匈塞鐵路連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，是中國與中東歐國家共建“一帶一路”的標(biāo)志性項目。

　　2022年3月，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝爾格萊德至諾維薩德段(下稱“貝諾段”)順利開通運營。今年4月，塞爾維亞境內(nèi)諾維薩德至蘇博蒂察至匈塞兩國邊境段(下稱“諾蘇段”)實現(xiàn)鋪軌貫通。匈塞鐵路建設(shè)步履不停，讓外界對這條見證中歐務(wù)實合作的鐵路線更具信心。

　　匈牙利與塞爾維亞間的鐵路線始建于19世紀(jì)末，由于年久失修、設(shè)備老化，在匈塞鐵路項目啟動前，線路上的機車平均運行時速僅約40公里。中國社會科學(xué)院歐洲研究所助理研究員馬駿馳指出，陳舊的線路規(guī)劃和硬件條件已無法滿足兩國經(jīng)濟發(fā)展需求。

　　改造升級后的貝諾段，最高運行時速可達200公里，塞爾維亞自此跨入高鐵國家行列。兩地列車運行時間也由90分鐘壓縮至約30分鐘，雙城通勤成為兩座古老城市中人們的生活新模式。

　　也正得益于貝諾段的通車，游客們可以方便地乘坐高鐵跨越多瑙河，一天之內(nèi)游覽兩座塞爾維亞歷史名城。中國鐵路國際有限公司負(fù)責(zé)人提到，鐵路開通后乘坐高鐵前往諾維薩德旅游的游客多了起來，進一步激活了沿線旅游經(jīng)濟。

　　破除交通的瓶頸制約，發(fā)展的步子才能越邁越大。馬駿馳表示，未來匈塞鐵路建成能有效緩解兩國在南北走向鐵路交通的缺失，鐵路帶來的人員與貨物高效流動既能帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也有利于進一步加強匈塞之間及與其他歐洲國家的互聯(lián)互通，使兩國更好融入歐洲一體化進程中。

　　作為中國高鐵的歐洲首單，匈塞鐵路建設(shè)采用歐洲鐵路標(biāo)準(zhǔn)，是中國鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范實現(xiàn)對接的首個項目。

　　復(fù)旦大學(xué)歐洲問題研究中心主任丁純認(rèn)為，匈塞鐵路提供了一個可復(fù)制和可推廣的合作模式，即實現(xiàn)中國方案與歐洲標(biāo)準(zhǔn)的有效融合。

　　當(dāng)中國高鐵技術(shù)走入歐洲，共建過程也成為雙方加強交流合作的契機。除了為當(dāng)?shù)靥峁┚蜆I(yè)崗位外，本地居民也有了技能提升和職業(yè)發(fā)展的機會。

　　“這里有嶄新的技術(shù)，工程規(guī)模也更大”，塞爾維亞工程師米洛薩爾耶維奇說，來到這個項目后學(xué)到了很多新東西，對從業(yè)經(jīng)歷和未來都有很大幫助。據(jù)了解，目前已有40余名塞方鐵路員工通過系統(tǒng)培訓(xùn)，成為高鐵技術(shù)骨干。

　　“得益于中方提出的合作設(shè)想，匈塞鐵路建設(shè)已成為塞爾維亞現(xiàn)代化建設(shè)的一部分。”塞爾維亞總統(tǒng)武契奇在諾蘇段施工現(xiàn)場視察時表示。

　　中國鐵路國際有限公司負(fù)責(zé)人提到，匈塞鐵路全線建成通車后，兩國首都間鐵路旅行時間將由8小時縮短到3小時左右，不僅能夠擴大兩國經(jīng)貿(mào)合作交流，更對促進共建“一帶一路”與歐洲發(fā)展戰(zhàn)略對接具有重要意義。

　　從這一角度看，這份合作樣本更具示范效應(yīng)?！澳壳叭缧偃F路這類由中國和多個歐洲國家合作完成的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目并不多”，馬駿馳認(rèn)為，該項目是一個真正的多邊合作成果，也是多國合作項目的成功范例。(完)