水運(yùn)是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，具有運(yùn)量大、成本低、能耗少、污染輕的比較優(yōu)勢(shì)，是服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的主要通道和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。

　　黨的十八大以來，我國(guó)高度重視水運(yùn)工作，出臺(tái)了一系列重要政策措施，為我國(guó)水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展指明了方向，提供了根本遵循。

　　“近年來，我國(guó)水路運(yùn)輸持續(xù)較快發(fā)展，水運(yùn)建設(shè)投資保持高位運(yùn)行?！?月26日，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)付緒銀在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，2023年我國(guó)水路貨運(yùn)量達(dá)到93.7億噸，首次突破90億噸大關(guān)。今年1—5月份，我國(guó)水路貨運(yùn)量完成38.6億噸，同比增長(zhǎng)7%；港口集裝箱吞吐量突破1.3億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8.8%。1—5月水運(yùn)建設(shè)固定資產(chǎn)投資完成了786億元，同比增長(zhǎng)7.2%。

　　據(jù)付緒銀介紹，目前，一批水運(yùn)重大項(xiàng)目建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)，平陸運(yùn)河工程累計(jì)完成了335億元，3座大型樞紐均已進(jìn)入了船閘主體施工階段；小洋山北作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭項(xiàng)目去年開工以來已累計(jì)完成投資約45億元；長(zhǎng)江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程今年正式建成投用，實(shí)現(xiàn)了萬噸級(jí)江海船舶常年直達(dá)武漢，有力服務(wù)了中部地區(qū)的崛起。

　　6月，交通運(yùn)輸部印發(fā)實(shí)施了《關(guān)于新時(shí)代加強(qiáng)沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設(shè)的意見》，提出要加快建設(shè)國(guó)家港口樞紐體系，全面攻堅(jiān)國(guó)家高等級(jí)航道，打通內(nèi)河航運(yùn)堵點(diǎn)卡點(diǎn)，實(shí)施內(nèi)河水運(yùn)聯(lián)通體系工作，高質(zhì)量構(gòu)建現(xiàn)代化港口與航道體系等政策措施。據(jù)付緒銀介紹，各地交通運(yùn)輸部門正在以此為抓手，進(jìn)一步加快水運(yùn)規(guī)劃和建設(shè)，推進(jìn)水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　付緒銀表示，目前，我國(guó)智慧港口正在逐步成為水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的靚麗名片，一些領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從“跟跑”“并跑”到“部分領(lǐng)跑”的重要轉(zhuǎn)變。為奮力加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、努力當(dāng)好中國(guó)式現(xiàn)代化的開路先鋒注入了強(qiáng)大的動(dòng)能。

　　近年來，我國(guó)持續(xù)深入推進(jìn)碼頭裝卸設(shè)備、水平運(yùn)輸設(shè)備以及堆場(chǎng)裝卸設(shè)備等自動(dòng)化，在碼頭實(shí)現(xiàn)全面的自動(dòng)化，智能化技術(shù)創(chuàng)新這些工作在不斷推進(jìn)，我國(guó)港口的自動(dòng)化技術(shù)水平和應(yīng)用規(guī)?？傮w位居國(guó)際前列。

　　渤海之濱，岸線綿延。在河北滄州黃驊港區(qū)集裝箱碼頭，汽笛聲陣陣，遠(yuǎn)洋巨輪列隊(duì)入港，集裝箱碼頭上，橋吊作業(yè)有條不紊。向遠(yuǎn)處眺望，一艘艘運(yùn)煤船正緩緩向遠(yuǎn)方駛?cè)ァ?/p>

　　黃驊港是我國(guó)西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的重要樞紐港口，也是我國(guó)最大的煤炭下水港。每天從陜蒙等煤炭主產(chǎn)區(qū)發(fā)出的150余列重載列車轟鳴而至，來到這個(gè)“旅途”中轉(zhuǎn)站。隨后，在不到24小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，60余萬噸煤炭將在這里全部完成中轉(zhuǎn)，“乘坐”巨型運(yùn)煤船轉(zhuǎn)運(yùn)南下。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)已建成的自動(dòng)化集裝箱碼頭有21座，自動(dòng)化的干散貨碼頭有28座，已建及在建的自動(dòng)化碼頭數(shù)量位居世界首位?；?G技術(shù)的新一代自動(dòng)導(dǎo)引車、無人集卡等智能化水平運(yùn)輸設(shè)備率先投入使用。

　　以集裝箱吞吐量世界排名第一的世界集裝箱第一大港上海港為例，以前配載一艘船需要4個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在隨著信息技術(shù)發(fā)展應(yīng)用，5分鐘左右就可以完成一條船的配載工作，大大節(jié)約了時(shí)間，提升了效率；以前需要人工駕駛運(yùn)輸車輛，現(xiàn)在已經(jīng)開始規(guī)模運(yùn)用自動(dòng)駕駛車輛。

　　“我國(guó)各個(gè)港口大力推進(jìn)碼頭專業(yè)化、智能化改造，進(jìn)一步提高了港口的作業(yè)效率?！备毒w銀指出，我國(guó)“北煤南運(yùn)”的重要港口黃驊港，通過自主創(chuàng)新，港口實(shí)現(xiàn)了全流程的自動(dòng)化作業(yè)和現(xiàn)場(chǎng)的無人化作業(yè)，裝船效率顯著提升，輔助作業(yè)時(shí)間也大幅壓縮，現(xiàn)在船舶平均在港時(shí)間縮短了2天左右。船舶運(yùn)行周轉(zhuǎn)效率的提高，為航運(yùn)企業(yè)、港口企業(yè)的降本增效都發(fā)揮了很好的作用。

　　付緒銀指出，下一步，我國(guó)將加快完善頂層設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)體系，研究建立智慧港口評(píng)價(jià)體系，大力推進(jìn)傳統(tǒng)碼頭智能化改造，持續(xù)提升港口服務(wù)智慧化水平，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，為水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)更大的力量。