這是從北京開往拉薩的京藏列車到達拉薩站（唐召明2010年攝）

　　茫茫藏北高原，高寒缺氧，被稱為“生命禁區(qū)”。京藏火車呼嘯而至，滿載著各族旅客的歡聲笑語。

　　2006年7月1日，世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路通車運營。從這一天起，北京鐵路局北京客運段京藏車隊的姑娘小伙們，以及他們的Ｔ27/28次列車開始了北京西—石家莊—西安—蘭州—西寧—格爾木—那曲—拉薩的“天路”之旅。

　　2014年12月10日，全國鐵路調(diào)整運行圖后，這趟列車改為Z21/22次列車，他們又開始了北京西—石家莊北—太原—中衛(wèi)（寧夏）—蘭州—西寧—德令哈—格爾木—那曲—拉薩的“天路”之旅。京藏列車全程也由4064公里縮短至3757公里，運行時間從最初的48小時縮短到46小時、44小時，直至41小時。

　　截至2016年2月5日，京藏列車的車體由北京鐵路局移交沈陽鐵路局前，京藏列車的乘務(wù)員雖已換了好幾批，但他們始終保持著“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。

　　他們，為旅客帶來溫暖，架起了民族團結(jié)的橋梁，被旅客親切地稱為“天路彩虹”。

　　藍天，白云，皚皚雪山，雪域高原美景如畫。然而，高原缺氧卻是令人畏懼的現(xiàn)實。

　　這是北京開往拉薩的京藏列車在通過唐古拉山區(qū)段時，乘務(wù)員池浩滿在向旅客介紹唐古拉山的情況（唐召明2010年7月7日攝）

　　京藏列車開始運營時，從北京出發(fā)，一個單程要穿過六省一市，行程約4000公里。從青海的玉珠峰到西藏的安多縣，是550公里凍土地帶。列車經(jīng)過的唐古拉山，在藏語中的意思是“老鷹飛不過的高山”。

　　“上了藏北高原經(jīng)常感到肩上像扛著一袋面一樣沉重，很容易忘事，經(jīng)常出現(xiàn)耳鳴、耳脹。”乘務(wù)員賀磊告訴我。

　　雖然常年在高原上跑，但列車員們?nèi)詴蚨嗷蛏儆懈咴磻?yīng)。有時掃地就會覺得胸悶氣喘，有時不知不覺鼻血就流了下來。

　　即使自己不舒服，但每當(dāng)面對旅客，他們把這一切全拋在腦后，為旅客送去溫暖，獻上真情。

　　2006年初，青藏鐵路即將開通。時任北京鐵路客運段京滬車隊餐車長的彭海燕調(diào)任京藏車隊二組任餐車長。

　　京藏列車運營之初，已是不惑之年的彭海燕克服人手少、工作量大和高寒缺氧等難題，以自己的實干精神，帶領(lǐng)3名餐車服務(wù)員和5名廚師，在每趟有800多名旅客的列車上，以“缺氧不缺精神”的工作熱情，每天為旅客提供7頓正餐、4頓早餐，以及11頓乘務(wù)工作餐。

　　這是京藏車隊五組餐車主任韓莉莉，在唐古拉山區(qū)段為旅客進行點菜服務(wù)（唐召明2010年8月8日攝）

　　要讓旅客在“天路”上能夠吃到飯，還要讓大家吃好飯，他們必須每天清晨5點起床開始忙碌。就連列車翻越世界上海拔最高鐵路、沸點只有70攝氏度的唐古拉山區(qū)段時，也照樣忙碌，并能在3小時之內(nèi)接待300多名旅客先后就餐。他們創(chuàng)造了“天路”上的奇跡。

　　回想京藏列車剛開始運營那幾年，京藏列車到達拉薩是晚上7點左右，第二天早晨8點多從拉薩返回北京，列車只在拉薩停留一夜。許多乘務(wù)員跑了幾年拉薩，卻從沒領(lǐng)略過“日光城”白天的風(fēng)采，連布達拉宮和大昭寺也只能看看外部的夜景。

　　鄭志剛，京藏車隊三組優(yōu)秀共產(chǎn)黨黨員、硬座車廂乘務(wù)員。他克服高寒缺氧等困難，熟記高原鐵路沿途風(fēng)光、歷史、環(huán)保等知識，在跟車跑了300多趟藏北高原的值乘工作中擔(dān)當(dāng)起義務(wù)解說員的職責(zé)，以趟趟聲情并茂的精彩解說，廣受中外旅客贊揚，被稱為“快樂大叔”。

　　2010年，時年47歲的高士英已是京藏車隊中年齡最大的乘務(wù)員。她放棄相對舒適的威海車隊列車長職務(wù)，主動請纓來到“天路”列車當(dāng)了一名廣播員。她告訴我：“我還有3年就退休了。我愿意來當(dāng)一名乘務(wù)員，不為別的，就是深愛藏北高原這片熱土！”

　　為了讓藏族同胞上了車不生疏，京藏車隊所有列車乘務(wù)員，都學(xué)習(xí)了藏語基本會話。遇到藏族旅客，都會主動用藏語問候，讓他們有了到家的感覺。

　　“到了高原，旅客都很興奮，拍照、攝像，都怕錯過了景點。但大多數(shù)旅客是第一次坐火車上高原，沿途景點不熟悉，有時可能會錯過，有時還會搞錯了方向。”原京藏車隊隊長龔福利說。

　　因此，大家想出了一個點子，把什么時間列車會路過哪個景點，哪里最可能出現(xiàn)藏羚羊，看景色時最好在左邊窗戶還是右邊窗戶……都及時告訴旅客。

　　來到餐車，你會看到餐車兩端懸掛著帶有布達拉宮和藏羚羊圖案的西藏手工掛毯，還裝飾了吉祥金剛結(jié)和中國結(jié)。

　　這是列車長王寶山向藏族旅客介紹“新華影廊”圖片。他和妻子李超同在京藏列車上為旅客服務(wù)，夫妻倆自京藏列車開通運營以來，一直比翼齊飛（唐召明2011年5月18日攝）

　　很有紀(jì)念意義的是2011年5月16日，“新華影廊”20多幅圖片首次登上京藏列車餐車兩邊上方。這是由新華社北京分社和北京鐵路局聯(lián)袂推出的京鐵車廂圖片展，旨在紀(jì)念西藏和平解放60周年，也是打造特色文化車廂、進行圖片視覺傳播的一種全新嘗試。

　　這年“暑運”期間，我再次登車采訪。幾位在內(nèi)地讀書的中學(xué)生看到設(shè)在餐車兩邊上方的“新華影廊”很是興奮！他們邊拍照，邊談?wù)撝亦l(xiāng)的變化。這些在北京、遼寧、山東等地上學(xué)的大學(xué)生及西藏班（校）的中學(xué)生假期回家，許多都乘坐火車。他們表示，京藏列車開通后成了藏族學(xué)生們回西藏的首選，既實惠又方便。在北京師范大學(xué)讀書的藏族女生曲珍興奮地說：“我們現(xiàn)在是可以常回家看看了?！?/p>

　　這是內(nèi)地求學(xué)回家度暑假的藏族學(xué)子，在京藏列車乘務(wù)員的組織下在進行對歌比賽（唐召明2010年7月4日攝）

　　原北京西藏中學(xué)校長李士成曾給我算過一筆賬，藏族學(xué)生從北京乘飛機回西藏，如果機票不打折，往返需要5000多元；而北京開往拉薩的列車通車后，如果買半價的學(xué)生硬坐車票，一個往返僅需500元左右，費用僅為過去的十分之一。

　　京藏列車在“世界屋脊”的開通運營，拉近了雪域高原的距離，使唐蕃古道變成了觀光的幸福之路。（中國西藏網(wǎng) 文、圖/唐召明）