地處中國內(nèi)陸腹地，包括安徽省在內(nèi)的中部六省不沿邊、不靠海，一度被認(rèn)為是對外開放的“洼地”。如今，一條條交通要道將中部六省緊緊相連，空港、陸港、公路港、水港、口岸銜接融合的多式聯(lián)運(yùn)大格局加快形成。一張“交通網(wǎng)”，內(nèi)暢外聯(lián)通八方。

　　6月2日凌晨拍攝的鄂州花湖國際機(jī)場停機(jī)坪一角。新華社記者 肖藝九 攝

　　凌晨2點(diǎn)，這座機(jī)場迎來了一天最忙碌的時刻。每天凌晨1點(diǎn)至6點(diǎn)，有將近100架次飛機(jī)在這里起降。這就是我國首個專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場——鄂州花湖國際機(jī)場。

　　湖北國際物流機(jī)場有限公司總經(jīng)理助理余玉龍?jiān)诓稍L中說，今年以來，鄂州花湖國際機(jī)場整體的貨運(yùn)發(fā)展較好。截止到5月31日，機(jī)場的貨郵吞吐量已經(jīng)突破30萬噸，相較于去年同期，已經(jīng)增加了6835%，增速在全國是居首的。

　　5月25日凌晨，工人在鄂州花湖國際機(jī)場停機(jī)坪進(jìn)行裝載作業(yè)。新華社記者 肖藝九 攝

　　鄂州花湖國際機(jī)場是我國首個獲批的專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場，擁有亞洲規(guī)模最大的快遞包裹處理系統(tǒng)，貨物從這里出發(fā)，一日達(dá)全國，次日達(dá)全球。

　　近年來，中歐班列、花湖國際貨運(yùn)機(jī)場、武漢新港等已經(jīng)成長為中部地區(qū)打造內(nèi)陸開放新高地的排頭兵、主力軍，一個基礎(chǔ)設(shè)施更完善、開行方式更成熟、市場競爭力更強(qiáng)勁的國際物流大通道正在中部地區(qū)不斷延伸。

　　中部交通四通八達(dá)，為東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、西部資源輸出、南北經(jīng)貿(mào)交流合作提供廣闊通道，在全國統(tǒng)一大市場建設(shè)中的作用不可或缺。

　　港因河興。伴著嘹亮的汽笛聲，一艘艘貨船緩緩駛過引江濟(jì)淮工程樅陽船閘，北上淮河。

　　2023年，江淮運(yùn)河全線貫通，結(jié)束了淮河中游與長江中下游之間水運(yùn)不暢的歷史，打通了長三角與中原經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的水運(yùn)大動脈，是長江、淮河流域經(jīng)濟(jì)要素流通的關(guān)鍵通道。

　　“不僅解決了江淮運(yùn)河沿線運(yùn)輸時效的問題，也大大節(jié)約了江淮運(yùn)河沿線的企業(yè)的物流成本，也為皖豫兩省搭建了一個快速的物流運(yùn)輸通道，也更進(jìn)一步促進(jìn)淮河經(jīng)濟(jì)帶與長江經(jīng)濟(jì)帶融入長三角發(fā)展?！卑不崭酆轿锪鞴靖笨偨?jīng)理王干告訴記者。

　　據(jù)安徽省交通運(yùn)輸廳測算，江淮運(yùn)河通航后，每年可節(jié)約腹地大宗貨物運(yùn)費(fèi)60多億元，每年可減少碳排放近180萬噸，降低沿線工業(yè)企業(yè)物流成本5%至10%。預(yù)測到2030年、2040年，江淮運(yùn)河總水運(yùn)量將分別達(dá)到1.38億噸、1.85億噸。

　　一輛高鐵列車從位于江西省鷹潭市的田野間駛過（無人機(jī)照片，6月4日攝）。新華社記者 萬象 攝

　　這是位于江西省九江市永修縣與武寧縣交界處的廬山西海與跨過水面的永武高速公路（無人機(jī)照片，6月7日攝）。新華社記者 周密 攝

　　中部通，路路通。打開南昌地圖，東南西北分布著16座高速公路收費(fèi)站，連接一條條高速公路，通往全國各地。滬昆高速在江西境內(nèi)呈東西走向，干線全長525公里。滬昆高速自西向東進(jìn)入江西的第一站是萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)。

　　江西省供銷冷鏈科技有限公司萍鄉(xiāng)區(qū)域負(fù)責(zé)人吳杰告訴記者，湘東區(qū)是贛湘邊24個縣（市、區(qū)）的核心區(qū)，湘東供銷冷鏈物流園可以同時服務(wù)2600萬余人的市場?！捌鋵?shí)我們這個項(xiàng)目緊鄰萍水河，項(xiàng)目緊挨著G320國道，距離滬昆高速只有3公里，（距離）贛西國際港只有不到10公里，所以說這個位置很便利。”吳杰說。

　　一列動車組列車行駛在鄭州東站附近的線路上（5月30日攝）。新華社記者 李安 攝

　　2023年7月，X8003次中歐班列（中豫號）駛出國鐵集團(tuán)鄭州局圃田車站（無人機(jī)照片）。新華社記者 李嘉南 攝

　　鄭州是京廣、隴海兩條鐵路干線的交叉點(diǎn)，是中部地區(qū)承東啟西、連接南北的重要交通樞紐，素有“中國鐵路心臟”之稱。以鄭州為中心，高鐵通達(dá)全國，形成覆蓋周邊省會城市、京津冀城市群的2個半小時經(jīng)濟(jì)圈，中歐班列（鄭州）形成“26站點(diǎn)、8口岸”的國際物流網(wǎng)絡(luò)體系，業(yè)務(wù)范圍覆蓋40多個國家140多個城市，實(shí)現(xiàn)“1+N”多樞紐境內(nèi)外物流樞紐體系。

　　鄭州新絲路國際港務(wù)投資有限公司副總經(jīng)理蘇良鵬介紹，中歐班列（鄭州）自2013年開行以來，累計開行超1萬列，實(shí)現(xiàn)8口岸26站點(diǎn)。其中2023年累計開行突破3000列，2024年計劃開行3500列，形成了輻射40多個國家、140個城市的網(wǎng)絡(luò)布局，貨物運(yùn)輸組織的品類由剛開始的五六百種，截至到目前拓展到上萬種品類。

　　2024年，中歐班列（鄭州）新開通鄭州至柬埔寨金邊、塞爾維亞貝爾格萊德、阿塞拜疆巴庫及荷蘭赫倫4條新線路，海外“朋友圈”持續(xù)擴(kuò)大，有效發(fā)揮了“立足中原、服務(wù)全國”的戰(zhàn)略通道作用。

　　這是2023年9月拍攝的鄭州北站編組場（無人機(jī)照片）。新華社記者 殷剛 攝

　　2024年6月1日，船舶在湖北武漢市陽邏港區(qū)水域行駛（無人機(jī)照片）。新華社記者 杜子璇 攝

　　在鄭州新鄭國際機(jī)場，工作人員駕駛新能源拖車為一架盧森堡貨航貨機(jī)卸貨（2023年8月1日攝）。新華社記者 李嘉南 攝

　　公路四通八達(dá)，鐵路便捷高效，“空中絲路”聯(lián)通全球……在新發(fā)展格局下，中部地區(qū)正把交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢，內(nèi)陸腹地正成為開放前沿。

　　編輯：吳煒玲、劉在

　　配音：胡函博

　　制作：新華FM工作室

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