從國產大飛機翱翔藍天、國產大型郵輪揚帆起航、深中通道探入海底，到全球首個百萬千瓦級水光互補電站正式并網發(fā)電、全球首座第四代核電站商運投產、亞洲最大火電“碳捕手”一展身手……回首2023年，令人欣喜的“首個”“之最”接連涌現(xiàn)。

　　路雖遠行則將至，事雖難做則必成。一個個大工程大項目取得重要進展，一項項行業(yè)紀錄頻頻被打破，成為中國經濟行穩(wěn)致遠的有力支撐，讓強國夢想照進現(xiàn)實。

　　首艘國產大型郵輪試運營

　　12月24日，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”在上海寶山吳淞口國際郵輪港離港進行首次試運營。

　　一個多月前的11月4日，歷經8年科研攻關、5年設計建造的“愛達·魔都號”在上海外高橋造船碼頭完成命名交付。12月10日，1292名來自全球各地的船員登上“愛達·魔都號”。當日，“愛達·魔都號”完成了所有船用產品的安裝，標志著國產首艘大型郵輪運營準備工作全面展開，郵輪正式轉交給運營方。

　　對旅客來說，這是一座移動的海上“城市”?！皭圻_·魔都號”長323.6米，高72.2米，有24層樓高，客房2125間，最多可載乘客5246人。船上不僅有餐廳、健身房、劇院和水上樂園等娛樂設施，還是全球首創(chuàng)5G郵輪，旅客可在旅途中盡享全方位通信、多媒體、實時交互和高度個性化的服務體驗。

　　對建造者來說，這是一座造船業(yè)的陡峭“高山”。大型郵輪體量龐大，工程也復雜，全船安裝的零件數(shù)量超過2500萬個，是復興號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度超4300公里，相當于上海至拉薩的距離。

　　國產首艘大型郵輪揚帆起航，標志著中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭之后，全球第五個有能力建造大型郵輪的國家，也標志著中國成為集齊造船業(yè)“三顆明珠”，可同時建造航空母艦、大型液化天然氣（LNG）運輸船、大型郵輪的國家。

　　涪陵頁巖氣田單井累產創(chuàng)新高

　　4億立方米！12月11日，位于重慶市涪陵區(qū)焦石鎮(zhèn)的涪陵頁巖氣田焦頁6-2HF井累計產量突破4億立方米，創(chuàng)全國頁巖氣單井累產最高紀錄。

　　頁巖氣是一種非常規(guī)天然氣，滲透率低，開采難度大，產量遞減速度快。中國頁巖氣資源豐富，但與北美頁巖氣相比，地質條件更復雜，勘探開發(fā)難度更大。如何實現(xiàn)頁巖氣長期穩(wěn)產高效開發(fā)，是一個世界級難題。

　　2013年9月，焦頁6-2HF井正式投入生產。2017年，國內首個達到百億方產能的涪陵頁巖氣田建成。這背后是中國石化針對國內頁巖氣勘探開發(fā)而進行的技術創(chuàng)新——形成頁巖氣高效開發(fā)核心技術體系，首創(chuàng)國內頁巖氣立體開發(fā)模式，實現(xiàn)關鍵裝備和工具國產化。

　　涪陵頁巖氣田是中國首個實現(xiàn)商業(yè)開發(fā)的大型頁巖氣田，也是首批國家級頁巖氣示范區(qū)，已累計探明儲量近9000億立方米、占全國頁巖氣探明儲量的34%，年穩(wěn)產84億立方米。作為川氣東送管道重要氣源之一，涪陵頁巖氣田為長江經濟帶沿線6省2市、70多個大中型城市、上千家企業(yè)、2億多居民送去清潔能源。

　　在頁巖氣領域，中國探明儲量達2.96萬億立方米，年產氣量達240億立方米，有效保障了國家能源安全。

　　全球首座第四代核電站商運

　　12月6日，在完成168小時連續(xù)運行考驗后，國家重大科技專項標志性成果、全球首座第四代核電站——華能石島灣高溫氣冷堆核電站示范工程正式投入商業(yè)運行，標志著中國在第四代核電技術研發(fā)和應用領域達到世界領先水平。

　　該示范工程位于山東榮成，是世界首座球床模塊式高溫氣冷堆項目，2012年12月正式開工。高溫氣冷堆是國際公認的第四代先進核電技術，最突出的優(yōu)勢是具有“固有安全性”，在發(fā)電、熱電冷聯(lián)產及高溫供熱等領域商業(yè)化應用前景廣闊。

　　“該示范工程的投產，對促進中國核電安全發(fā)展、提升核電科技創(chuàng)新能力水平等具有重要意義。”華能山東石島灣核電公司相關負責人說。

　　示范工程集聚了設計研發(fā)、工程建設、設備制造、生產運營等產業(yè)鏈上下游500余家單位，先后攻克多項世界級關鍵技術，設備國產化率達到93.4%，首臺套設備2200多臺（套），創(chuàng)新型設備600多臺（套）。

　　依托這一工程，中國系統(tǒng)掌握了高溫氣冷堆設計、制造、建設、調試、運維技術，培養(yǎng)了一批具備高溫氣冷堆建設和運維管理經驗的專業(yè)人才，形成一套可復制、可推廣的標準化管理體系，并建立起包含專利、技術標準、軟件著作權的自主知識產權體系。

　　深中通道創(chuàng)多項“世界之最”

　　伶仃洋上，一條集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超大型跨海通道，宛若長龍，時隱時現(xiàn)，這就是國家重大工程——深中通道。

　　11月28日，隨著最后一車混凝土完成澆筑，長達24公里的深中通道主線全線貫通?？缭奖滩ㄈf頃，從深圳前海和中山馬鞍島伸出的“手”，歷時7年終于握在了一起。

　　深中通道是連接深圳至中山的跨海通道，項目全長24公里，雙向八車道，設計速度100公里/小時，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

　　開工7年來，項目創(chuàng)下世界首例特長雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道等多項“世界之最”，在建設管理、工程技術等領域填補了諸多“中國空白”乃至“世界空白”。

　　海底隧道是深中通道施工難度最大的一段，全長6845米，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。海底隧道的沉管段長5035米，由32節(jié)鋼殼沉管和1個最終接頭連接而成。

　　為了將沉甸甸的鋼殼沉管運至海上并精準安裝，中國自主研發(fā)了世界首制沉管浮運安裝一體船。船長190.4米、船寬75米、型深14.7米，甲板面積相當于2個足球場，是世界上安裝能力最強、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效、性能最先進的海底隧道沉管施工專用船舶。

　　深中通道主線貫通，離2024年通車更近一步，屆時，從深圳到中山的車程將從2個小時縮短至30分鐘以內。

　　百萬千瓦級水光互補電站投產

　　今年夏天，迎峰度夏再添生力軍！6月25日，全球最大、海拔最高的水光互補項目——雅礱江柯拉一期光伏電站并網發(fā)電，標志著全球首個百萬千瓦級水光互補電站正式投產。

　　水光互補，是將光伏接入具有年調節(jié)能力的水庫電站，通過優(yōu)化調度和水電機組快速靈活調節(jié)，將隨機波動的光伏發(fā)電調整為平滑、穩(wěn)定的優(yōu)質電源。水光打捆后輸出更為穩(wěn)定的電能，更有利于電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行，并可消納更多新能源。

　　柯拉光伏電站是中國第三大水電基地雅礱江流域清潔能源基地“十四五”時期首個開工建設的水光互補電站，位于四川省甘孜藏族自治州。場址最高海拔4600米，裝機容量100萬千瓦；場址面積1600萬平方米，相當于2000多個標準足球場；光伏支架用鋼量近5萬噸，相當于再造一座“鳥巢”體育館。

　　電站通過500kV輸電線路接入50公里外、裝機300萬千瓦、總庫容108億立方米的兩河口水電站，實現(xiàn)光伏發(fā)電和水電的“打捆”送出。電站投產后年平均發(fā)電量20億度，每年可節(jié)約標準煤超60萬噸、減少二氧化碳排放超160萬噸。

　　雅礱江流域水風光互補綠色清潔可再生能源示范基地全部建成后，每年可貢獻綠色電能約3000億度，年發(fā)電量相當于每年減排二氧化碳約2.5億噸，減少標煤消耗超9000萬噸。

　　國內最長深水油氣管道鋪設完工

　　6月22日，在海南島東南的陵水海域，隨著終止封頭入水，“深海一號”超深水大氣田二期關鍵控制性工程——20英寸海底長輸管道鋪設完工。這是中國最長的深水油氣管道，標志著中國深水長輸海底管道建設能力和深水裝備技術實現(xiàn)重要突破。

　　海底管道是保障海洋油氣平穩(wěn)輸送的“生命線”?！吧詈Ｒ惶枴倍诠こ淌菄鴥仁讉€深水高壓氣田，從地層里開采出的油氣成分復雜，溫度高、壓力大，常規(guī)材質的海管無法滿足生產需要。中國海油在深水環(huán)境下首次應用“114公里深水大口徑無縫鋼管+1.5公里深水雙金屬復合管”組合方案，搭建起連接“深海一號”二期工程油氣輸送“主動脈”。

　　目前，中國已鋪設海洋油氣管道超9000公里。經過多年技術攻關，中國建成了以亞洲首艘3000米級深水鋪管起重船“海洋石油201”為代表的鋪管船舶裝備，自主掌握了惡劣海況及復雜地貌下海底油氣管道設計、高效安裝、應急處置及維保技術等在內的系列核心關鍵技術，作業(yè)能力從淺水、深水跨越到超深水，并實現(xiàn)單層、雙層、配重、子母管、鋼懸鏈立管等主流海底管道類型的全覆蓋。

　　隨著“深海一號”為代表的超深水海底管道成功建成，中國海底管道工程裝備技術能力已成功躋身國際先進水平。

　　亞洲最大火電“碳捕手”來了

　　6月2日，亞洲最大火電碳捕集利用與封存（CCUS）項目——國家能源集團江蘇泰州電廠項目正式投產。此前，該項目完成了72小時試運行，試運期間系統(tǒng)安全可靠，能效指標、產品品質均達到或優(yōu)于設計值。

　　CCUS，即碳捕集利用與封存，是實現(xiàn)化石能源低碳利用的一項兜底技術，把生產過程中排放的二氧化碳進行捕集提純，再投入新的生產過程進行再利用和封存。

　　泰州電廠CCUS項目完全由中國自主設計、制造、安裝，實現(xiàn)了裝備100%國產化，是目前亞洲火電行業(yè)規(guī)模最大、技術含量最高的CCUS項目。該項目每年可捕集50萬噸二氧化碳，產出干基二氧化碳純度超99%，所捕集到的二氧化碳廣泛應用于工業(yè)、食品業(yè)等領域，真正實現(xiàn)資源再利用。

　　“碳捕手”高效運轉背后離不開一項項技術創(chuàng)新。為了確保項目綜合性能，降低設備損耗，項目團隊自主研發(fā)了新型低能耗、高容量、高穩(wěn)定性三元復配吸收劑，再生熱耗較傳統(tǒng)吸收劑下降超35%。為了減少投資并降低電耗，該項目采用循環(huán)水直流供水冷卻系統(tǒng)，最終成功降低捕集每噸二氧化碳電耗約6千瓦時。

　　國產大飛機實現(xiàn)商業(yè)飛行

　　順利起飛、平穩(wěn)落地、跨過水門……5月28日12時31分，全球首架國產大飛機C919執(zhí)飛的東航MU9191航班，由上海飛抵北京。這標志著C919圓滿完成首個商業(yè)航班飛行，正式進入民航市場，開啟市場化運營、產業(yè)化發(fā)展新征程。

　　這架單通道客機的客艙共有8個公務艙座位、156個經濟艙座位。過道高2.25米，下拉式行李艙節(jié)省空間。三座連排的座椅中，中間座椅比兩側座椅寬1.5厘米，人性化的設計受到旅客好評。

　　C919是中國自主研制，也是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機。在設計方面，C919駕駛艙有5塊15.4英寸高清顯示屏實現(xiàn)了人機交互，大面積雙曲風擋玻璃給飛行員提供了開闊的視野。安全性方面，C919接受了高溫、高寒、高濕、大側風、自然結冰、濺水等近6600小時的極限壓力測試，完成了全部適航取證“大考”。

　　大型客機由幾百萬個零部件組成，技術門檻高、研制周期長、系統(tǒng)復雜，被譽為“現(xiàn)代制造業(yè)的明珠”，其制造能力直接反映了一個國家的工業(yè)水平。

　　“C919首飛不只是一個產品的誕生，更是一個產業(yè)的誕生?！敝袊窈酱髮W航空經濟研究所所長李曉津說。國產大飛機投入商業(yè)運營，對中國民用客機產業(yè)鏈的整體發(fā)展形成了強有力的帶動效應，有助于拉動國內航空工業(yè)產業(yè)升級。

　　目前，中國商用飛機有限責任公司已具備批量化生產C919的能力，未來將達到30至50架的年產能力。（徐佩玉）