國內(nèi)最長盾構(gòu)高速隧道首段貫通
東六環(huán)路40米深的地下,一段嶄新的地下隧道順利貫通。25日9時06分,隨著國產(chǎn)首臺16米級盾構(gòu)機“京華號”精準(zhǔn)出洞,由首發(fā)集團(tuán)組織實施、中鐵十四局集團(tuán)承建的東六環(huán)改造工程西線隧道順利完成中間風(fēng)井接收。接下來,“京華號”盾構(gòu)機將在中間風(fēng)井內(nèi)進(jìn)行檢修維保,預(yù)計11月初“二次出發(fā)”,開啟后半段的隧道掘進(jìn)工作。
東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,全長約16公里。其中盾構(gòu)段長7.4公里,盾構(gòu)隧道直徑15.4米,最大埋深59米,采用最大開挖直徑達(dá)16.07米的超大直徑盾構(gòu)機“京華號”掘進(jìn)。這段隧道有三個“之最”:它是國內(nèi)最長盾構(gòu)高速公路隧道,是北方在建最大直徑盾構(gòu)隧道,也是北京市埋深最大的地下隧道。隧道掘進(jìn)過程中需長距離穿越高致密富水砂層,先后下穿鐵路、地鐵、公路、河流等55處風(fēng)險源,掘進(jìn)風(fēng)險高,控制因素多,沉降控制要求高。
首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項目處負(fù)責(zé)人何歷超介紹,自2021年5月始發(fā)以來,“京華號”盾構(gòu)機已成功掘進(jìn)4772米,歷經(jīng)16個月,順利到達(dá)中間風(fēng)井。首段掘進(jìn)過程中,先后攻克盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機高風(fēng)險吊裝、長距離穿越高致密砂層等11項技術(shù)難題,順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等30余處風(fēng)險源,創(chuàng)造了單月進(jìn)尺542米的掘進(jìn)紀(jì)錄,申報研發(fā)工法、專利等23項,超大直徑同步雙液注漿技術(shù)填補了國內(nèi)空白,為同類型盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗。
9月初,“京華號”盾構(gòu)機就已到達(dá)中間風(fēng)井地下連續(xù)墻的背后。不過,即使距離前半段工程完成僅“一步之遙”,接收盾構(gòu)機的工作也容不得絲毫馬虎。盾構(gòu)機到達(dá)的中間風(fēng)井基坑處于富水砂層,地下水位為負(fù)10米,盾構(gòu)機在井內(nèi)的掘進(jìn)面臨涌水涌沙風(fēng)險?!拔覀冊诨蛹庸虆^(qū)內(nèi)外打了11口井,抽水減壓降低水位,同時24小時監(jiān)測加固區(qū)墻體沉降,并在洞門環(huán)處加裝安全氣囊,確保盾構(gòu)機和中間風(fēng)井安全?!敝需F十四局東六環(huán)項目負(fù)責(zé)人孫旭濤介紹,相關(guān)單位邀請盾構(gòu)專家把脈問診,對接收基座、盾構(gòu)機及附屬設(shè)備進(jìn)行全面檢修保養(yǎng),同時實行盾構(gòu)機與地面聯(lián)動,每日3次監(jiān)測地面及工作井變形變化,確保盾構(gòu)機安全出洞。
據(jù)悉,“京華號”盾構(gòu)機在中間風(fēng)井將進(jìn)行全面檢查、維修,完成二次始發(fā),繼續(xù)向前開挖2.6公里,到達(dá)萬盛南街南側(cè)接收井,最終實現(xiàn)隧道全線貫通。
東六環(huán)改造工程竣工后,原東六環(huán)車流將在地下隧道通過,其他過境貨運交通將疏導(dǎo)至外圍高速公路系統(tǒng),確保市民車輛順暢通行。城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實現(xiàn)東西向貫通,進(jìn)一步加強東六環(huán)兩側(cè)組團(tuán)間的交通聯(lián)系,使通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體,推動副中心高質(zhì)量發(fā)展。
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