編者按：一代又一代人接續(xù)奮斗創(chuàng)造了今天的中國。習(xí)近平總書記深刻指出：“今天，我們完全可以自豪地說，一個(gè)充滿生機(jī)的中國，一個(gè)充滿希望的中國，已經(jīng)巍然屹立在世界的東方?！痹谛轮袊瓉?5周年華誕之際，央視網(wǎng)《人民領(lǐng)袖習(xí)近平》欄目推出《看中國》特別策劃，讓我們跟著人民領(lǐng)袖一起致敬可親可敬的人民，禮贊日新月異的發(fā)展成就，投身民族復(fù)興的偉大事業(yè)。

　　林芝火車站，川藏鐵路的重要樞紐站。

　　2021年7月22日，習(xí)近平總書記來到這里考察。登上火車后，他召集相關(guān)同志，繼續(xù)深入研究鐵路規(guī)劃問題。由川藏鐵路放眼西部邊疆鐵路網(wǎng)建設(shè)，總書記面向未來、語重心長：

　　“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補(bǔ)幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。要充分論證、科學(xué)規(guī)劃，鐵路建設(shè)要算大賬?！?/p>

　　1998年夏天，時(shí)任福建省委副書記的習(xí)近平第一次入藏?！爱?dāng)時(shí)的路況非常險(xiǎn)”，從拉薩貢嘎機(jī)場到林芝八一鎮(zhèn)，他乘車顛簸了整整一天。2021年夏天，川藏鐵路拉林段正式開通運(yùn)營，復(fù)興號(hào)駛上了雪域高原，從林芝到拉薩用時(shí)縮短為三個(gè)多小時(shí)。

　　川藏鐵路“八起八伏”，累計(jì)爬升高度相當(dāng)于兩座珠穆朗瑪峰的高度。為建好這條進(jìn)藏“天路”，習(xí)近平總書記多次主持中央政治局常委會(huì)會(huì)議研究部署，多次作出重要指示。2021年年底，川藏鐵路全面開工建設(shè)。

　　交通是經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)和文明的紐帶，承載著人民群眾對(duì)美好生活的向往，也丈量著大國前行的步伐。

2019年9月25日，習(xí)近平總書記乘坐軌道列車前往北京大興國際機(jī)場。

　　習(xí)近平總書記高度重視交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展。在京張高鐵太子城站，他站在縱橫交織的鐵路網(wǎng)圖前，為中國人自主設(shè)計(jì)建造、開世界智能鐵路先河的京張高鐵深情點(diǎn)贊；他思慮遼闊草原上長久以來“出行難”問題，一句“去嘎查，路怎么走？”讓人印象深刻；千里之外，四川大涼山“懸崖村”村民們“出行難”，讓他感到很揪心……

　　2023年春天，習(xí)近平總書記來到河北雄安新區(qū)，一下高鐵，先看雄安站。他要求進(jìn)一步完善聯(lián)通雄安站和雄安新區(qū)的交通“微細(xì)血管”，提升人流物流聚集和疏散的效率。

　　總書記第一次來雄安，還是坐汽車。那是在2017年2月，總書記從北京中南海出發(fā)，驅(qū)車100多公里，專程到河北安新實(shí)地考察新城規(guī)劃。6年后，總書記乘坐復(fù)興號(hào)，沿著京雄城際鐵路南下，不到一小時(shí)就從北京西站抵達(dá)雄安站。

　　一座“未來之城”，自雄安站敞開大門。

　　2019年，總書記視頻連線雄安站建設(shè)者時(shí)，當(dāng)時(shí)的雄安站還是熱火朝天的建設(shè)工地。如今，雄安站已投入使用3年多，每天有近20對(duì)城際列車往返北京和雄安，千年古都和“未來之城”聯(lián)系日漸緊密。

　　新中國成立以來，幾代人逢山開路、遇水架橋，將我國建成為交通大國，目前正在加快建設(shè)交通強(qiáng)國。

2022年6月22日，復(fù)興號(hào)列車行駛在西藏山南境內(nèi)。

　　來自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年暑運(yùn)期間，全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量日均達(dá)1.76億人次。解決幾億人同時(shí)出行的難題，靠的是越來越發(fā)達(dá)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

　　今日之中國，已建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)，擁有世界級(jí)港口群，航空航海通達(dá)全球，綜合立體交通網(wǎng)總里程突破600萬公里。一個(gè)小時(shí)，復(fù)興號(hào)飛馳350公里，這是全球最快的速度；一年時(shí)間，現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)增長約3600公里，這是遙遙領(lǐng)先的增勢。

　　“這一想啊，真是無比自豪。就拿交通來說，現(xiàn)在我國汽車產(chǎn)銷量是全球最大的，新能源汽車是最好的，高速公路里程是最長的，高鐵走出去了，城市軌道交通也走出去了，輪船也走出去了，大飛機(jī)我們也造出來了，造船業(yè)的‘三大明珠’都造出來了……”撫今追昔，總書記感慨系之。

　　在茫茫的戈壁灘上，長達(dá)2712公里的世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線，將塔克拉瑪干沙漠包圍了起來。

　　以喀斯特地貌著稱的貴州，近2萬座各式橋梁拔地而起，昔日“地?zé)o三尺平”，如今變成了“高速平原”。

　　“世界上最難修建的公路”——西藏墨脫公路成功打通，墨脫撕下了“全國最后一個(gè)不通公路的縣”的標(biāo)簽。

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　　拼版照片：上圖為2011年12月拍攝的湖南省湘西土家族苗族自治州花垣縣十八洞村進(jìn)村道路，下圖為2019年9月拍攝的十八洞村及進(jìn)村道路。

　　今天的交通網(wǎng)讓天塹變通途。

　　2015年在云南昆明，總書記拉著獨(dú)龍族“老縣長”高德榮的手，同大家一起觀看反映獨(dú)龍族生產(chǎn)生活巨變的短片。

　　“原來出山要多長時(shí)間？”總書記問。

　　高德榮激動(dòng)地告訴總書記，新中國成立前，獨(dú)龍江人翻越高黎貢山走到貢山縣城，來回要半個(gè)月；1999年獨(dú)龍江簡易公路貫通，除去大雪封山，七八個(gè)小時(shí)可到縣城；2014年高黎貢山獨(dú)龍江公路隧道通車后，3個(gè)小時(shí)可到縣城。

　　斗轉(zhuǎn)星移，山河新顏。

　　今日中國，復(fù)興號(hào)列車日馳數(shù)千里、C919大飛機(jī)翱翔天際、豪華郵輪破浪前行……遼闊的神州大地上正織就一幅“人享其行、物暢其流”的現(xiàn)代化新畫卷。