A自動 E緊急 B剎車!AEB到底靠不靠譜
央廣網北京11月8日消息(總臺中國之聲記者楊揚)據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞超鏈接》報道,近日,某汽車品牌董事長的一句“友商講了AEB,我認為99%是假的”,讓AEB一時間內成為汽車圈內激烈爭辯的話題,也引起了圈外廣泛關注。
AEB,即“自動緊急剎車系統(tǒng)”,并不是一個嶄新的概念,同時也并未大規(guī)模商用。它是由哪些模塊構成的?關鍵時刻如何發(fā)揮作用?車企采用了哪些不同的技術路線?什么情況下可能會發(fā)生誤判?如果發(fā)生交通事故,車企會因自動駕駛輔助功能失效或誤判而承擔車主的部分責任嗎?
新能源汽車網主編、汽車評論員李洋就AEB最近紛雜的信息進行梳理求證。
傳感、控制、執(zhí)行,三位一體組成 AEB
AEB(Autonomous Emergency Braking),中文名為自動緊急剎車系統(tǒng),是一種汽車主動安全技術。AEB系統(tǒng)擁有簡單的組成部分,由傳感器、控制器、執(zhí)行器構成一組閉環(huán)。
傳感器分為兩種流派,雷達與攝像頭。前者包括激光雷達、毫米波雷達,以及超聲雷達等;后者則是依賴視覺模型,對前方是否有險情進行判斷。也因在傳感器上的區(qū)別,不同的車企在設計AEB系統(tǒng)時有不同選擇。控制器的核心是芯片,目前吸引了包括英偉達、地平線等多家公司開展研發(fā);執(zhí)行器以EPS車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)為基礎,通過將泵內的壓力釋放入制動管路,推動摩擦片完成制動的動作。
冒進設計下,自動系統(tǒng)誤判恐釀道路慘劇
不同于軟硬件都非常成熟的ABS(防抱死制動系統(tǒng)),AEB系統(tǒng)的有關技術還不太成熟。李洋說:“目前的傳感器還遠沒有做到像我們人的眼睛那樣靈敏,能夠判斷出這個到底是一張紙、飄飛過來的塑料袋,還是實打實的一個人,或者其它會有安全隱患的障礙物?!?/p>
也因如此,我國2021年發(fā)布的《乘用車自動緊急制動系統(tǒng)(AEBS)性能要求及試驗方法》國家標準,其標準號以GB/T打頭,其中的T表示“推薦”,使得企業(yè)可以根據自身情況對標準加以選擇性采納,而不是硬性添加。
隨之而來的,是“激進派”和“溫和派”的不同控制策略。部分廠商秉持著“寧可錯殺一千,不可放過一個”的觀點,在某些情況下會導致車輛毫無征兆的制動,停在道路中央,以至后車追尾;在冰雪路面上更加危險,一旦AEB錯誤介入,發(fā)生緊急制動,車輛恐有失控的風險。
不過,由于AEB系統(tǒng)國家標準的起草單位包括了一汽、東風、上汽、江淮、奇瑞等一眾老牌傳統(tǒng)車企,它們對車輛的基礎研究有數十年經驗,整部標準偏向保守,對AEB系統(tǒng)等測試環(huán)境有嚴格的規(guī)定。
自動系統(tǒng)僅供輔助,車輛實控還須人為
“人要承擔最終的風險?!崩钛笳f。溫和的AEB系統(tǒng)的底層邏輯是:車輛的控制者應依然是駕駛人,而不是機器或算法。
目前,AEB并未大規(guī)模普及商用,國內只有在L3級自動駕駛(有限制的自動駕駛)的汽車上安裝使用,即便這樣的汽車上路示范運行,也配備有安全員,所行駛的道路也須經過批準。真正意義上的自動駕駛并不存在,智能駕駛輔助系統(tǒng)不能徹底替代人類操控車輛。
“如果我們在行駛過程中完全依賴了自動化系統(tǒng),雙手離把,甚至有的在座位上直接睡覺了,這是完全違法的行為。”李洋提醒稱,如果車輛因智能駕駛輔助系統(tǒng)的誤判而發(fā)生任何事故,責任的承擔,最后還是會落到機動車的駕駛人頭上,而不是系統(tǒng)或軟硬件的供應商。
版權聲明:凡注明“來源:中國西藏網”或“中國西藏網文”的所有作品,版權歸高原(北京)文化傳播有限公司。任何媒體轉載、摘編、引用,須注明來源中國西藏網和署著作者名,否則將追究相關法律責任。
- 國家知識產權局:今年前三季度 全國專利商標質押融資額達4950.3億元
- 公安機關依法嚴厲打擊網上侵權假冒犯罪
- 國家知識產權局:今年前三季度 我國國內發(fā)明專利授權量達到62.0萬件
- 吉林省人民政府原副秘書長王庫被“雙開”
- 公安部公布10起網上侵權假冒犯罪典型案例
- 國家知識產權局:截至今年9月 我國有效發(fā)明專利達480.5萬件
- 【央廣時評】六年進博,廣闊市場展現(xiàn)中國吸引力
- 中國城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心:促進民營經濟發(fā)展等對投資拉動作用將逐步顯現(xiàn)
- 公安部交管局部署推進重大事故隱患專項排查整治工作
- 【央廣時評·烏鎮(zhèn)“網事”】共赴烏鎮(zhèn)之約 讓互聯(lián)網創(chuàng)造更加美好未來