作者：劉慶邦（北京作協(xié)副主席）

　　　我產(chǎn)生了一個愿望：到海邊的煤港看一看

　　我曾在煤炭行業(yè)工作三十余年，從十八九歲的青年時代，到知天命的壯年時代，都是在這個被稱為“烏金”的行業(yè)里度過的。換句話說，我大半輩子的寶貴年華都獻給了煤礦。一聲煤礦人，雙淚落君前。我一直關注煤炭工業(yè)的發(fā)展，對礦山的變化也了解得多一些。

　　我知道，1949年新中國剛建立時，全國煤炭年產(chǎn)量僅0.32億噸，還不及目前一座大型現(xiàn)代化煤礦企業(yè)年產(chǎn)量的一半。到了2020年，全國煤炭產(chǎn)量達39億噸，增加110倍以上，成為世界第一產(chǎn)煤大國。新中國成立70多年來，煤礦職工為國家貢獻了900多億噸煤炭，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展提供了能源保障。我知道，在1957年，煤炭消費占整個國家能源消費的92%，隨后30年間，這個比例都在70%以上。近年來隨著全球能源結構的調(diào)整，我國水電、核電、風電、光伏發(fā)電等替代能源雖逐年增加，到2020年，煤炭比重仍在56%以上。我還知道，原煤從深深的礦井下采出來，不能老是堆在井口的地面，必須及時運到祖國最需要的地方，才能熊熊燃燒，充分釋放效能?？墒牵谙喈旈L一段時間內(nèi)，我國煤炭運輸只能靠駱駝、土牛、架子車、汽車和火車等在陸路上進行。改革開放以后，隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，煤炭需求量越來越大，煤炭運輸成了卡脖子的問題。特別是到了冬季，南方缺煤的告急電報雪片般飛向北京，當時的煤炭工業(yè)部和鐵道部幾乎成了“應急部”。我國煤炭資源的賦存大多集中在北部和西部，為了解決西煤東運和北煤南運的問題，1985年，國家動工修建從煤城大同至海濱城市秦皇島的大秦鐵路運煤專線，1992年，大秦鐵路開通，大同及周邊的煤炭可以直接運到秦皇島港裝船，通過海洋運往南方。一條鐵路專線和一座煤港還不夠，1997年，國家又修建了西起山西朔州、東至河北黃驊的朔黃鐵路運煤專線，并在渤海灣建起更大的煤港黃驊港，使得山西平朔乃至陜西、內(nèi)蒙古的煤炭，都可以從黃驊港裝上輪船，運向南方。

　　我產(chǎn)生了一個愿望：到海邊的煤港看一看。我在煤炭系統(tǒng)做了20多年新聞工作，去過全國天南海北的許多煤礦。我去過用騾子在井下拉煤的小煤礦，也去過吉普車可以直接開進采煤工作面的大型現(xiàn)代化煤礦，就是沒去過運煤出海的煤港。2001年我調(diào)到北京作協(xié)，去煤礦的機會越來越少。我想，去海邊看煤港的愿望也許這輩子都不會實現(xiàn)了。

　　不承想，這個愿望，在這個夏天，終于得以實現(xiàn)。

　　　一條魚兒都能擱淺的地方，建設者們挖出了平均水深14米的港口

　　芒種剛過，夏日的熏風吹拂著古老的滄州大地。從滄州一路向東，就到了滄州下轄的渤海新區(qū)黃驊市，這個城市以紀念在抗日戰(zhàn)爭中犧牲的冀魯邊區(qū)副司令員黃驊烈士而得名。

　　在我的想象里，黃驊港應該有巨大的輪船，林立的塔吊，龐大的抓斗，高聳的煤山，機車如梭，機器轟鳴，到處是一派繁忙景象。既然是煤港，那么地面可能會撒滿碎煤，空中也飛揚著煤塵?？墒?，當我們乘坐的中巴車開上延伸于海水中的一座平臺時，我下車舉目四望，看到的景象完全不同。平臺一側倒是停泊著一艘巨輪，雄偉的巨輪見頭不見尾，見艙不見頂，讓人驚嘆不已。平臺上沒有塔吊，沒有抓斗，看不見運煤的汽車，更看不見堆積的煤山，一切都靜悄悄的，沒有一點兒噪聲。再往地面上看，地板一律是荷葉般的嫩綠色，在陽光下閃著綠瑩瑩的光，完全可以用一塵不染來形容。海水碧藍，白鷗點點，水天一色，空氣澄明，像是一幅巨大的油畫。

　　除了裝載煤炭的輪船，在出海口一側，我們還看到了一艘正在作業(yè)的挖泥船。據(jù)介紹，處在渤海灣穹頂?shù)狞S驊港，在未建港之前，各方面條件很差。海邊是鹽堿灘涂，長不成樹木，只有一些稀疏的荒草。不斷被水流沖擊的海岸，多是粉沙質(zhì)的淤泥，黏合度很低，抓一把在手，會很快從手指縫里漏下去。水里別說載運貨物的大型輪船了，連打魚的小船都沒有。這里一度被業(yè)內(nèi)視為建港禁區(qū)。黃驊港的首批建設者們，在無路、無電、喝苦水、睡板房的艱苦條件下，硬是開創(chuàng)了在淤泥粉沙質(zhì)海岸建港的先例。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，黃驊港如今已成為全國煤炭吞吐量最大的港口。僅拿海港的深度來說，在過去一條魚兒都能擱淺的地方，建設者們使用我國自己生產(chǎn)的大型挖泥船，挖出了平均水深14米的港口。挖泥船之所以還在風雨無阻地繼續(xù)作業(yè)，是為了防止流沙和淤泥把海底抬高，同時要拓展出海口的寬度，使進出港灣的水路更加寬廣。

　　一路探究黑色變綠色、煤港變“美港”的秘密

　　走出平臺，我們一路探究黃驊港從黑色變成綠色，并被評為全國3A級工業(yè)旅游景區(qū)和五星級綠色港口的秘密。

　　登上翻車機房二樓的觀景臺，只見翻車機房外面的兩條鐵軌上，停著兩列裝滿烏黑煤炭的列車。車廂沒有加蓋子，也沒有封苫布，就那么朝天敞著口子。列車快速運行時，車行帶風，不會把煤塵吹得飛揚起來嗎？不會的。因為車廂一裝滿，他們就在煤的上面噴了一層凝膠劑，把塊煤、碎煤和面煤都固定在一起，使整個車廂80噸的煤炭凝結成一個煤炭共同體，不管車開得多快、風吹得多猛，都不會有煤塵飛揚。裝滿煤炭的四節(jié)車廂被定位車牽引到翻車機，翻車機像一頭頭巨大的獅子，張開懷抱將車廂緊緊抱住后，來一個“獅子抱摔”，整體打半個滾，翻轉約180度，只需20秒時間，320噸煤炭就傾斜而下，兜底翻進地下煤倉。以前我見過煤廠的站臺上卸車的場景，工人們爬進車廂，用鐵锨一锨一锨往下攉煤，煤塵飛揚，工人們的臉上和頭上也沾滿了煤黑。用翻車機卸煤呢，煤炭卸進地下煤倉的同時，翻車機兩側瞬間噴射出強有力的白色水霧，迅速把翻騰欲起的煤塵壓制住了。煤炭卸載完畢，像大禮堂一樣的翻車機房仍寬敞明亮，清爽如初。

　　接下來的一系列儲存、運輸、裝船等程序，黃驊港都采取了有效的防塵和除塵措施。在儲存方面，他們建起了48座筒倉，形成了最多同時可儲144萬噸煤炭的世界最大儲煤倉群。煤炭被儲存在像糧倉一樣的水泥圓筒倉庫里，風刮不著，日曬不著，雨淋不著，不但徹底避免了揚塵，還避免了水沖流失。受倉儲能力所限，還有一部分煤炭垛放在露天煤場。為抑制露天煤垛揚塵，主要采取了兩項措施：一是用輕型材料在煤場周邊建起防風墻，擋住了從四面八方吹向煤垛的風。二是采用自主研發(fā)的本質(zhì)長效抑塵技術，在煤垛中分層灑水，使煤垛保持濕潤固化狀態(tài)。往輪船上裝煤時，采用皮帶運輸機直接往船艙里運煤，長長的運煤皮帶在封閉長廊里運行，帶起的煤塵、碎煤不會擴散出去。

　　揚塵問題解決了，保證了空氣質(zhì)量的清新。但是，在向煤垛灑水時，在清洗皮帶和皮帶長廊時，難免會有一些污水流出來，怎么保證地面不受污染呢？他們的辦法，是把污水都收集起來，在一個大池子里沉淀、過濾、凈化。沉淀在池底的煤泥定時清理，加工成煤泥餅出售，每年可以增加上千萬元收入。經(jīng)過凈化處理過的水，再次循環(huán)使用。

　　黃驊港還在生態(tài)環(huán)境方面大做文章，力爭把煤港變成“美港”。目前港區(qū)已建成三個湖泊和兩片濕地，綠化覆蓋率達到全區(qū)面積的31%以上。我參觀了蓮園和和園兩個湖泊公園。公園建有長亭，湖邊有木質(zhì)觀景臺，遠可觀樹觀花，近可觀水觀魚。對岸垂柳依依，綠草茵茵，花兒爭彩斗艷，鳥兒在樹上鳴叫，蝴蝶在花叢中起舞。觀景臺旁的彩色塑料桶里盛放著顆粒狀的魚餌，我興之所至，抓一把魚餌撒進湖里，仿佛點豆成兵，平靜的湖水頓時沸騰起來，紅色的錦鯉蜂擁而出，一時間水面像是開滿了紅花。正值炎夏，湖畔卻海風習習，清爽宜人。

　　世上萬物以水為凈，黃驊港淡水資源匱乏，他們使用的淡水是從哪里來的呢？歸納起來，港區(qū)每年生產(chǎn)、生活、生態(tài)保護所需的數(shù)百萬立方米淡水，主要來自三個方面。一是接受大自然的饋贈，用好天上落下的雨水。他們建起70多萬平方米、互相連通的“兩湖三濕地”，每年平均可接收利用雨水40余萬立方米。二是“海上南水北調(diào)”，把輪船里的壓艙水充分利用起來。在古代，我國內(nèi)陸河道運輸使用的是壓艙石?，F(xiàn)代巨輪海運，壓艙石的重量遠遠不夠，就改用壓艙水。一艘輪船從江南駛向黃驊港，需要抽入萬噸以上的長江水壓艙。在以往的操作中，輪船靠港后，需要將壓艙水排入大海，空出艙位，才能開始裝煤作業(yè)。這樣一來，千里迢迢壓艙過來的江水就浪費掉了。黃驊港視江水為寶，修建專用管道與貨船出水口對接，把每一艘輪船的壓艙水都收集起來，再通過管網(wǎng)輸送到生產(chǎn)一線和湖泊濕地，每年可獲取110萬至150萬立方米的壓艙淡水。三是把污水凈化后再行利用。他們把此三種獲取淡水資源的方式，總結為向天空、大海和科技要水，每年可節(jié)約420多萬立方米、近2000萬元的購水費用。

　　目前，黃驊港已建成17個煤炭泊位，平均每年有2億多噸煤炭從這里下水起航，連續(xù)4年煤炭吞吐量居全國港口首位。港區(qū)還建起了四個散雜貨泊位和一個化工泊位，可以預見，會譜寫出更加波瀾壯闊的新篇章。

　　依依不舍地告別黃驊港，我想起老子所說的道法自然。如今的黃驊港，也許正是實踐道法自然的一個典范。

　　《光明日報》（2023年09月01日 14版）