粵港澳大灣區(qū)是中國經(jīng)濟最具競爭力和最具活力的區(qū)域之一。2023年，GDP總量突破14萬億元。隨著粵港澳大灣區(qū)在基礎設施建設方面不斷完善，各城市間經(jīng)濟聯(lián)系越發(fā)密切，各種產(chǎn)業(yè)互相碰撞、融合，在更高水平上推進優(yōu)勢互補、融合發(fā)展。5月25日12時，廣佛南環(huán)、佛莞城際兩條城際鐵路正式開通運營。這兩條新開的城際線路與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，實現(xiàn)“四線”貫通運營，形成一條橫跨五座城市的交通“大動脈”。

　　作為城際鐵路，市民乘坐時可以在12306App或者在城際站的自助購票機上購票。記者購票時發(fā)現(xiàn)，車票顯示購票當日有效，也就是說，乘客可以靈活乘車，不用像乘坐城軌列車那樣有特定班次。另外，票面顯示“無座”并不是說車上座位滿了，而是這條線路不分配座位，乘客坐哪個位置都可以。

　　除了可以通過鐵路系統(tǒng)購票外，市民還可以選擇用全國交通一卡通、嶺南通、羊城通等多種支付方式進站乘車，就像乘坐地鐵一樣便捷，無須提前購票，實現(xiàn)隨到隨走，出行時間也將更加靈活。這些變化正是這條線路通過體制機制創(chuàng)新，實現(xiàn)“12306+城際鐵路公交化多元支付”雙票務系統(tǒng)的結果。

　　一方面是交通基礎設施的“硬聯(lián)通”，另一方面是體制機制的“軟對接”，“地鐵化”的城際鐵路正加速形成“一體化”的大灣區(qū)。

　　“跨市地鐵”開通 跨城消費熱起來

　　在粵港澳大灣區(qū)內地9市中，每天出行量超過600萬人次；僅在廣州和灣區(qū)城市之間，每天的出行量就達到了307萬人次。5月25日，“跨市地鐵”貫通運營，跨城出行消費也更加便利。對于住在一個城市要到另一個城市上班的“候鳥”人群來說，他們的通勤之路將更快，還更省成本。

　　興奮之余，謝暉拿出手機，給遠在江西老家的媽媽打去視頻電話，告訴她這條跨5城最長地鐵貫通運營的好消息。

　　隨著城市融合和跨城通勤客流量的逐漸龐大，廣佛“候鳥”、深莞“候鳥”、深惠“候鳥”群體不斷涌現(xiàn)，謝暉就是其中的一員。家在佛山，工作在廣州的謝暉一直以來都為通勤交通而發(fā)愁。

　　謝暉2018年在佛山買了一個80多平方米的三房一廳，離他在廣州的工作單位有70多公里，每天往返5個多小時的通勤時間讓他苦不堪言，只好在廣州租了一個50平方米的小房子。

　　謝暉給記者算了一筆賬，如果開車，每天來回通勤的費用是300元，一個月算工作日22天就要花到6000多元。如果坐城際地鐵，一個月的通勤成本為2000元，時間成本和費用花銷都大大降低了。于是，在跨城城際鐵路正式開通運營的第一天，謝暉就迫不及待嘗試了這種最新的通勤方式。

　　交通便利了，謝暉也打算搬回佛山住，迎接即將到來的新生活。對于未來，不僅僅是謝暉，大家都充滿了期待。

　　一張網(wǎng) 一張票 一串城 粵港澳大灣區(qū)一體化再提速

　　這條全長258公里的跨城城際鐵路被稱為加大加速版“大號地鐵”，一方面是交通基礎設施的“硬聯(lián)通”，另一方面是體制機制的“軟對接”，“地鐵化”的城際正加速形成“一體化”的大灣區(qū)，打造“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的發(fā)展新格局。

　　本次開通的跨城城際鐵路線平均行車間隔26分鐘，全程票價在5元到153元不等，未來還會探索計次票和月票等購票方式。記者在現(xiàn)場了解到，開通初期全線將有大批“嘗鮮”客流，后續(xù)會根據(jù)客流實時情況進行車次的動態(tài)調整。

　　廣東城際運營公司預計，本次線路開通后，工作日日均客流量超3萬，周末日均客流量超5萬。

　　業(yè)內人士指出，粵港澳大灣區(qū)是全國經(jīng)濟密度、企業(yè)密度和人口密度最高的區(qū)域之一，線路的開通將加速人員往來和資本流動，沿線城市的一些樓盤也在近期吸引了更多的市場關注。