再等11艘船,自山東起航的張船長(zhǎng)就能通過江蘇鎮(zhèn)江諫壁船閘。
船,以“噸”計(jì);每40分鐘放一次閘,一次能進(jìn)出8艘船左右,24小時(shí)晝夜不停。他看著前方弧形的閘門,計(jì)算著自己大概什么時(shí)候會(huì)接到調(diào)度員的電話。
動(dòng)動(dòng)蕩蕩的河面上,時(shí)間和重量單位能幫助建立秩序感。從14歲上船討生活開始,張船長(zhǎng)就在練習(xí)建立陸地和水上生活的兩套坐標(biāo),已經(jīng)20年了。
他是喝著運(yùn)河水長(zhǎng)大的。小時(shí)候,爺爺在這里搖著木船送糧食;現(xiàn)在,他開著鋼筋鐵骨、吃油的貨船拉煤炭,送鋼材,運(yùn)黃砂。
這一趟,是他今年在大運(yùn)河上的第三次航程;但對(duì)大運(yùn)河來說,行船駛過的波紋幾千年來從未平靜過。
人在船上,船在水上,水在無盡上。
圖為諫壁船閘。郎朗 攝
從“江南第一閘”到“世界第一閘”
對(duì)江蘇學(xué)生來說,人生中總有一道題,要幫船閘計(jì)算放水蓄水的時(shí)間,或者要承受的壓力。
《國(guó)際運(yùn)河古跡名錄》中提到,中國(guó)大運(yùn)河是第一條實(shí)現(xiàn)“穿山越嶺”的運(yùn)河,流經(jīng)之處地形高差最大可達(dá)40米。
船閘,能讓南來北往的船只在大大小小的落差中平穩(wěn)渡過。隨著閘門開啟閉合,水位升降,船就像搭電梯一樣上上下下,等到閘內(nèi)水位和外部江河水位一致時(shí),船就能平穩(wěn)駛出。
地處江河交匯處的鎮(zhèn)江,得長(zhǎng)江、運(yùn)河之利,自古就是連接蘇南蘇北的貨物集散中心?!棒镀A轉(zhuǎn)粟三千里,燈火臨流一萬家”。清代詩人查慎行當(dāng)年乘船經(jīng)過大運(yùn)河鎮(zhèn)江段時(shí),感慨于河面漕運(yùn)繁忙、兩岸商賈云集的盛景。直到現(xiàn)在,航道上的船只仍絡(luò)繹不絕。
諫壁船閘扼守長(zhǎng)江南岸,長(zhǎng)年為各地運(yùn)輸船舶保駕護(hù)航?!白鳛樘K南運(yùn)河唯一直達(dá)通江的一座船閘,每天24小時(shí),全年365天不間斷地為廣大船民提供過閘服務(wù)。”鎮(zhèn)江市港航事業(yè)發(fā)展中心副主任張濤說。
自1980年通航以來,諫壁船閘年通過貨物量連年增長(zhǎng),長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。最初的諫壁船閘年設(shè)計(jì)貨物通過量?jī)H2100萬噸。至2022年,諫壁船閘當(dāng)年船舶通過量已達(dá)2.0 億噸、貨物通過量1.18 億噸。
可能很多鎮(zhèn)江本地人都不知道,自己生活的城市,有這樣一座“江南第一閘”,眼下,它馬上要?jiǎng)?chuàng)一個(gè)世界紀(jì)錄。
圖為正在改造升級(jí)的諫壁船閘。郎朗 攝
2023年3月,諫壁一線閘擴(kuò)容改造工程正式啟動(dòng),除船閘本身的改造升級(jí),還配合著與其同期的京杭運(yùn)河蘇南段航道“三改二”工程(三級(jí)航道升級(jí)為二級(jí)航道),這意味著蘇南蘇北運(yùn)河航道從此進(jìn)入同一標(biāo)準(zhǔn),船只可以通行無阻。
張濤介紹,之前蘇南蘇北運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)不一,過大船只無法駛?cè)胩K南段運(yùn)河,需在長(zhǎng)江過駁,把大船上的貨物通過小船分運(yùn)。改造完成之后,南北可以統(tǒng)一通航,既大大提高通航效率,也對(duì)長(zhǎng)江的生態(tài)環(huán)境起到重要保護(hù)作用。
諫壁一線船閘的擴(kuò)容升級(jí)將于2025年完工。建成后的一線船閘長(zhǎng)370米,寬34米,深6米,年貨物通過量可達(dá)1.7億噸,年船舶通過量可達(dá)2.5億噸,是現(xiàn)有一線閘通過能力的2.5倍,可全天候暢行2000噸大船。
它將成為世界內(nèi)河最大單梯級(jí)船閘。
圖為諫壁船閘附近“江河交匯”標(biāo)識(shí)。 郎朗 攝
“水上高速”裝上“智慧大腦”
無論從閘內(nèi)還是閘外來看,呈“人”字弧形的閘門都像張開的懷抱,等待遠(yuǎn)方的行船。
除了要在這里根據(jù)調(diào)度排隊(duì)通行,來往運(yùn)輸?shù)拇灰残枰匆?guī)定辦理相關(guān)繳費(fèi)安全檢查等手續(xù)。換句話來說,諫壁船閘也相當(dāng)于陸地高速公路上的收費(fèi)站。
過閘前,張船長(zhǎng)已經(jīng)在手機(jī)APP上進(jìn)行申報(bào),填寫起點(diǎn)和終點(diǎn)、船舶凈高、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、船舶吃水、貨物種類等信息,完成申報(bào)后會(huì)生成登記號(hào),他可以在待查信息里看到具體的排序,輪到自己的時(shí)候,會(huì)有調(diào)度員打電話通知。
早在2016年,諫壁船閘就在江蘇率先試點(diǎn)運(yùn)行水上ETC,并于2018年正式推行“便捷過閘”系統(tǒng)。經(jīng)過多次升級(jí),諫壁船閘目前已實(shí)現(xiàn)船民不上岸就能過閘,水上ETC使用率達(dá)99%以上。
“以前可沒有這么方便?!睆埓L(zhǎng)回憶,過去自己要下船買票,再去排隊(duì),整個(gè)過程大概要2小時(shí),而現(xiàn)在只要1分鐘。
圖為張船長(zhǎng)上岸處理生活垃圾。郎朗 攝
不僅有速度,這里還有溫度。等待期間,他的快遞可以在服務(wù)區(qū)的快遞柜里放一個(gè)月;如果需要處理生活污水,但沒有泊船的位置,會(huì)有專門的小船開到他面前,抽走污水,這樣的服務(wù),免費(fèi)。
盡管已經(jīng)處于領(lǐng)先地位,但對(duì)追求“更強(qiáng)”的“蘇大強(qiáng)”來說,還不夠。
“現(xiàn)在船只過閘,需要自己在手機(jī)上申報(bào),調(diào)度員通過電話或電臺(tái)跟船主確認(rèn)位置信息,工作量大,效率低,信息核實(shí)困難?!碧K南運(yùn)河鎮(zhèn)江段“三改二”工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)指揮辦主任李俊介紹,諫壁船閘正在整合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等最新科技,真正落實(shí)之后,遠(yuǎn)在20公里外的船只也能被感應(yīng)。
“到時(shí)候系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別并準(zhǔn)確追蹤進(jìn)入鎮(zhèn)江水域的船只,計(jì)算機(jī)系統(tǒng)接收到船只過閘申請(qǐng)后,會(huì)對(duì)它們進(jìn)行排序,通知過閘時(shí)間和閘內(nèi)泊位,對(duì)大船和小船排列組合,盡量讓一閘通過更多的船只?!?/p>
這片土地、這條河總是帶來新的驚喜和令人嘆為觀止的變化。上世紀(jì)80年代,東風(fēng)帶來的銳意進(jìn)取和不斷超越,在諫壁船閘這里舳艫千里,生生不息。
圖為中國(guó)漕運(yùn)博物館中的瓷器碎片。郎朗 攝
千年漕運(yùn) 萬古江流
如果諫壁船閘體現(xiàn)了大運(yùn)河漕運(yùn)的現(xiàn)在和未來,那么,沿著運(yùn)河一路北上,在淮安,你能看到它的過去。
2500年前,吳王夫差開鑿邗溝,南起揚(yáng)州長(zhǎng)江邊,北至淮安淮河,北端的入淮口被稱為“末口”,這也是淮安“古末口”名稱的由來。古末口遺址博物館里殘存的磚墻體結(jié)構(gòu),還能分得清閘壩和碼頭,專家說,這里曾是宋代之前沿用的盤糧過壩碼頭遺址。
明清時(shí)期,當(dāng)時(shí)國(guó)家管理漕運(yùn)的最高機(jī)構(gòu)——漕運(yùn)總督署就設(shè)在如今的淮安?!盎春铀W(wǎng)縱橫,在淮安清江浦有個(gè)大閘,這是北上和南下重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。到了這里,如果要繼續(xù)北上,就得騎馬;如果要南下,水路坐船會(huì)更方便?!?楚州博物館副館長(zhǎng)、中國(guó)漕運(yùn)博物館策展人張弛介紹。
在中國(guó)漕運(yùn)博物館,船上人家的生活遺跡、府衙的殘影、制度的演變,通過史料、文物、多媒體互動(dòng)等形式呈現(xiàn)著千年漕運(yùn)的歷史潮汐。
前浪奔涌,后浪磅礴,這條河不斷向前奔騰、時(shí)時(shí)更新自我。
千年以前,一批浙江龍泉窯出品的瓷器來到淮安進(jìn)行質(zhì)檢,不合格的殘次品被通通打碎。直到2008年,一處兩百多平方、有將近三十噸龍泉窯瓷片的殘次品堆積坑重見天日。
昔日那些完美的成品已不知?dú)w處,這些埋在歷史泥沙中的殘次品碎片,卻告訴世人,那些年,運(yùn)河上從浙江通過、運(yùn)輸瓷器的船隊(duì)有多么氣勢(shì)恢宏。
這種恢弘,叫“china”。
這種恢弘,就在今天,更在未來。
版權(quán)聲明:凡注明“來源:中國(guó)西藏網(wǎng)”或“中國(guó)西藏網(wǎng)文”的所有作品,版權(quán)歸高原(北京)文化傳播有限公司。任何媒體轉(zhuǎn)載、摘編、引用,須注明來源中國(guó)西藏網(wǎng)和署著作者名,否則將追究相關(guān)法律責(zé)任。