央廣網(wǎng)北京11月22日消息（記者李碩）據(jù)中央廣播電視總臺經濟之聲《交易實況》報道，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部日前聯(lián)合發(fā)布的《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》提出，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用工作基礎上，遴選具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產品，開展準入試點。經濟之聲《財經態(tài)度》采訪了南開大學經濟研究所所長、中國新一代人工智能發(fā)展戰(zhàn)略研究院首席經濟學家劉剛。

　　期待無人駕駛汽車駛出測試道路走進百姓生活

　　劉剛認為，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經具備了量產和產業(yè)化的基礎。我國從上世紀90年代開始研發(fā)無人駕駛汽車，2013年自動駕駛汽車概念進入公眾視野，2020年自動駕駛中國方案開始提速，隨著相關政策的出臺，技術研發(fā)不斷迭代，日趨成熟，產業(yè)鏈也在不斷形成。

　　劉剛表示，他們連續(xù)三年圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展社會實驗研究，包括在北京亦莊、武漢和天津等地實地考察，發(fā)現(xiàn)目前無人駕駛汽車乘坐體驗很好，安全感和私密感都不錯，公眾認可度也在提高。不少消費者期待，能在測試場地之外開辟更多站點和道路讓公眾乘坐，實現(xiàn)方便、綠色出行。

　　以點帶面促進產業(yè)鏈上下游突破、提速

　　此次試點涉及哪些產品和行業(yè)？對全產業(yè)鏈發(fā)展能起到怎樣的作用？劉剛認為，上路通行試點非常重要，對于車企來說，只有上路，才能夠實現(xiàn)規(guī)?；慨a，才能夠找到產業(yè)化的突破口。智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及非常復雜的技術體系和產業(yè)鏈，產業(yè)鏈上游有感知系統(tǒng)，包括攝像頭、邊緣計算、激光雷達和操作系統(tǒng)等；中游主要是智能駕駛艙和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案；下游主要是出行服務方面。整個產業(yè)鏈的技術進步都要依賴上路通行試點，然后帶動產業(yè)發(fā)展。

　　他表示，我國汽車產業(yè)從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車，再到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，實現(xiàn)了三步跨越，特別是在新能源汽車上實現(xiàn)了彎道超車。下一步，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更要通過技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈全面發(fā)展來提升國際競爭力。目前已經推出的智能網(wǎng)聯(lián)汽車價格比較高，上路通行試點鋪開之后，隨著規(guī)模擴大，產業(yè)鏈日趨成熟，量產車的價格也會降低，這都能為提升競爭力奠定基礎。