新京報訊(記者 曲筱藝)疫情發(fā)生以來，全球主要航空公司都在大規(guī)模調(diào)整運營的機型。近日來，多家航空公司宣布提前退役部分機型，主要涉及老舊機型和大型寬體客機。據(jù)IATA預測，國際旅客對長途航空旅行的需求到2025年只能回歸到2012年、2013年的狀態(tài)。在此情況下，空客A380和波音747等超大型客機退役步伐加速，更高效、更環(huán)保的新一代機型成為未來航空市場的寵兒。

　　加速退役，疫情敲響四發(fā)大飛機的“喪鐘”？

　　截至5月上旬，Cirium的數(shù)據(jù)顯示，全球約61%的客機在停飛中。對航空公司來說，飛機停飛損失巨大，不僅沒有收益，還要支付巨額飛機停放及維護費用。這種情形下，全球各大航空公司不得不預估疫情后的航空市場趨勢，并精簡機隊，選擇部分機型永久性停飛甚至提前退役。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，除了一些機齡在20年以上的老舊機型會被加速淘汰，那些巨無霸型的寬體客機也將被列入提前“退役”名單，首當其沖的就是空客A380和波音747。5月底，法航荷航集團宣布終止法航空客A380客機運營，原本計劃在2022年年底前逐步淘汰的空客A380機隊提前退役。據(jù)了解，2009年法航接收了首架空客A380客機，成為歐洲第一家運營該型客機的航空公司。疫情暴發(fā)之前，法航曾用A380客機執(zhí)飛巴黎往返南非約翰內(nèi)斯堡、美國邁阿密、紐約、舊金山、華盛頓和中國上海等地的航線。

　　另外，荷蘭航空、澳洲航空、漢莎航空、維珍大西洋等多家航空公司，也都宣布停飛或者提前退役波音747。作為波音747全球最大運用商的英航，擁有28架747-400機型，疫情期間只剩一架747-400還在執(zhí)飛，其余都已停飛。據(jù)悉，按原計劃，英航半數(shù)的波音747飛機將在2021年退役。

　　波音747和A380曾是世界航空史上的驕傲。其中，波音747被稱為“空中女王”，是世界首款寬體民用飛機，在空客A380投入服務之前，保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。目前，各航空公司主要執(zhí)飛的747機型分別是747-400和747-8，前者以超級頭等艙聞名，后者機身長達76.4米。一位業(yè)內(nèi)人士曾體驗過漢莎航空的747-8超級頭等艙，并對其贊嘆不已：“頭等艙位于一層最前方，而駕駛室在二層，視野太美妙了?！?/p>

　　而A380被稱為“空中巨無霸”，于2007年首次交付商用，當初空客推出此型客機是為了挑戰(zhàn)波音747客機。A380是目前全球最大民用客機，自推出以來便引人注目，標準設計配備雙層客艙，可載500多人，座椅、過道非常寬敞，而且機艙安靜、舒適，廣受乘客青睞。

　　然而，據(jù)統(tǒng)計，波音747和空客A380在疫情期間幾乎沒有運行航班。 民航專家林智杰表示，疫情對機型最直接的影響，就是四發(fā)(裝備了四個發(fā)動機)大飛機會提前退休，“可以說，此次疫情敲響了四發(fā)寬體客機的喪鐘?！彼J為，疫情之前，全球市場飛機供不應求，所以一些老舊飛機仍持續(xù)服役，但是疫情之后飛機過剩，這些不太賺錢的飛機就會提前告別舞臺。而波音747和空客A380的共同特點就是超大且裝有四臺發(fā)動機。

　　油耗大、成本高，疫情后還有“巨無霸”嗎？

　　有人說，是疫情“殺死”了A380。實際上，早在疫情之前，超大型客機在航空市場上的頹勢便已顯現(xiàn)。去年2月，空客集團宣布，計劃停止生產(chǎn)A380客機，最后一架A380將在2021年交付。業(yè)內(nèi)人士分析，“巨無霸”之所以被航空公司拋棄，主要是因為造價昂貴。據(jù)悉一架A380標價超過4億美元，500多個座位的巨型容量也讓不少航空公司擔心上座率的問題。另外，超大飛機賴以存在的“樞紐擺渡式”航空運輸模式，也已經(jīng)不適應這個“點對點”的時代。法航荷航集團方面告訴新京報記者，退役空客A380這一決定，符合法航荷航集團機隊簡化戰(zhàn)略，“未來將通過向更現(xiàn)代化、更高性能并大大減少對環(huán)境影響的飛機轉(zhuǎn)型，使航空公司機隊更具競爭力?！?/p>

　　目前，全球航司普遍認為空客A380等超大機型不適合當下及疫情后的市場。業(yè)內(nèi)人士預計，受疫情影響，長途國際旅行將長期處于低迷狀態(tài)，全球范圍內(nèi)對飛往國際目的地的航班需求已經(jīng)大幅下降。林智杰認為，目前全球市場都不需要超大飛機，包括像空客A380、波音747-8等機型的銷量都很低，“這是全球航空業(yè)的長期趨勢，不是疫情后才發(fā)生的新趨勢，只是疫情加速了這個趨勢。”據(jù)他分析，主要原因是超大飛機需要大量旅客把客艙“填滿”，這個難度比較大，尤其疫情后一兩年內(nèi)難度更大；其次，四臺發(fā)動機油耗比較大，成本高，賺錢比較難，而目前雙發(fā)(裝備了兩個發(fā)動機)飛機足夠滿足安全性和可靠性。

　　面對空客A380將提前退出歷史舞臺的殘酷現(xiàn)實，最難過的大概就是乘客及粉絲?！叭ツ昕湛虯380宣布停產(chǎn)，我就很遺憾，現(xiàn)在又聽說越來越多的航空公司將提前退役A380。”一位頻繁洲際商務出行的消費者表示，“不知道以后還有沒有這么舒服的大飛機坐了。”此時，很多人將關注的焦點轉(zhuǎn)向阿聯(lián)酋航空，目前阿聯(lián)酋航空機隊共有115架A380客機，是空客A380的主要持有者。

　　此前有消息稱，阿聯(lián)酋航空將退役40%的A380客機，并尋求取消其最后8架A380飛機訂單中的5架。不過該消息并沒有被阿聯(lián)酋航空和空中客車證實。阿聯(lián)酋航空方面告訴新京報記者：“鑒于當前的運營環(huán)境，我們正在審視機隊計劃，同時會就未來的客機交付與空客和波音公司保持緊密溝通。”

　　好消息是，2022年夏季，阿聯(lián)酋航空旗下的空客A380將重返藍天。阿聯(lián)酋航空表示，A380機隊將持續(xù)在未來業(yè)務中扮演重要角色?！拔覀冾A計航空旅游業(yè)或?qū)⒂趦赡陜?nèi)復蘇，阿聯(lián)酋航空計劃其客機機隊能在2022年夏季全部投入運營，包括A380客機。”阿聯(lián)酋航空利用迪拜的樞紐位置，使A380的龐大座位容量發(fā)揮作用。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著A380客機數(shù)量的減少，阿聯(lián)酋航空作為少數(shù)仍在使用該機型的航空公司之一，將更具市場競爭力。

　　據(jù)了解，阿聯(lián)酋航空的A380機隊仍處于停場狀態(tài)。6月，阿聯(lián)酋航空恢復運營客運服務的城市將增至30個，并用波音777-300ER客機執(zhí)飛。

　　未來哪些機型會成為航空市場的新寵？

　　由于旅游及商旅會率先在各國國內(nèi)及周邊區(qū)域逐漸恢復，因此窄體機和支線客機運營的短途航線已成為短期內(nèi)航空公司關注的重點。林智杰表示，受疫情影響，旅客數(shù)量下降，150座-200座的中型和小型的飛機更受歡迎。新京報記者從各航空公司了解到，A220系列、A320系列都是目前比較受歡迎的窄體機型。

　　隨著空客A380和波音747大型客機提前退役，取而代之的將是空客A350和波音787，業(yè)內(nèi)人士分析這兩種機型將成為疫情后航空市場最受歡迎的遠程客機機型。據(jù)統(tǒng)計，疫情期間空客A350和波音787的執(zhí)飛率超過50%。

　　這兩個機型都屬于雙發(fā)寬體中遠程客機，載客量在200至350人。其中，波音787被稱為“夢想飛機”，特點是低燃料消耗、高效益，可實現(xiàn)更多的“點對點”不經(jīng)停直飛航線，據(jù)說是航空史上首架超長程中型客機。波音公司也表示，在中型遠程寬體機市場，波音的787夢想飛機家族最受市場歡迎，“兼具經(jīng)濟性、遠程能力和舒適性。”空客A350則是在空客A330的基礎上改進而來，主要是為了增加航程和降低運營成本，擁有寬體飛機中最低的座英里成本。

　　法航荷航集團表示，空客A350和波音787等新一代飛機將取代退役的空客A380。據(jù)介紹，早在疫情發(fā)生之前，法國航空公司已經(jīng)訂購了38架A350和10架波音787，用來更新長途機隊。另外，卡塔爾航空在疫情期間，也著重利用波音787和空客A350，并根據(jù)各市場的客流量變化調(diào)整執(zhí)飛機型。

　　性能、效率及環(huán)保性，已經(jīng)成為目前大多數(shù)航空公司選擇機型的共識。據(jù)空中客車公司介紹，空客的下一款飛機將聚焦四大元素，“易于制造，即通過數(shù)字化設計制造與服務(DDMS)及其更快的設計迭代來實現(xiàn)；在機體結(jié)構(gòu)和環(huán)保方面具有可持續(xù)性；更自動化；更互聯(lián)。”此外，波音公司告訴新京報記者，航空業(yè)從疫情的不利影響中恢復將是一個緩慢的過程，但相對于決定新型飛機研發(fā)的長期市場走向而言，仍屬于一個短期波動，“波音會根據(jù)自身對長期市場趨勢的分析和理解，適時啟動新機型的研發(fā)?！?/p>