近期一些西方政客炒作所謂中國(guó)新能源“產(chǎn)能過(guò)剩論”。在28日舉行的“臨甲7號(hào)沙龍”交流會(huì)上,與會(huì)的業(yè)界專家指出,現(xiàn)階段新能源汽車的滲透率還不高,國(guó)際市場(chǎng)對(duì)新能源汽車需求旺盛,所謂“產(chǎn)能過(guò)?!钡恼f(shuō)法還為時(shí)尚早。
中國(guó)公共外交協(xié)會(huì)28日在北京舉行“臨甲7號(hào)沙龍”交流會(huì),邀請(qǐng)低碳交通領(lǐng)域?qū)<液椭袊?guó)知名電動(dòng)汽車制造商代表介紹中國(guó)新能源發(fā)展、應(yīng)用及其世界意義。
針對(duì)中國(guó)新能源汽車“產(chǎn)能過(guò)?!边@一說(shuō)法,北汽集團(tuán)首席科學(xué)家王璋結(jié)合行業(yè)數(shù)據(jù)指出,產(chǎn)能過(guò)剩的說(shuō)法通常出現(xiàn)在落后產(chǎn)能,而新能源汽車發(fā)展如火如荼。2020年中國(guó)新能源汽車銷量近137萬(wàn)輛,2023年銷量增至約950萬(wàn)輛。如此高速的增長(zhǎng),很難將其定義為“產(chǎn)能過(guò)剩”。在旺盛的市場(chǎng)需求下,北汽集團(tuán)作為整車企業(yè)還得鼓勵(lì)零部件企業(yè)加大產(chǎn)能,否則會(huì)影響整車的生產(chǎn)和銷售。
極氪智能科技副總裁趙昱輝表示,現(xiàn)階段新能源汽車的滲透率還不高,距離市場(chǎng)飽和還有很大差距,所謂“產(chǎn)能過(guò)?!钡恼f(shuō)法還為時(shí)尚早。
事實(shí)上,全球范圍內(nèi)的綠色產(chǎn)能不是過(guò)剩,而是嚴(yán)重不足。以新能源汽車為例,根據(jù)國(guó)際能源署測(cè)算,2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬(wàn)輛,是2022年的4.5倍。特別是在超過(guò)130個(gè)國(guó)家和地區(qū)提出碳中和目標(biāo)的背景下,全球?qū)G色產(chǎn)能的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)出。
就美國(guó)官員反復(fù)炒作中國(guó)新能源“產(chǎn)能過(guò)剩”,中國(guó)外交部發(fā)言人此前曾批駁指出,中國(guó)的新能源產(chǎn)能是助推世界經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型亟需的先進(jìn)產(chǎn)能,而不是過(guò)剩產(chǎn)能。美方炒作中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過(guò)?!?,完全背離客觀事實(shí)和經(jīng)濟(jì)規(guī)律,本質(zhì)上是保護(hù)主義。
外界注意到,繼指責(zé)中國(guó)新能源產(chǎn)品“產(chǎn)能過(guò)?!焙?,美國(guó)近日又在原有對(duì)華301關(guān)稅基礎(chǔ)上,進(jìn)一步提高對(duì)自華進(jìn)口的電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏電池等產(chǎn)品的加征關(guān)稅。其中,電動(dòng)汽車加征關(guān)稅從25%提高到100%。
對(duì)此,王璋回應(yīng)稱,國(guó)際貿(mào)易秩序以世界貿(mào)易組織(WTO)規(guī)則為基礎(chǔ)。在WTO規(guī)則下征收適當(dāng)關(guān)稅是合理的行為。但如果加入WTO又不遵守WTO規(guī)則,肆意加征關(guān)稅,這是不公平的。
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