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豐臺(tái)火車站已具備運(yùn)營(yíng)條件 將擇期開通

發(fā)布時(shí)間:2022-04-13 08:41:00來(lái)源: 新京報(bào)

  4月12日,豐臺(tái)站,中央光庭將自然光引入車站候車廳,并從空間上分為南北兩部分。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

  北京西南三環(huán)外,歷經(jīng)三年半的建設(shè),全新的豐臺(tái)火車站終于落成。這座鐵路樞紐的亮點(diǎn)頗多,587米長(zhǎng)的中央光庭,不僅改善了采光通風(fēng)問(wèn)題,還將候車廳用自然光分成南北兩部分;建筑風(fēng)格雖然簡(jiǎn)潔,但細(xì)節(jié)處處蘊(yùn)含著北京元素。

  新京報(bào)訊 記者昨日了解到,豐臺(tái)火車站已經(jīng)具備運(yùn)營(yíng)條件,將擇期開通。昨日下午,記者在豐臺(tái)站進(jìn)行了進(jìn)出站全程體驗(yàn),需要提醒的是,目前,這座車站外的下沉廣場(chǎng)和一些周邊路網(wǎng)配套設(shè)施仍處于施工階段,部分進(jìn)出站通道暫時(shí)不能啟用,乘客出行時(shí)需要格外留意現(xiàn)場(chǎng)的指示標(biāo)識(shí)。

  車站施工全部完成 將擇期開通

  走進(jìn)豐臺(tái)站,記者看到,這座車站的施工已全部完成,一些工人正在對(duì)一些區(qū)域進(jìn)行保潔作業(yè)。記者了解到,豐臺(tái)站目前已經(jīng)具備開通條件,將擇期開通。置身車站內(nèi)能感受到非常開闊的視覺(jué)體驗(yàn),在高鐵站臺(tái)層,更能看到不一樣的“風(fēng)景”,天氣好的話,透過(guò)玻璃幕墻,往西可以望到西山,東側(cè)能看到麗澤商務(wù)區(qū)。

  豐臺(tái)火車站建于1895年,是北京最早的火車站。民國(guó)時(shí)期,它是京張鐵路、京漢鐵路及京奉鐵路的連接站。新中國(guó)成立后,豐臺(tái)站成了華北地區(qū)的重要交通樞紐。雖然1956年3月建立的豐臺(tái)西站分流了豐臺(tái)站的貨運(yùn)和編組任務(wù),但豐臺(tái)火車站的地位仍然舉足輕重。直到北京西站于1996年竣工,“搶走”了豐臺(tái)站大批的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù),使得豐臺(tái)站地位功能大大下降。2010年,豐臺(tái)站停止了客運(yùn)業(yè)務(wù),2018年,豐臺(tái)站改建工程暨新豐臺(tái)站建設(shè)項(xiàng)目正式開工。

  無(wú)縫銜接地鐵10號(hào)線和16號(hào)線

  北京豐臺(tái)站是我國(guó)首座采用高速、普速重疊的雙層高架車場(chǎng)的大型客站,雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有效節(jié)約了城市土地資源。站房40萬(wàn)平方米,總規(guī)模為17臺(tái)32線。北京豐臺(tái)站建成后將給北京西站等車站分流,承擔(dān)京廣高速鐵路、京港臺(tái)高速鐵路以及豐沙、京原、京滬、京九普速線和北京市郊鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè),與北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合。豐臺(tái)站建成后,還將無(wú)縫銜接10號(hào)線和16號(hào)線這兩條地鐵線。

  站房共分地上四層,地下三層,局部設(shè)有夾層,從上至下分別為23米高鐵站臺(tái)層、19米高架車場(chǎng)出站廳層、10米進(jìn)站及候車層、地面進(jìn)站集散廳及普速站臺(tái)層,地下一層普速出站層和地鐵換乘層,地下二層地鐵站廳層,地下三層地鐵站臺(tái)層。

  ■ 體驗(yàn)

  部分通道暫未開啟進(jìn)出站需留意引導(dǎo)標(biāo)識(shí)

  昨日下午,記者在即將開通的豐臺(tái)站進(jìn)行了進(jìn)出站全程體驗(yàn)。目前,豐臺(tái)站具備地鐵、公交、私家車等多種接駁方式。需要提醒的是,目前,這座車站外的下沉廣場(chǎng)、周邊路網(wǎng)等市政配套設(shè)施仍處于施工階段,一些進(jìn)出站通道暫時(shí)不能啟用,乘客出行時(shí)需要格外留意現(xiàn)場(chǎng)的指示標(biāo)識(shí)。

  乘坐地鐵的市民在進(jìn)站時(shí)可以選擇地鐵10號(hào)線在豐臺(tái)站下車,目前豐臺(tái)站與地鐵站的連接通道已修建完畢,位于地下一層,該層也是地鐵換乘層。但要提醒的是,目前開通的是臨時(shí)地鐵換乘通道,未來(lái)隨著16號(hào)線的建成投入使用,還會(huì)啟用正式的換乘大廳。屆時(shí),10號(hào)線、16號(hào)線都將接入豐臺(tái)站。公交方面,相關(guān)配套也正在建設(shè)階段,乘客無(wú)論進(jìn)站、出站,未來(lái)都能找到清晰的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。

  乘私家車或出租車抵達(dá)豐臺(tái)站的市民,可從萬(wàn)華街與橋安西路路口處進(jìn)入匝道,上到豐臺(tái)站的二層落客平臺(tái),也可通過(guò)連接西三環(huán)的匝道進(jìn)入二層落客平臺(tái),根據(jù)引導(dǎo)標(biāo)線駛?cè)肫脚_(tái)后,可清晰看到各種車輛的臨時(shí)停車指引。旅客下車后,送站車輛可根據(jù)引導(dǎo)標(biāo)線駛離。需要停車的話,則需要從豐臺(tái)站西側(cè)駛?cè)氲叵拢\(yùn)營(yíng)初期豐臺(tái)站僅開放西側(cè)地下停車場(chǎng),未來(lái),東西兩側(cè)地下停車場(chǎng)都將開放。

  出站的模式基本與進(jìn)站的模式相似,如果是乘坐高鐵的旅客,出站時(shí)需要下到一層或地下一層離開,其中一層可以換乘公交并連接路網(wǎng),地下一層通往出租車候車區(qū)、地鐵以及地下停車場(chǎng);如果是乘坐普速列車的旅客,由于普速列車出站層在地下一層,需要換乘公交的話則要上行一層。

  亮點(diǎn) 1

  車站融入北京元素 盡量利用自然通風(fēng)

  豐臺(tái)站作為大型綜合性交通樞紐建筑,建筑形態(tài)風(fēng)格實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)與現(xiàn)代的完美融合。外觀設(shè)計(jì)上,契合中國(guó)傳統(tǒng)建筑的處理手法,采取三段式布局形式,方正的建筑坐落于方形臺(tái)基之上,整體呈中軸對(duì)稱,中央建筑高起,兩側(cè)裙房建筑略低,中間采用柱廊,屋檐出挑深遠(yuǎn),將建筑充分融入城市周邊環(huán)境。

  在豐臺(tái)站內(nèi)隨處能看到北京元素的身影,鐘鼓樓的壁畫、馬賽克形式的北京風(fēng)貌圖景都給人眼前一亮的感覺(jué)。

  室內(nèi)結(jié)合公共藝術(shù)中的出站流線設(shè)計(jì),充分體現(xiàn)北京地域文化特色;在裝修材料選擇和裝飾圖案應(yīng)用等方面,形成特色鮮明的視覺(jué)導(dǎo)向?,F(xiàn)代簡(jiǎn)約的處理手法與鋼結(jié)構(gòu)、玻璃幕墻、陶板和ETFE膜等新材料的應(yīng)用,體現(xiàn)當(dāng)代“工業(yè)風(fēng)”。站內(nèi)主通道采用藻井式吊頂,加以傳統(tǒng)建筑的整體形態(tài)概念,實(shí)現(xiàn)古韻新風(fēng)。

  中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司豐臺(tái)站設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人馬輝表示,豐臺(tái)站實(shí)現(xiàn)了容納多種功能但設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約的初衷,因此建筑語(yǔ)言上也盡量選擇顏色、結(jié)構(gòu)統(tǒng)一的形式。室內(nèi)裝修呈現(xiàn)簡(jiǎn)潔高效的“工業(yè)風(fēng)”,遵循簡(jiǎn)潔、多樣、統(tǒng)一、連貫的處理方式,將各文化設(shè)計(jì)理念通過(guò)相協(xié)調(diào)的形式進(jìn)行二次組合,使空間效果形成梯次變化,有序呈現(xiàn)。但為打破冰冷的感覺(jué),還加入了一些暖色的燈光和色彩,并點(diǎn)綴以綠植的設(shè)計(jì),讓空間更加溫馨美觀

  “上層是車場(chǎng),下層是候車廳,如何避免振動(dòng)問(wèn)題?”記者了解到,豐臺(tái)站應(yīng)用了不少吸音材料和玻璃絲棉,用以降低噪聲和振動(dòng)?!叭ツ昶账佘噲?chǎng)已經(jīng)開通,經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試發(fā)現(xiàn),能有效降低噪聲?!瘪R輝說(shuō),在降低能耗方面,空調(diào)、采暖也都有特殊的設(shè)計(jì),原則就是盡量利用自然通風(fēng),減少空調(diào)的使用,而在經(jīng)常有冷風(fēng)侵入的區(qū)域則針對(duì)性增加地暖的布設(shè)。

  亮點(diǎn) 2

  大量使用自然采光 屋頂鋪設(shè)太陽(yáng)能發(fā)電板

  豐臺(tái)站的設(shè)計(jì)中,綠色低碳是一大特點(diǎn),這在采光方面有很好的體現(xiàn)——雖然層數(shù)很多,但站臺(tái)、站廳采光依然不錯(cuò)。

  像是在高鐵站臺(tái)層,就大量采用了自然采光的模式,天窗和太陽(yáng)能板間隔分布,確保白天時(shí)有充足的陽(yáng)光照射入站臺(tái)。而車站屋頂上鋪設(shè)的太陽(yáng)能發(fā)電板預(yù)計(jì)每年可發(fā)綠電700萬(wàn)度,將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能,為站內(nèi)照明、取暖、制冷、通風(fēng)、客運(yùn)電梯及冷庫(kù)等提供綠色能源。

  不只有頭頂?shù)牟晒馓齑昂吞?yáng)能板,就連高鐵站臺(tái)層的地面上也有為了便于采光而進(jìn)行的巧思與設(shè)計(jì),“我們通過(guò)光導(dǎo)管的方法,把站臺(tái)自然光通過(guò)反射原理引入候車廳,也起到了節(jié)約照明用電的作用?!敝袊?guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司豐臺(tái)站設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人馬輝說(shuō)。

  不過(guò),豐臺(tái)站將自然光用到極致的設(shè)計(jì)還數(shù)將車站“一分為二”的“中央光庭”。相比建設(shè)階段的效果,全部落成以后的中央光庭不只起到了空間和視覺(jué)上的分隔作用,“通過(guò)中央光庭改善高架候車廳采光問(wèn)題”的設(shè)計(jì)思路也基本得到了實(shí)現(xiàn)。

  這道東西向587米長(zhǎng)的中央光庭用自然光將候車層分隔成南北兩個(gè)部分,大廳的頂部也采用了玻璃透光帶的設(shè)計(jì),而這道中央光庭,寬18米、高23米,高挑的空間和自然光的結(jié)合,讓整個(gè)候車廳的空間感大幅提升。

  對(duì)此,中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司豐臺(tái)站設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人馬輝介紹,基于雙層車場(chǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),設(shè)計(jì)更注重空間形態(tài)的連貫表達(dá)。建筑空間中既存在挑高的南北進(jìn)站大廳和中央光庭,又存在平整的候車區(qū)域。在高架車場(chǎng)和普速車場(chǎng)之間設(shè)高架候車廳,中央光庭的設(shè)計(jì),改善高架候車廳采光問(wèn)題。在南北進(jìn)站大廳、高架站臺(tái)雨棚、鋼管混凝土獨(dú)立柱、中央光庭等位置,采取暴露結(jié)構(gòu)的處理方式,使得豐富的空間形態(tài)具有統(tǒng)一的視覺(jué)感受。

(責(zé)編: 郭爽)

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