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【藏北故事】綠色“天路”寫傳奇

發(fā)布時間:2021-01-19 13:21:00來源: 中國西藏網(wǎng)

  從高樓林立的繁華都市,到蒼茫遼闊的藏北高原;從綠樹成蔭的戈壁綠洲,到生機盎然的羌塘草原;從游人如織的青海湖畔,到牛羊成群的當(dāng)雄濕地……當(dāng)你乘坐京藏列車時,一定會被青藏鐵路沿線呈現(xiàn)出的一派人與自然和諧相處的美好景象所打動。


圖為一列車正奔馳在藏北高原的“天路”高架橋上(唐召明2016年5月15日攝)

  青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段地處青藏高原腹地,全長1142公里,而多年凍土地段有550公里,尤其是藏北高原沿線人煙稀少、氣候變化無常。當(dāng)年,鐵路建設(shè)曾面臨著生態(tài)脆弱、多年凍土、高寒缺氧三大技術(shù)難題。

  在青藏高原逐步隆起的漫長過程中,這里生成了草甸、濕地、凍土、荒漠構(gòu)成的獨特高原生態(tài)系統(tǒng)。同時,這里也是長江、黃河、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江的發(fā)源地。

  上世紀(jì)90年代,我國科學(xué)家再次證實,青藏高原的中部地區(qū),即西藏自治區(qū)與青海省結(jié)合部廣袤的藏北高原,覆蓋著厚厚的凍土層。這里棲息著藏羚羊、藏野驢、藏原羚、巖羊、盤羊、黑頸鶴、藏雪雞、斑頭雁等珍禽異獸。這里氣候寒冷,空氣稀薄,生態(tài)環(huán)境脆弱。人類在這里任何不當(dāng)行為,都會給生態(tài)系統(tǒng)帶來凍土融化、土壤沙化等影響。60年前鏟去一鍬草皮,至今仍是一個土窩難以恢復(fù)。在那曲,種活一棵樹可獎勵30000元,半個多世紀(jì)過去了,一輩又一輩人的努力,卻因為受環(huán)境限制而收效不大。


圖為藏北高原上,一座以橋代路的“天路”特大高架橋(唐召明2008年4月4日攝)

  藏北高原,在藏語里稱為“羌塘”。這里棲息著的藏羚羊,每年春夏季都會大規(guī)模由南向北長距離遷徙,五道梁至楚瑪爾河一帶是必經(jīng)之路。為了保證藏羚羊自由遷徙,青藏鐵路在這里設(shè)立了四處野生動物通道。其中長11.7公里的清水河特大橋和長4公里的楚瑪爾特大橋,采取“以橋代路”形式設(shè)計動物通道,供野生動物通過。

  乘坐“天路”列車,通過藏北高原時,我喜歡從車窗遠望。因為這片鐵路依傍著青藏公路的廣袤高原草甸地區(qū),不僅能看見藏羚羊、藏原羚、藏野驢等野生動物;還能看到清水河、楚瑪爾河、秀水河、長江源等江河上的特大橋。這些蜿蜒而上的特大橋以橋代路,在很好地保護凍土和草原綠地的同時,也為藏羚羊等野生動物在這一帶棲息和遷徙提供了保障通道。

  2014年5月28日,我?guī)е鴦偨Y(jié)束“小升初”考試的兒子,同現(xiàn)任北京鐵路客運段工會主席王博軒,護送著由北京鐵路客運段、新華通訊社北京分社、北京府學(xué)小學(xué)、羊坊店第五小學(xué)及北京愛心人士所捐助的5000多冊圖書,乘京藏列車前往藏北那曲縣(現(xiàn)改為色尼區(qū))建立“愛心書屋”。


圖為藏羚羊正在通過“天路”野生動物通道自由遷徙(唐召明錄像照片)

  第一次進藏的兒子與許多旅客拿著相機不時地驚呼,原來他們隔著車窗拍攝到了藏羚羊、藏野驢和藏原羚等野生動物在可可西里一帶悠閑吃草的照片。至于我在過去幾年間在火車上拍攝到的野生動物那就更多了,大凡留意總能見到野生動物。

  當(dāng)列車沿著美麗的錯那湖前行時,人們會發(fā)現(xiàn),這是一個最靠近鐵路的湖。當(dāng)初,修建鐵路時,建設(shè)者為了不破壞它的景觀,施工時小心翼翼,連污水都沒有排進湖里。所以,今天看到的錯那湖,完全是原生態(tài)的。

  圖為為保護藏北高原上的生態(tài)植被,中鐵五局職工同藏族群眾一起,將修“天路”處的草皮移走,養(yǎng)植在旁邊。待日后鐵路修通后,再將它移植到鐵路路基的邊坡上(唐召明2003年攝)

  在2003年鐵路施工現(xiàn)場,我曾看到,建設(shè)者在湖邊移植草皮5萬多平方米。原來的移植草皮區(qū)是一片荒涼的沙土地,經(jīng)過草皮移植,這里的綠草同藍色的湖水連成一片,被譽為“鳥類大熊貓”的黑頸鶴也經(jīng)常光顧這里。今天的錯那湖波光粼粼,一灣碧水就像鏡子一樣鑲嵌在這片高原草場上,讓人心曠神怡。

  青藏鐵路旅客列車設(shè)有集污器、集便器,集中收集排放的污水污物。青藏鐵路在格拉段一共設(shè)置了15個污水處理站點,確保污水和污物達標(biāo)排放。同時,對沿線站區(qū)、列車上產(chǎn)生的垃圾等固體廢棄物分類收集,集中處理。

  北京鐵路客運段副段長王長元原是京藏車隊第一任隊長,跑過上百趟拉薩。他曾對我說,所有進出西藏的旅客列車車廂均采用了集水和集便裝置,污物箱的容積可以滿足連續(xù)運行42小時無須排放的要求;而污水箱可連續(xù)運行18小時無須排放。與之相配套,在幾個經(jīng)停大站使用真空吸污車進行集中排污。

  圖為全部為密封車窗,以防旅客投擲雜物。在通過藏北高原時,一位餐車人員正在整理餐桌(唐召明2014年攝)

  列車上安裝了專用的生活垃圾壓縮機來處理廢棄物,保證沿途不受污染。乘務(wù)員將車廂內(nèi)的垃圾收集之后,經(jīng)過壓縮機處理裝袋,然后在指定的車站卸載。同時,列車的車窗也經(jīng)過專門的設(shè)計,在保證空氣流通的同時,能夠有效防止垃圾被遺棄到車外。

  有人說,如果沒去過西藏就不算見到過真正的藍天白云,它讓去過的人流連忘返,又讓沒有到訪的人心馳神往?,F(xiàn)在乘坐火車,可以領(lǐng)略高原神奇的藍天和白云,領(lǐng)略高原的冷峻和蒼涼,還有高原鐵路兩旁過去少見的高立式沙障、石方格沙障,以及像守護士兵一樣的約兩米高、碗口粗的一排排凍土散熱棒等現(xiàn)代新技術(shù)。


圖為一列車正在通過世界上海拔最高的“天路”——唐古拉火車站(唐召明2014年攝)

  青藏鐵路修建過程中實行定點取沙,沿線生態(tài)環(huán)境保持相當(dāng)完好。前些年,國家環(huán)??偩衷趯η嗖罔F路多次檢查后得出這樣的結(jié)論:青藏鐵路開通至今,沿線凍土、植被、濕地、自然景觀、江河水質(zhì)等都得到了有效保護,青藏高原生態(tài)環(huán)境沒有受到明顯影響。

  2008年,青藏鐵路格拉段獲得“國家環(huán)境友好工程”獎,成為我國首次為生態(tài)保護領(lǐng)域頒發(fā)的國家級最高獎項。如今,“天路”沿線風(fēng)景依舊獨好。(中國西藏網(wǎng) 文、圖/唐召明)

(責(zé)編: 李雨潼)

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