國產(chǎn)皮卡新品的大量涌現(xiàn)、品質(zhì)的不斷提升成為汽車市場的新亮點(diǎn)。鄉(xiāng)村振興的全面鋪開、城市道路的加快“解禁”，使皮卡這一細(xì)分市場需求快速擴(kuò)大，成為汽車市場的新增長極。擁有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的自主品牌正在加快進(jìn)入這個(gè)市場，國產(chǎn)皮卡以“越來越皮實(shí)”的良好口碑、創(chuàng)新的技術(shù)與功能重新定義了皮卡產(chǎn)品。

　　相關(guān)利好政策的落地實(shí)施以及市場內(nèi)外部環(huán)境的持續(xù)改善，正在推動(dòng)皮卡發(fā)展成為中國汽車市場的新增長極。與此同時(shí)，國產(chǎn)皮卡在電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，也徹底突破了原有市場思維設(shè)定的“中低端貨車”閾值，賦予了其全新的價(jià)值。

　　國內(nèi)皮卡市場迎新車上市潮

　　隨著政策解綁以及消費(fèi)需求升級，車企開始向皮卡市場擴(kuò)容，各種新產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。

　　7月3日，上汽大通MAXUS于貴州發(fā)布了全新皮卡品牌“星際”，并推出了“時(shí)尚品質(zhì)皮卡”星際L、“國際全能皮卡”星際R、“科技性能皮卡”星際H，以及探索家·星際H、星際·牛魔王、星際EV六款皮卡產(chǎn)品。

　　記者了解到，“星際皮卡”主要是基于上汽大通MAXUS在研發(fā)和與客戶共創(chuàng)中產(chǎn)生的共鳴，采用全新定位和設(shè)計(jì)而推出的全新產(chǎn)品，該系列車型集合了“中國心”雙十佳發(fā)動(dòng)機(jī)、國際五星安全設(shè)計(jì)、北美專業(yè)團(tuán)隊(duì)調(diào)校的懸停智能底盤、多連桿后橋和首創(chuàng)的懷擋設(shè)計(jì)等特點(diǎn)，能很好地滿足用戶對于智能皮卡的需求。

　　“時(shí)尚品質(zhì)皮卡”星際L則主打?qū)嵱眯?，有針對性地設(shè)計(jì)了平底貨箱和大速比后橋，同時(shí)采用大面積高強(qiáng)度整體車架結(jié)構(gòu)和底盤結(jié)構(gòu)，大大提升了裝載力、安全性及底盤的扎實(shí)度?？紤]到該類皮卡將面對復(fù)雜嚴(yán)苛的路況，其底盤也由北美專業(yè)底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)試驗(yàn)調(diào)校，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、濾感細(xì)膩、路感清晰。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著此次全新皮卡品牌“星際”的發(fā)布，上汽大通MAXUS將以全新的產(chǎn)品布局開創(chuàng)市場新方向，助推皮卡發(fā)展邁入新的階段。

　　在此之前，另一家皮卡廠商江汽集團(tuán)也于6月26日在成都上市了最新款的江淮皮卡T8 PRO柴油自動(dòng)擋車型，提供銳行版和銳尚版兩個(gè)版本，均有兩驅(qū)/四驅(qū)、長軸/短軸車型可供選擇，市場指導(dǎo)價(jià)為12.38萬元至14.88萬元。

　　作為江淮皮卡的中堅(jiān)車型，江淮T8系列上市5年來，頗受國內(nèi)國際市場青睞，而此次推出的全新T8 PRO，則在時(shí)尚、動(dòng)力、智能、安全和實(shí)用性方面進(jìn)行了升級。

　　可以說，國內(nèi)皮卡市場近來迎來一波新車上市熱潮，除了上汽大通MAXUS、江汽集團(tuán)外，長城汽車、江鈴、江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)等主流皮卡品牌紛紛推出新品，僅在剛剛過去的6月，就有8款皮卡新車型正式上市。

　　不只是新產(chǎn)品，一些車企為了提高市場競爭力，也和上汽大通MAXUS一樣推出了全新的皮卡品牌。

　　今年3月，江鈴汽車帶來了全新品牌江鈴大道，開創(chuàng)了“PUV”全新品類。江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執(zhí)行副總裁金文輝介紹，PUV是Possibility（無限可能）、Unique（專屬）、Vehicle（生活者之車）的結(jié)合體，代表著江鈴大道對皮卡發(fā)展前景的理解，即在皮卡乘用化基礎(chǔ)上，注重多維度跨界融合，通過不斷擴(kuò)充產(chǎn)品內(nèi)涵與外延，化解皮卡產(chǎn)品逐漸凸顯的標(biāo)簽化和功能分化苗頭。

　　同樣是今年3月，福田全尺寸皮卡“火星”正式定名，創(chuàng)造了柴油混動(dòng)全尺寸皮卡新物種?！盎鹦恰逼たㄖ饕诟Ｌ锲囬_發(fā)的全尺寸皮卡開發(fā)平臺打造，突破了海外品牌對全尺寸皮卡領(lǐng)域的壟斷。此外，“火星”皮卡除了革命性地采用了48V柴油混動(dòng)技術(shù)外，還積極布局DHT重混和電動(dòng)領(lǐng)域，為皮卡的新能源化探路。

　　皮卡漸成汽車市場新增長極

　　新車上市潮的背后，是國內(nèi)皮卡市場的逐漸升溫，而這主要得益于一系列“解禁”利好政策的發(fā)布。

　　2022年10月26日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會(huì)議重點(diǎn)任務(wù)分工方案》指出，要延長允許貨車在城市道路上通行的時(shí)間，放寬通行噸位限制，推動(dòng)取消皮卡車進(jìn)城限制，對新能源配送貨車擴(kuò)大通行范圍、延長通行時(shí)間，進(jìn)一步便利貨車在城市道路通行。

　　在此之前，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》和《國務(wù)院關(guān)于扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知》也先后提出“對皮卡進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡進(jìn)城限制”。

　　隨后，各地接連跟進(jìn)“解禁”皮卡進(jìn)城。最新的消息是，山東省青島市公安局交警支隊(duì)公布，自今年7月1日起，除膠州灣隧道外，多用途貨車（皮卡）在青島市道路與小型載客汽車具有同等通行權(quán)，不受貨車禁行標(biāo)志限制。如此一來，青島基本放開了皮卡通行限制，山東也幾乎實(shí)現(xiàn)了全省“解禁”。

　　過去，皮卡被劃歸為輕型貨車行列，遭到各大城市的限行乃至禁行。如今，全國超過90%的地級以上城市放開了皮卡進(jìn)城限制。

　　政策的“松綁”在市場上得到了立竿見影的反饋。今年上半年26個(gè)周的最新終端上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月，國產(chǎn)皮卡終端上險(xiǎn)量為175378輛，超過市場預(yù)期。

　　值得一提的是，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化訴求也迎來了歷史性突破。去年5月1日，我國首部定義皮卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性文件——《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式落地實(shí)施。

　　在業(yè)界看來，皮卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，一方面規(guī)范了皮卡技術(shù)要求，提升了皮卡產(chǎn)品的品質(zhì)，避免市場出現(xiàn)蹭政策紅利的“擦邊球”車型；另一方面，該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也讓皮卡與輕卡、微卡等輕型貨車有了明確區(qū)分，地方交管部門在落實(shí)皮卡“解禁”時(shí)有了重要的技術(shù)參考依據(jù)。除此之外，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，各地執(zhí)行皮卡“解禁”標(biāo)準(zhǔn)不一、進(jìn)度不一、落地不實(shí)的情況也會(huì)得到改善，對未來取消皮卡強(qiáng)制報(bào)廢、一年一檢等管理政策同樣帶來積極影響。

　　為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)還正式組建了皮卡分會(huì)，以推動(dòng)中國皮卡產(chǎn)業(yè)向組織化、規(guī)模化邁進(jìn)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，利好政策的相繼落地，將推動(dòng)皮卡行業(yè)步入標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展新階段，帶動(dòng)皮卡市場良性競爭，并釋放更多的需求和潛力。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與國家信息中心聯(lián)合開展的課題研究結(jié)果顯示，在政策實(shí)現(xiàn)全面“解禁”后，2025年我國皮卡市場規(guī)模將能達(dá)到80萬輛，到2030年將達(dá)到百萬級的銷量規(guī)模。

　　顯然，皮卡正在成為我國汽車市場的藍(lán)海和新的增長極，這無疑大大激發(fā)了各大皮卡品牌的供給熱情。

　　根據(jù)比亞迪發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃，其插電混動(dòng)皮卡新車預(yù)計(jì)會(huì)在今年正式進(jìn)入市場；吉利則已于2022年組建了獨(dú)立的皮卡公司，推出全新品牌RADAR；三一重工也向外界透露了進(jìn)軍皮卡領(lǐng)域的野心。

　　電動(dòng)智能化成大勢所趨

　　進(jìn)入2023年后，在技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)下，國產(chǎn)皮卡的發(fā)展正在從量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變，產(chǎn)品類型愈發(fā)豐富，技術(shù)水平更為成熟，發(fā)展思維也得到了拓展。

　　首先，國產(chǎn)皮卡進(jìn)入了平臺架構(gòu)化造車時(shí)代，比如，長城汽車的Hi4-T超級越野混動(dòng)架構(gòu)、江鈴大道的巡天架構(gòu)、福田火星的FIA全尺寸智能平臺等，這些先進(jìn)和主流的生產(chǎn)方式，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，也大大提高了研發(fā)效率，推動(dòng)國產(chǎn)皮卡的技術(shù)創(chuàng)新，及時(shí)響應(yīng)快速變化的市場需求。

　　其次，國產(chǎn)皮卡智能科技配置水準(zhǔn)的提升幅度同樣巨大。僅僅兩年前，大多數(shù)主流國產(chǎn)皮卡的智能科技配置還停留在液晶屏、手機(jī)互聯(lián)、無鑰匙進(jìn)入、語音交互等相對初級的功能上，而如今則開始全方位對標(biāo)乘用車。目前，L2級的自動(dòng)駕駛基本已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)配，搭載的整車智能交互生態(tài)、車載無人機(jī)等技術(shù)應(yīng)用，不僅實(shí)現(xiàn)了整車智能生態(tài)的拓展，且可以基于場景識別和用戶需求的判斷，提供個(gè)性化、場景化主動(dòng)式的出行服務(wù)。

　　第三，國產(chǎn)皮卡的發(fā)動(dòng)機(jī)制造能力得到了顯著提升，其中最直觀的體現(xiàn)就是，在排放要求日漸趨嚴(yán)的情況下，柴油機(jī)的整體性能卻在向國際主流水平靠近。例如，江鈴大道PUMA 2.3T的峰值功扭達(dá)到130千瓦/450牛米；江西五十鈴D-MAX V-cross 1.9T RZ4E的峰值功扭也提升到了130千瓦/410牛米。

　　此外，國產(chǎn)皮卡在整車NVH靜謐性控制、底盤懸掛等方面同樣有諸多創(chuàng)新。

　　不僅如此，國產(chǎn)皮卡也在新能源領(lǐng)域展開了全面探索。前不久，長城汽車上市了山海炮PHEV和HEV等混合動(dòng)力皮卡產(chǎn)品，為國內(nèi)皮卡消費(fèi)者提供了全新的體驗(yàn)；上汽大通則帶來了具有劃時(shí)代意義的GST純電概念皮卡，該車型搭載了非承載式純電底盤和CTC半固態(tài)電池，續(xù)航可達(dá)1000公里以上，性能強(qiáng)悍。

　　更重要的是，近些年，隨著國內(nèi)汽車市場進(jìn)入存量時(shí)代，汽車消費(fèi)趨勢逐步多元化，在消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級、消費(fèi)群體年輕化、需求品質(zhì)化、用車生活休閑化等趨勢的推動(dòng)下，國產(chǎn)皮卡逐漸從工具屬性向消費(fèi)屬性轉(zhuǎn)變。

　　目前來看，向私人消費(fèi)市場進(jìn)軍已成為皮卡企業(yè)做大做強(qiáng)的主攻方向；布局高端化市場、強(qiáng)化個(gè)性標(biāo)簽，也已成為皮卡車企的共識。

　　長城汽車旗下的皮卡品牌長城炮便是其中的佼佼者。當(dāng)下，長城炮發(fā)力乘用休閑、時(shí)尚商用兩大品類，正式開啟了品牌2.0時(shí)代，推出了乘用版、商用版、越野版和機(jī)車版等多個(gè)版本。

　　吉利雷達(dá)RD6則通過“智能車-機(jī)互融”技術(shù)的應(yīng)用，與電動(dòng)漿板、電動(dòng)摩托車、戶外智能電器等更多戶外設(shè)備建立連接，加速戶外物聯(lián)生態(tài)體系的落地。

　　江鈴方面也表示：“大道品牌打造了極具吸引力的‘大道魔盒’，讓皮卡成為百變移動(dòng)空間，為皮卡產(chǎn)品的高端進(jìn)階提供了新的思路?！?/p>

　　對此，業(yè)界人士表示，未來皮卡將會(huì)嵌入更多的使用場景，隨著政策放寬和市場消費(fèi)需求升級，產(chǎn)品競爭將會(huì)聚焦在細(xì)分化、電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域。而國產(chǎn)皮卡的努力和創(chuàng)新也將重新定義皮卡，改變皮卡被固化的商用特性，賦予其全新的價(jià)值。