā)布的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系。

　　隨著基礎設施的不斷完善，未來，車主們的“里程焦慮”會逐漸降低。但實現(xiàn)這一目標，既要積極引導社會資本參與建設，也要加大政策支持力度。特別是下沉地區(qū)，要將充電樁建設也當成一項基礎設施工程，做好提前規(guī)劃，通過融資、用地、用電方面的各方面支持，來鼓勵社會資本參與建設，為新能源車的推廣普及打下基礎。（熊志）