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又一一線城市擬出臺(tái)措施!“電驢”不能隨意騎?

發(fā)布時(shí)間:2023-06-21 09:11:00來源: 中國新聞網(wǎng)

  中新網(wǎng)6月21日電 (中新財(cái)經(jīng)記者 葛成)電動(dòng)自行車因?yàn)榉奖憧旖?,成為不少人出行首選代步工具。不過,在一些一線城市,電動(dòng)自行車通行時(shí)間和區(qū)域正在收緊。

  近日,《廣州市人民政府關(guān)于電動(dòng)自行車通行管理措施的通告(征求意見稿)》發(fā)布,擬對(duì)電動(dòng)自行車實(shí)行分路段分時(shí)段限行。為何廣州擬出臺(tái)上述措施?影響幾何?

  廣州不到6人就有1輛電動(dòng)自行車 遠(yuǎn)超道路承載能力

  電動(dòng)自行車遍布廣州大街小巷,深受公眾喜愛。在上述通告發(fā)布后,不少廣州市民表示疑惑,“大城市道路資源有限,汽車限行非常普遍,為何這次要針對(duì)電動(dòng)自行車制定限行政策?”

  針對(duì)市民的疑惑,廣州市公安交管部門此前曾在一份答復(fù)中提到,“(電動(dòng)自行車)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了廣州市現(xiàn)有道路通行、停放資源承載能力,也對(duì)城市正常交通秩序和管理等產(chǎn)生了極大沖擊?!?/p>

  廣州的電動(dòng)自行車規(guī)模有多大?據(jù)交管部門公布的數(shù)據(jù)顯示,截至2023年3月底,廣州全市電動(dòng)自行車登記上牌數(shù)量為322萬輛(媒體估算實(shí)際數(shù)量超過500萬輛)。

  與此同時(shí),廣州市的電動(dòng)自行車的銷量還處于增長狀態(tài)。廣東省電動(dòng)自行車商會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2021年,廣州市電動(dòng)自行車的銷量為110萬輛;2022年,這一數(shù)據(jù)增長到了120萬輛。

  據(jù)廣州市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2022年末,廣州市常住人口1873.41萬人。這意味著,在2022年,廣州市平均不到6人中就有1人擁有電動(dòng)自行車,不到16人中就有1人購買新車。

  違章亂象頻發(fā) 一年違法行為逾160萬宗

  早晚高峰期間,大量的電動(dòng)自行車涌上道路,再加上廣州市中心區(qū)非機(jī)動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施不完善、道路資源不均衡,狀況可想而知。

  “上下班高峰,道路狹窄,電雞(電動(dòng)自行車)、三腳雞(電動(dòng)三輪車)亂開,嚇唬人?!睆V州市民老兜告訴中新財(cái)經(jīng)記者,自己開車的時(shí)候,經(jīng)常會(huì)看到電動(dòng)自行車亂竄,自己開車稍不留神就會(huì)撞上去。

  在一些特定道路,上述現(xiàn)象則更加嚴(yán)重。據(jù)羊城晚報(bào)報(bào)道,6月8日晚高峰時(shí)段,廣州市黃埔大道西(石牌東路以西)三車道的路段未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道,車多路堵,行駛緩慢。

  在1分鐘左右的時(shí)間里,途經(jīng)此處的電動(dòng)自行車約有24輛,大部分沒有靠右側(cè)行駛,而是在馬路中間與機(jī)動(dòng)車混行,部分車主沒戴頭盔。旁邊的人行道上也不時(shí)有電動(dòng)自行車駛過,不乏逆行的情況。

  交通亂象導(dǎo)致電動(dòng)自行車違章頻發(fā)。數(shù)據(jù)顯示,2022年,廣州交警查處電動(dòng)自行車交通違法行為逾160萬宗,其中交通事故189宗。

  “行路也不安心,人行道上也經(jīng)常都是電雞?!崩隙笛a(bǔ)充道。

  若新措施實(shí)施,影響幾何?

  根據(jù)《廣州市人民政府關(guān)于電動(dòng)自行車通行管理措施的通告(征求意見稿)》,廣州擬針對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行兩方面管理,首先在時(shí)間方面,包括了全天限行、白天早7點(diǎn)半到晚7點(diǎn)半限行和早晚高峰限行;其次在區(qū)域方面,主要限行路段集中在天河區(qū)、海珠區(qū)、越秀區(qū)和白云區(qū)幾個(gè)中心城區(qū)。

  在得知相關(guān)限行區(qū)域后,去年剛到廣州工作的旭子告訴中新財(cái)經(jīng)記者,“我家門口的藝州路被劃到擬限行路段了,不過現(xiàn)在還沒實(shí)施,所以具體影響不清楚?,F(xiàn)在上班有兩條路可以通往廣州大橋,限行措施實(shí)施后,可能需要從另一條路才能繞上去?!?/p>

  像旭子這樣的廣州市民還有不少,多位網(wǎng)友表示,開車、走路時(shí)看不慣電動(dòng)自行車,但自己出行用它卻很方便,真不能騎了可太麻煩了。

  而經(jīng)常開車和走路的老兜,則對(duì)電動(dòng)自行車限行的相關(guān)政策舉手支持,“這些路沒有電雞后,再不用害怕了。交通秩序肯定會(huì)好不少,帶老人、小孩出門安全更有保障了?!?/p>

  也有市民呼吁大家要保持理性,好的辦法不應(yīng)該是“一刀切”,而是想辦法規(guī)劃好道路,分隔開機(jī)動(dòng)非機(jī)動(dòng)行人,加大監(jiān)管處罰力度。

  收緊!多地已出臺(tái)措施

  30多年前,中國被譽(yù)為“自行車大國”。隨著技術(shù)的進(jìn)步,今天,中國已經(jīng)成為了“電動(dòng)自行車大國”。中國自行車協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示,2022年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)品累計(jì)銷量約5000萬輛,社會(huì)保有量達(dá)3.5億輛。

  與傳統(tǒng)自行車有所不同,電動(dòng)自行車自重大、速度快,一旦出現(xiàn)事故,后果更嚴(yán)重。如此規(guī)模的電動(dòng)自行車,勢必會(huì)對(duì)交通秩序產(chǎn)生影響。

  事實(shí)上,廣州并非第一個(gè)針對(duì)電動(dòng)自行車加強(qiáng)管理的城市。目前,全國包括北京、上海在內(nèi)的多個(gè)城市已出臺(tái)規(guī)定,符合新國標(biāo)電動(dòng)自行車才能上牌、上路。

  在限行方面,深圳此前出臺(tái)的管理規(guī)定就明確,一級(jí)限行區(qū)全天禁止所有電動(dòng)自行車、非機(jī)動(dòng)車通行;二級(jí)限行區(qū)全天禁止除民生行業(yè)外(藍(lán)牌)的電動(dòng)自行車通行。

  北京也在2016年就發(fā)布通告,長安街及其延長線等10條道路除自行車外,禁止其它非機(jī)動(dòng)車通行。

  對(duì)于城市加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理,你怎么看?(完)

(責(zé)編:郭爽)

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