藏族火車司機“雪域天路” 演繹“飛馳人生”
40歲的洛松次仁是一名擁有13年駕齡的青藏鐵路公司的火車司機。他出生在西藏昌都左貢縣的牧區(qū),這里曾是茶馬古道滇藏線的重要中轉(zhuǎn)樞紐。
洛松次仁的爺爺也曾是一名“司機”——馬幫的趕馬人。與先人的艱辛相比,洛松次仁進出西藏的輕松和快捷可謂不可同日而語。
過去,馬幫從云南、四川到拉薩,山高路遠、行路艱險,需要帶足糌粑和酥油,至少要花三至四個月時間。2006年青藏鐵路格拉段(格爾木至拉薩)開通后,從川滇入藏縮短至1天多,至今已安全運行13年,截至2019年2月累計運送旅客1.92億人次。正在建設(shè)的川藏鐵路預(yù)計2026年通車,到時成都至拉薩只需13個小時。數(shù)十年間,“世界屋脊”的交通格局發(fā)生了滄桑巨變。
談及在家鄉(xiāng)土地上開火車的感受,洛松次仁說的最多的就是“速度”二字?!拔易钕硎芄ぷ髦械乃俣雀?,開車時看著窗外景色被不斷‘超越’,心情非常舒暢。”
“速度感”是他從小的追求。小時候,洛松次仁能感受到最有“速度感”的是賽馬和滑冰,特別是滑冰?!巴狡?緩坡)上澆水,等結(jié)了冰,就可以踩著自制的滑板往下沖。”
自2003年從云南昆明鐵路機械學(xué)校畢業(yè)被定向分配到青藏鐵路公司后,洛松次仁先后從事過火車檢修員、乘務(wù)員工作。2006年,他考上副司機,從此開啟了司機生涯,貨運車、客運車都開過。
“剛上班時,跟著師父張義民開的還是內(nèi)燃機車,速度慢。2015年,我開上電力機車?!?017年,經(jīng)過嚴格的筆試和實做考試,洛松次仁成為了中國鐵路全路唯一來自牧區(qū)的藏族動車司機,飛馳在蘭青線(蘭州到西寧)上。
從內(nèi)燃機車到動車,“父母說不出列車是哪一種類型,但從電視里知道不同顏色的列車,知道白的比綠的快”。洛松次仁的弟弟還特意帶著78歲的母親坐了一趟拉薩到日喀則的火車。當(dāng)母親得知自己兒子開的火車比她坐的火車還要快時,高興得載歌載舞,歡快地唱起了《北京的金山上》。
“正是有了國家的政策,我才能成為一名動車司機,否則我現(xiàn)在可能還在家里放牧呢!”洛松次仁說,1995年,左貢縣通過考試選出10名學(xué)生到內(nèi)地西藏班求學(xué),其中就包括他,之后初中畢業(yè),填報了云南昆明鐵路機械學(xué)校,其人生軌跡在不知不覺中發(fā)生了變化,“以前上學(xué)并沒有多想,喜歡什么就填什么,直到2006年青藏鐵路開通后,我才確定了要當(dāng)一名火車司機的職業(yè)追求”。
前幾年,洛松次仁的回家路要從西寧坐8個小時班車到玉樹,再和人拼車一起回到村子,交通十分不便。洛松次仁說:“等川藏鐵路修成了,我就可以開著動車回家鄉(xiāng)了!”
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川藏鐵路將助推西藏發(fā)展步入“快車道”
2006年7月,“一條條巨龍翻山越嶺,為藏家兒女帶來安康”,這條“天路”的通車運營讓屹立于青藏高原的西藏邁進了“鐵路時代”,結(jié)束了世界屋脊“地?zé)o寸鐵”的歷史,讓高原群眾的出行不再難,架起了西藏與外界密切溝通的橋梁。[詳細] -
川藏鐵路拉林段建設(shè)進行中
【視頻】川藏鐵路拉林段建設(shè)進行中[詳細]