曾經(jīng)，這里被稱為“高原孤島”。

　　連綿險峻的喜馬拉雅山，洶涌奔騰的雅魯藏布江，將西藏墨脫“圈禁”在高山峽谷間。

　　如何修通一條路，從褶皺的大山中“走出來”，成為一代又一代墨脫人心中持續(xù)的希冀。

這是墨脫縣城（2023年10月13日攝，無人機照片）。新華社記者 孫非 攝

　　——為了生存，“60后”的朗杰，把生活物資背回家，用雙腳走出大山。100多公里，來回走了8天。

　　——為了履職，“80后”的白瑪曲珍，到拉薩集合出發(fā)參加全國兩會，走路加坐車走出大山。800多公里，走了4天。

　　——為了理想，“00后”的白瑪央珍，到上海求學，坐汽車和飛機走出大山。4000公里，只用了1天多。

　　三代人，用三種不同的方式走出大山，背后是墨脫交通翻天覆地的變化。

　　十年前，波密至墨脫的公路建成通車?！叭珖ㄒ徊煌ü返目h”，變成了“全國最后通公路的縣”。

　　墨脫人，終于走出大山。

　　十年后，記者再訪墨脫，繼續(xù)見證墨脫人“走出大山”的故事。

　　困山·畏山

　　進墨脫，從林芝市波密縣扎木鎮(zhèn)開始上山。

　　在崗日嘎布山脈里一路上行，穿越海拔近5000米的嘎隆拉雪山，再一路向下，雅魯藏布江便映入眼簾。峽谷兩岸，山峰突兀，峭壁林立，在呼嘯山風和嘩嘩流水聲中，車輛在“掛壁公路”上只能緩緩前行。

　　當?shù)亓餍羞@樣一句話：走過墨脫路，不怕人間苦。

　　“沒通公路前，我們走的都是山間羊腸小道、溜索、木橋和藤橋?！蓖辽灵L的“老墨脫”珞巴族司機布加說，“全縣上下的物資，從鹽巴到糧食、從藥品到課本，都只能靠人背馬馱，東西也貴得嚇人，水泥論斤賣，大米還帶著馬汗味?！?/p>

　　1997年，有記者在墨脫街頭捕捉到這樣一個細節(jié)：1斤豬肉30元，1斤大米要10元，連雞蛋也要3元錢1個……當?shù)氐牡昀习蹇吹酵獾厝吮晃飪r嚇倒，急忙解釋：“都是不通公路惹的禍。”

　　記者在路邊停車休息時，偶遇跑運輸?shù)哪摯宕迕癫贾楦隆?/p>

這是墨脫縣城（2023年10月13日攝，無人機照片）。新華社記者 孫非 攝

　　“我從12歲開始做背夫，每次往返要十來天。”布珠嘎說，“那時經(jīng)常面臨生死考驗，有的路窄得只能容下半只腳。有一次因簡易木橋斷裂，我只能眼睜睜地看著一位同伴被湍急河水卷走。我自己也好幾次差點跌下懸崖?！?/p>

　　與布珠嘎同行的大車司機高永，對過去印象最深的是背病人去林芝就醫(yī)?！?0多位背夫，大家輪換著背，每人半個小時。結果路還沒走一半呢，人就沒了?！?/p>

　　采訪間，仰望著遠處一座座高聳入云的雪山，腳下的雅魯藏布江似乎也正在訴說那段歷史。

　　連日來，記者聽到了更多的心酸往事——

　　原甘德鄉(xiāng)（現(xiàn)甘登鄉(xiāng)）鄉(xiāng)政府掛牌時，門牌需要人從縣里背幾十里山路到鄉(xiāng)里。不到3米的門牌，卻因山路狹窄懸崖危險難以背過去，干部只能將門牌從中間鋸為兩截，掛牌時再拼合在一起。這個拼合的政府門牌，直到整鄉(xiāng)搬遷時還掛在那里。

　　在加熱薩鄉(xiāng)，修建小學時尚沒有通村公路，挖掘機進不去。人們只能把挖掘機拆成一堆零件，再由人背畜馱搬進去后組裝，挖掘機大臂要15個人才抬得動。從拆到裝，前后要兩個月時間，背夫運費就花了20多萬元。

　　在背崩鄉(xiāng)，德爾貢村村民為軍當背夫，為了省力，攢錢買了匹騾馬，結果騾馬第一次“出征”就不小心摔下懸崖?！皪{谷太深，連騾馬尸體都沒找到?！?/p>

　　“當時，一條能通汽車的路，是墨脫人很多年來的渴望與期盼?！辈贾楦抡f。

　　困于大山，畏懼大山。在重巒疊嶂的大山面前，僅憑借著一雙雙腳板，顯得太過單薄無力……

工人們在墨脫縣修筑鄉(xiāng)村公路（2023年10月13日攝）。新華社記者 孫非 攝

　　開山·通山

　　在墨脫德興鄉(xiāng)，記者見到了正在忙碌的鄉(xiāng)黨委副書記白瑪曲珍。

　　這位門巴族姑娘快言快語：“我人生中最幸福的時刻，發(fā)生在2013年全國兩會期間?！?/p>

　　“現(xiàn)在到墨脫的路通了沒有？”在同西藏代表團交流過程中，習近平總書記向全國人大代表白瑪曲珍詢問。

　　回憶起當時的情景，白瑪曲珍記憶猶新。

　　“全國那么多大事，但習近平總書記卻惦記著墨脫的公路建設。這說明中國夢不會遺忘祖國的任何一個角落?！彼f，“我告訴總書記，2013年公路有望全線通車?！?/p>

　　2013年10月31日，波墨公路正式通車。墨脫人告別了只能靠雙腳走出大山的歷史！

　　但有多少人知道，為打通這條進山通道，黨和政府在幾十年間的一次次嘗試和努力。

　　在墨脫縣德興鄉(xiāng)，鄉(xiāng)黨委副書記白瑪曲珍（左）在田間調(diào)研（2023年10月13日攝）。新華社記者 孫非 攝

　　《西藏公路交通史》有載，自1961年起，有關部門就曾多次組織墨脫公路前期勘測，勘測人員步勘至易貢白山頂，憑望遠鏡俯視到墨脫縣城，“因下山無路，即折返?！?/p>

　　1965年，墨脫公路修筑指揮部在拉薩成立，動員民工700余人，開始修筑通往墨脫的公路，最終卻因施工太難而被迫停工。

　　1975年，西藏決定再次修建墨脫公路。1980年，墨脫公路修到了106Ｋ（公里）處，但一場大規(guī)模泥石流，使大段新路被毀，開過去的汽車及運過去的筑路機械、橋梁鋼架等都因無法撤回而廢棄。

　　1990年，墨脫公路修建又一次啟動。到1994年2月，修通了進入墨脫的一條土質(zhì)公路。幾輛汽車跌跌撞撞駛入墨脫縣城，可因為塌方和泥石流，再也沒能駛出。

　　至今仍矗立在波密縣扎木鎮(zhèn)的“墨脫公路粗通紀念碑”，記載了中國公路史上這條“通車時間最短公路”的歷史。

　　2009年4月，波密至墨脫公路新改建工程全線開工。這是歷史上第五次修建墨脫公路。

　　直到四年半之后，迎著新時代的春風，波墨公路才全線通車。

　　為了修通這110多公里的進山路，半個世紀里，先后有200多名筑路工人獻出了生命。

　　最近十年，對公路的升級改造仍在繼續(xù)——

　　西藏自治區(qū)重點公路建設項目管理中心墨脫片區(qū)負責人余穎介紹，2017年11月，波墨公路整治改建工程開工，在嘎隆拉隧道出口路段增設了三處防雪棚洞，延長了公路的年通行時長。

　　2023年8月，公路提質(zhì)改造工程開工，嘎隆拉隧道出口段的14座鋼桁架橋將被改造成永久橋梁，公路更加暢通。

　　“波墨公路通車10年來，整治改建一直在進行，路況條件也越來越好。”余穎說。

　　護路工作也隨著公路的開通持續(xù)進行。

　　據(jù)統(tǒng)計，從2013年11月至今，波墨公路遭遇持續(xù)強降雨652次、強降雪265次，邊坡和路基塌方258處，泥石流394次，雪崩71次……

　　“過去的修路者，用血肉之軀鑿出一段歷史，體現(xiàn)了國家的力量，也體現(xiàn)了墨脫人不屈不撓的性格?！必撠煿佛B(yǎng)護的向巴平措說，“如今，我們接手這條公路，一定要養(yǎng)好、護好，確保道路暢通。”

在墨脫縣格當鄉(xiāng)，工作人員在搶通道路（2023年10月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

　　回山·進山

　　甩掉了大山羈絆，墨脫人宛如山坡上的格桑花，有了雨露的滋潤，綻放出別樣風采。

　　門巴族姑娘西繞措姆，記得當年外出求學時，她和父親帶著柴刀干糧、背著書包被褥，花了幾天幾夜，才走出大山。她說：“看著磨滿血泡的雙腳，還有螞蟥咬出的幾十處傷口，我就曾暗下決心：‘再也不回來了?！?/p>

　　但波墨公路全線貫通后，心系家鄉(xiāng)的西繞措姆，卻又決定回到墨脫創(chuàng)業(yè)。

　　經(jīng)過一番選擇，西繞措姆做起了水果電商，今年僅火龍果就賣了3000多斤?！澳摦a(chǎn)香蕉、檸檬等水果，過去不通車賣不出去，現(xiàn)在交通方便了，賣到哪都行，市場空間非常大?！?/p>

　　和西繞措姆一樣，更多走出大山的人們，如今又回到了大山。一些大學生畢業(yè)后選擇返鄉(xiāng)工作，成為公務員、教師、醫(yī)生和企業(yè)經(jīng)營管理技術人員。

這是波墨公路嘎隆拉隧道出口（2023年10月15日攝，無人機照片）。新華社記者 孫非 攝

　　更為難得的是，一些大山外面的人開始在墨脫創(chuàng)業(yè)扎根。

　　今年35歲的貢秋次仁從察隅縣來到墨脫，在格當鄉(xiāng)成立尼日卡林下資源種植合作社，帶動附近群眾種植靈芝、羊肚菌和黑木耳。

　　“沒有道路的通達，哪有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？”貢秋次仁說，“現(xiàn)在我們的產(chǎn)品可以銷往北京、廣東等地，合作社社員每年增收1萬多元?！?/p>

　　在墨脫縣城，記者跟來自四川的餐館老板吳勝利聊天，得知他已定居墨脫10年了。

　　“這里賺錢比老家容易，原來我想著賺了錢就回老家。后來看交通越來越方便，也就安下心來，留在了這里?！眳莿倮摵?，還娶了一位漂亮的門巴族姑娘，“我現(xiàn)在都有兩個孩子了，以后日子肯定會越過越紅火。”

　　路通了，人多了，產(chǎn)業(yè)興旺了。行走在墨脫的街道上，處處洋溢著生機。

　　林芝市委常委、墨脫縣委書記符永波介紹，當?shù)厣a(chǎn)總值從2012年的2.6億元提高至2022年的7.9億元。2012年墨脫縣接待游客不足2萬人次，而今年前9個月，這個數(shù)字就躍升到了34.8萬。

　　在墨脫縣格當鄉(xiāng)尼日卡林下資源種植合作社，貢秋次仁（右二）指揮工人生產(chǎn)菌包（2023年10月12日攝）。新華社記者 孫非 攝

　　金山·銀山

　　路，是墨脫的一個奇跡，正在改變著這里的一切。

　　茶田縱橫，茶香氤氳。走入云霧繚繞的墨脫村茶山，27歲的茶農(nóng)貢桑拉姆正在忙著田間管理，“我現(xiàn)在也是種茶‘老把式’了，除草、施肥、采茶都沒問題。這十多畝茶園，去年收了兩萬多元。”

　　不遠處，今年43歲的墨脫村村委會副主任達瓦次仁聊起了2013年開始種茶時的擔心：“大伙兒心里直犯嘀咕，一怕沒技術，二怕沒市場?！?/p>

　　2016年，經(jīng)歷了3年的辛勤勞作，達瓦次仁第一次獲得了茶田收入。去年，達瓦次仁一家光靠茶葉就賺了4.6萬元。

　　一片小小茶葉，正是公路帶來的紅利。

　　“以前，茶葉在墨脫是稀罕物，群眾喝茶都是個問題。公路開通后，我們引進茶葉種植，有了發(fā)展的底氣。”墨脫縣農(nóng)業(yè)農(nóng)村局局長袁瑜貴說，“如今，我們不僅種出了茶葉，還賣到了全國各地?！?/p>

　　目前，墨脫縣已建成103個高標準高山有機茶園，總面積約1.92萬畝，有39個村因種植茶葉受益，每年增收上千萬元。

　　一路通，全域新。過去偏僻的山村，如今也成了旅游打卡地。背崩鄉(xiāng)巴登村利用臨近公路的優(yōu)勢，做起了鄉(xiāng)村旅游，目前辦起了5家民宿，每年夏季房間供不應求，今年民宿收入就達50多萬元。

　　“我們竟能吃上‘旅游飯’，這是以前做夢都想不到的！”村支書新生感嘆，“10年前，我們村的年人均收入只有1000多元，現(xiàn)在已達到了1.7萬元。”

墨脫村村委會副主任達瓦次仁（右）查看茶葉生長情況（2023年10月13日攝）。新華社記者 孫非 攝

　　如今，墨脫縣又迎來了一個好消息：米林市派鎮(zhèn)至墨脫縣的公路主體工程已完工，林芝市區(qū)至墨脫縣的路程將由原來的346公里縮至180公里。

　　新生說：“交通方便了，游客進來了，土特產(chǎn)也賣出去了，我們的好風景也更值錢了。咱這綠水青山真成了金山銀山！”

　　墨脫通車后，白瑪曲珍更加深切感受到總書記對少數(shù)民族和偏遠地區(qū)的真摯感情。

　　“我希望有機會再向總書記報告，說說我們走出大山的新變化?！卑赚斍湔f。（記者儲國強、翟永冠、劉洪明、格桑朗杰）