今年是青藏鐵路西格段開通運營40周年。40年間，一代代青藏鐵路人前赴后繼，為保障青藏鐵路的安全暢通作出了重要貢獻。來自中國鐵路青藏集團有限公司德令哈工務(wù)段大柴旦線路車間小柴旦線路工區(qū)的趙海忠一家三代是萬千鐵路人的縮影。

　　初代養(yǎng)路工人——上道不離“三件寶”

　　1958年，趙海忠的父親趙恒學(xué)為支援國家三線建設(shè)，通過招工孤身一人從遙遠的河南來到青藏高原參與蘭青鐵路建設(shè)。鋪設(shè)鋼軌、枕木全靠肩挑、背扛、手抬，基本上每天都是起早貪黑輪班干。蘭青鐵路建成通車后，趙恒學(xué)被調(diào)入鐵路部門工作。1983年，為積極響應(yīng)國家號召，趙恒學(xué)舉家西進，來到德令哈工務(wù)段工作，成了青藏鐵路西格段開通以后的第一批養(yǎng)路人。當(dāng)時的線路維修工作都是體力活，而且作業(yè)工具都很落后笨重，養(yǎng)路工“三件寶”：洋鎬、耙子、破棉襖。大家相互之間經(jīng)常調(diào)侃的一句話就是“遠看收破爛的，近看工務(wù)段的”。

　　就是在這樣的環(huán)境中，趙恒學(xué)依然秉承著不怕苦、能吃苦的精神，堅守在荒涼的戈壁上，直到退休。趙恒學(xué)常說：“雖然環(huán)境條件不好，但是有鐵路的地方總要有人去維修和守護，時間長了也就慢慢適應(yīng)了！”

　　第二代養(yǎng)路工人——器具朝著機械化方向發(fā)展

　　1987年，趙海忠被分配到青藏鐵路西格段，先后在歐龍山、紅鐵山、錫鐵山、飲馬峽、小柴旦等線路工區(qū)任線路工、工班長職務(wù)，從事鐵路線路維修、保養(yǎng)工作?；叵肫饎倕⒓庸ぷ鲿r，青藏鐵路還是單線、非電氣化，火車時速也只有四五十公里。一開始，線路維修還是在用老養(yǎng)路工的“三件寶”，每天的工作就是“砸洋鎬”，靠人工搗實線路，讓火車平穩(wěn)、安全通過。當(dāng)時，兩個人一對鎬頭，每天需要對100多根枕木周邊的石砟進行搗固作業(yè)，一天下來需要砸鎬6800余次。后來，大量機械化工具開始取代老養(yǎng)路工們的“三件寶”，線路搗固作業(yè)也改用內(nèi)燃威克搗固機，2個人合作用2個小時就能搗固40-50根水泥枕，維修作業(yè)工具逐步朝著機械化方向發(fā)展。

　　在參加工作的近40年時間里，讓他最為自豪的事情是職業(yè)生涯中多次親歷鐵路提速，在他的崗位上沒發(fā)生過一起安全事故，而且他本人也多次獲得段、集團公司先進生產(chǎn)者、優(yōu)秀工班長、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽稱號。

　　當(dāng)代養(yǎng)路工人——維修更加注重精細化、精準(zhǔn)化、精良化

　　從小在鐵路邊長大的趙明濤，小時候在父親趙海忠工作的沿線工區(qū)大院玩耍。鐵路上換下的廢舊彈條、道釘?shù)榷际撬陼r的玩具，從小的耳濡目染使他更加熟悉鐵路，也對鐵路有了一份特殊的感情。2016年12月，大學(xué)畢業(yè)的他參加招聘考試，如愿來到青藏鐵路工作，巧合的是他也被分配到德令哈工務(wù)段，而且是在號稱世界高海拔第一長隧的新關(guān)角隧道工作。

　　如今，青藏高原上鐵龍飛馳，青藏鐵路線橋設(shè)備維修工作更多采用了新科技，高原鐵路職工使用電子道尺、激光測距儀、軌道檢查儀等先進設(shè)備來維護線路，設(shè)備維修更加注重精細化、精準(zhǔn)化、精良化，設(shè)備質(zhì)量有了很大改善。在趙明濤眼中，火車運行速度提高了，職工勞動強度降低了，大家的生活質(zhì)量也越來越好了。

　　時代在變遷，鐵路也在不斷發(fā)展。從單線運行到復(fù)線電氣化運行，從東風(fēng)型內(nèi)燃機車到和諧型電力機車，直到如今時速160公里的復(fù)興號動車組上線運行。祖孫三代人在青藏鐵路西格段不同發(fā)展時期扮演了同樣的角色，他們傳承著對鐵路的情懷，也繼承了上一輩的擔(dān)當(dāng)精神，他們是青藏鐵路發(fā)展的經(jīng)歷者、參與者，同時也是見證者，他們的工作史便是青藏鐵路西格段的變遷史。（中國西藏網(wǎng) 通訊員/東主才讓 孫丹丹）